تویوتا استراتژی EV را اعلام کرد و 70 میلیارد دلار برای این هدف آماده می کند

دسامبر 14, 2021دسامبر 14, 2021 mvmtehran

[ad_1]

در روز سه‌شنبه، شرکت تویوتا موتور تعهد 8 تریلیون ین (70 میلیارد دلار) را برای رسیدن به هدف دستیابی به بی‌طرفی کربن اعلام کرد. اگرچه مفهوم هر نهاد تولیدی چندملیتی که به طور کامل ردپای کربن خود را باطل می کند خنده دار به نظر می رسد، بنابراین ما به آن به عنوان یکی دیگر از استراتژی های برق رسانی اشاره خواهیم کرد – که با توجه به اینکه تویوتا تا کنون چقدر از خودروهای برقی بیزار بوده است، هنوز هم مشکل بزرگی است.

علیرغم اینکه تویوتا در پریوس هیبریدی یک ترند زیست محیطی است، اما در تعهد رسمی به تغییر خط تولید خود به سمت متکی بودن به باتری مردد بوده است. با این حال، رئیس جمهور آکیو تویودا به تازگی با افتخار تأیید کرده است که خودروساز ژاپنی بودجه را دقیقاً برای این هدف اختصاص خواهد داد و خاطرنشان کرد که این برند (همراه با لکسوس) تا سال 2030 این پول را خرج می کند تا از فروش جهانی خودروهای برقی باتری اطمینان حاصل کند. BEVs) به 3.5 میلیون وسیله نقلیه در سال می رسد. اگرچه لذت بخش ترین جنبه انتشار، نحوه ارائه مستقیم آن بود، با Toyoda-san به طرز چشمگیری در مورد روندهای مدرن خودرو صادقانه بود.

ما در جهانی متنوع و در عصری زندگی می کنیم که در آن پیش بینی آینده دشوار است. بنابراین، راضی کردن همه با یک گزینه برای همه دشوار است. به همین دلیل است که تویوتا می خواهد تا حد امکان گزینه های زیادی را برای مشتریان خود در سراسر جهان آماده کند. رئیس جمهور تویودا در این مراسم گفت: ما معتقدیم که تمام وسایل نقلیه الکتریکی بسته به انرژی که استفاده می کنند را می توان به دو دسته تقسیم کرد. “یک دسته بندی “وسایل نقلیه کاهنده کربن” است. اگر انرژی که وسایل نقلیه را تامین می کند پاک نباشد، استفاده از یک وسیله نقلیه برقی، صرف نظر از نوع آن، منجر به صفر شدن دی اکسید کربن نمی شود.2 انتشارات دسته دیگر «خودروهای کربن خنثی» است. خودروهای این دسته با انرژی پاک کار می‌کنند و CO2 را به صفر می‌رسانند2 انتشار گازهای گلخانه ای در کل فرآیند استفاده از آنها. ما در تویوتا تمام تلاش خود را برای تحقق چنین وسایل نقلیه ای انجام خواهیم داد.

گفته می شود که این امر منجر به ترکیبی از هیبریدی ها، پلاگین هیبریدی ها، خودروهای برقی با باتری و خودروهای سلول سوختی هیدروژنی می شود که به تدریج جایگزین محصولات با استفاده از پیشرانه های احتراق داخلی مستقیم می شوند. با این حال، نیمی از 70 میلیارد دلار به طور خاص برای توسعه و تولید BEVs اختصاص خواهد یافت. اگرچه تویودا گفت که این شرکت باید مراقب نوع محصولاتی باشد که به میز عرضه می کند تا آرزوهای زیست محیطی آن جدی گرفته شود.

«نکته مهم این است که تا چه حد می توانیم بازده انرژی کلی یک وسیله نقلیه را افزایش دهیم، به عبارت دیگر چقدر انرژی کمتری برای یک وسیله نقلیه نیاز دارد. این دقیقاً همان فناوری است که تویوتا بیش از 30 سال است که آن را اصلاح کرده است. “با به کارگیری بهترین تلاش خود در همه جنبه ها، با این وسیله نقلیه، مصرف برق 125 وات ساعت در هر کیلومتر را هدف گذاری کرده ایم که بالاