تویوتا Tundra SR5 First Drive 2022: بهترین و درخشان ترین مشخصات

در ابتدا ، شخصی اشکال را ایجاد کرد. در حال حاضر این حشره ابتدایی بود و بیش از چند اسب بخار قدرت نداشت و تاریکی بر سطح دنیای خودرو حاکم بود زیرا این حشره دارای فنرهای برگ بود.

و برخی از مهندسان گفتند: “بگذارید یک سیستم تعلیق کاربردی وجود داشته باشد” و یک فنر سیم پیچ وجود داشت – و اگر از موپارس خوشتان آمد ، شاید یک پیچ پیچ. و این مهندس فنر کویل را خوب و چنگال بهار برگ را نامید. و بنابراین ، شب و روز ، سیستم تعلیق حشره دار و سواری معقول وجود داشت و مهندس اتومبیل هایی را به تصویر خود ساخت و کامیون های قدیمی مار بودند.

و بنابراین ، کامیون ها از زمان های بسیار قدیم توسط چشمه های برگ ضعیف سوار شده اند زیرا می توانند بارهای زیادی را تحمل کنند. اما این کامیون ها مانند Leviathan حرکت می کردند ، بنابراین برخی از آنها برای نگه داشتن بار خود به سمت فنر کویل مناسب و خوب و واقعی حرکت کرده اند. تویوتا توندرا 2022 در بین بسیاری از پیشرفت های دیگر دارای فنرهای سیم پیچ است. اما خوب است؟

در حالی که تعمیم یک مخاطب خاص حماقت است ، به طور کلی خوانندگان کتاب The Truth About Cars – بهترین و درخشان ترین – به دلیل صرفه جویی شناخته می شوند. در حالی که خودروهای جدید همیشه مهم هستند ، بسیاری از نویسندگان TTAC (از جمله شما واقعاً) با نشان دادن قدردانی خود از اتومبیل های قدیمی تر ، یا تریم های سطح اول به جای خودروهای پر زرق و برق که نیاز بیشتری دارند ، استخوان خود را در اینجا ایجاد کردند. جوهر روی Monroney برای توصیف هر گزینه اضافی. بنابراین تصمیم گرفتم اولین رانندگی خود با تویوتا 2020 را روی چیزی که من آن را B&B Spec می نامم متمرکز کنم-تریم SR5 سطح نزدیک.

(افشای کامل: تویوتا روزنامه نگاران را به سان آنتونیو ، تگزاس منتقل کرد – به مدت دو روز به ما غذا داد و به ما غذا داد. آنها پیشنهاد کردند (و من قبول کردم – وقتی صحبت از گوشت خوب می شود) ضعیف هستم) چند قوطی مالش BBQ محلی. با این حال ، بر خلاف برخی دیگر ، یک داستان شاد در اینستاگرام انجام ندهید.

به عبارت دیگر ، من درایویی را انجام می دهم که در سری Ace of Base و The Right Spec از Monsieur Guy قرار دارد. چون من همه چیز را درباره ارزش می دانم. برای من ، نقطه شیرین تخت SR5 4 × 4 Crew Max 5.5 فوت با بسته TRD آفرود است.

البته ، ما هنوز از قیمت آن اطلاع نداریم – تویوتا به ما می گوید که قیمت “به زودی” و همچنین ارقام مسافت پیموده شده EPA برای موتور هیبریدی اعلام می شود.

می پرسید ترکیبی؟ بله ، در واقع – تویوتا برای ما پریوس آورده که می تواند بکسل کند. هر تندرا جدید از پیشرانه 3.5 لیتری V6 توربو دوقلو جدید استفاده می کند که از یک اتوماتیک 10 سرعته مشابه استفاده می کند. این خودرو بدون هیبرید (که در تویوتا اسپیک به i-Force معروف است) 389 اسب بخار قدرت و 479 پوند فوت گشتاور (در اکثر تریم ها-مدل SR فوق پایه کمتر تولید می کند) تولید می کند. این هیبرید یک موتور الکتریکی/ژنراتور بین موتور و گیربکس قرار می دهد-این بسته (iForce Max نام دارد) 437 اسب بخار قدرت و 583 پوند فوت گشتاور را به ارمغان می آورد.

در مدت زمان محدودی که با دو کامیون داشتم ، احساس می کنم توربوی بدون هیبرید برای همه بسیار قوی است ، اما بیشترین نیاز را به کاربران دارد. در واقع ، به نظر می رسد حداکثر قدرت یدک کش تحت تأثیر موتور قوی تر قرار نمی گیرد و در واقع احتمالاً کمی کاهش می یابد زیرا هیبریدی حدود 300 پوند به وزن کامیون اضافه می کند. مطمئن هستم که مصرف سوخت تغییر خواهد کرد ، اما از آنجا که تویوتا فورد را نمی کشد و ژنراتور مفیدی را به کامیون هیبریدی خود اضافه نمی کند (خروجی 400 وات 120 ولت در تخت در اکثر تریم ها وجود دارد) من از این کار صرف نظر می کنم. هیبرید خودم

تویوتا دارای یک جفت کابین چهار در و سه تخت در اندازه است. کوچکتر از دو کابین ، Double Cab ، برای سلیقه من کمی کوتاه است – من مطلقاً نمی توانم پشت راننده ای با پاها در صندلی عقب بنشینم. اگر همه مسافران ردیف دوم که مکرراً جابجا می کنید بسیار کوتاه باشند-با این حال ، مسافران من کوتاه نیستند. کابین کرو مکس در واقع فضای پای بیشتری در عقب (41.6 اینچ در مقابل 41.2) نسبت به جلو دارد.

کابین دو نفره کوچکتر اندازه یک تخت را ارائه می دهد – 6.5 فوت یا 8.1 فوت. Crew Max طولانی تر ، در نسل های قبل ، تنها با تخت کوتاه 5.5 فوت موجود بود ، اما در حال حاضر تخت 6.5 فوت اختیاری است. همه تختخواب ها از مواد کامپوزیت ضد زنگ درست مانند تاکوما متوسط ​​ساخته شده اند.

تویوتا با سیستم چندرسانه ای صفحه لمسی خود شگفتی هایی انجام داده است – مسلماً هر گونه پیشرفتی مورد استقبال قرار گرفت. آنچه که در Tundra جدید مشاهده می کنیم ، اخیراً در Lexus NX جدید نشان داده شده است-یک رابط واقعاً بصری و سریع با اعلانات صدای طبیعی زبان که سیستم را با “Hey Toyota” یا “OK Toyota” یا سایر گزینه ها کنترل می کند. به دو صفحه نمایش در دسترس است-SR اصلی و SR5 دارای صفحه نمایش 8 اینچی هستند ، در حالی که تریم های درجه یک دارای صفحه نمایش 14 اینچی هستند. SR5 صفحه بزرگ را اختیاری می کند – باید به اعداد نگاه کنم تا ببینم ارزشش را دارد یا خیر ، اما احتمالاً از صفحه کوچکتر کاملاً راضی هستم.

با این حال ، من دوست ندارم که هیچ گزینه ساده “صفحه اصلی” وجود نداشته باشد که بتوانم اطلاعات ناوبری و صوتی را در آن مشاهده کنم. شاید به روز رسانی های آینده این امکان را فراهم کند – تویوتا از ارتقاء نهایی این سیستم ها هیجان زده است. در زیر Tundra جدید یک قاب نردبان کاملاً جدید و کاملاً جعبه ای قرار دارد که گفته می شود سفت تر است. فرمان برقی در حال حاضر از نظر برقی تقویت شده است. ویژگی بزرگ – که من با برخی از کتابهای تحقیر آمیز به آن اشاره کردم – که من را هیجان زده می کند ، ورود فنرهای سیم پیچ برای سیستم تعلیق عقب است. بله ، می دانم-RAM ابتدا به آنجا رسید-اما فنر برگ قدیمی باید به کامیون های سنگین منتقل شود ، نه آنهایی که معمولاً برای رفت و آمد استفاده می شوند. کنترل محور عقب زنده که توسط فنر کویل مدرن ارائه می شود از نظر قدر بهتر است.

من یک جفت تریلر با Tundra جدید یدک کشیدم. همانطور که من و بسیاری دیگر در این صفحات و فراتر از آن گفته ایم ، هیچ سازنده ای خودروهای خود را در شرایطی که خودرو بد ظاهر می شود ، در موقعیتی قرار نمی دهد ، بنابراین همه اینها را با یک دانه نمک بپذیرید – اما حتی زمانی که اینطور نیست. این توندراهای دارای سیم پیچ که مجهز به یک توزیع کننده وزن هستند ، هم به طور کامل و هم با من به همان اندازه زیبا رانندگی می کردند. مطمئناً با RAM 1500 برابر است. در صورت نیاز به کنترل بیشتر و تنظیم ارتفاع ، سیستم تعلیق باد نیز موجود است.

بسیاری از کامیون های جدید یک فرمان فرمان تریلر را ارائه می دهند که از یک دکمه جهت هدایت در هنگام دنده عقب با تریلر استفاده می کند. در حالی که اینها زیبا هستند ، من دریافته ام که حفظ خط مستقیم برای بازگشت به یک محل تنگ پارکینگ بسیار دشوار است. من تصور می کنم که راه اندازی قایق می تواند سخت باشد ، اگرچه من قایق سواری نمی کنم بنابراین نمی توانم به طور قطعی بگویم. در عوض ، تویوتا یک ویژگی Straight Path Assist را ارائه می دهد که پس از انتخاب مسیر برگشت ، فرمان را برای حفظ تریلر مستقیم کار می کند. این یک ویژگی عالی است که برای ما که به طور روزانه بکسل نمی کنیم بسیار مفید است.

همه توندرا های جدید دارای مجموعه ایمنی Toyota Safety Sense 2.5 هستند-هشدار پیش از تصادف و تشخیص عابران پیاده ، فرمان اضطراری ، پیمایش راداری پویا ، کمک به حفظ خط و ترمز خودکار تنها چند مورد از خطوط ایمنی نصب شده در آن است. توندرا

چرا من بسته TRD Off-Road را اضافه می کنم؟ خوب ، اول – به نظر می رسد جالب است. چرا باید یک وسیله نقلیه جدید خریداری کنید که ظاهری ملایم داشته باشد؟ اما در حقیقت ، بسته های TRD عموماً ظاهر کامیون های تویوتا را خوب نشان می دهند در حالی که ویژگی های مفیدی را برای هر نوع رانندگی که ممکن است انجام دهید اضافه می کنند. بسته TRD Off-Road برای SR5 دارای رینگ های آلیاژی 18 اینچی ، جلوپنجره جدید ، سیستم تعلیق بلند با شوک های بیلشتاین ، صفحات لغزش و قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب است. من می ترسم یک قفسه برای خروج از مسیر ضرب و شتم ضروری است.

بنابراین این Tundra ترجیحی من است. نه ، من نیازی به یک کامیون کامل ندارم ، هرچند اعتراف می کنم که زمان زیادی را صرف فکر کردن در مورد یکی از این موارد کرده ام-ترافیک وحشتناک در تگزاس را به دلیل وقت کم تحرک پشت فرمان من سرزنش کنید. تویوتا 15 سال است که نسل قبلی Tundra را می سازد ، در حالی که سایر مارک ها در آن مدت تعدادی از نسل های جدید را به وجود آورده اند. در حالی که دیگران ممکن است کامیون پیش فرض Goliath با اندازه کامل باشند ، در نهایت تویوتا Tundra 2022 یک دیوید شایسته برای بررسی است.

[Images: © 2021 Chris Tonn and courtesy Toyota]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط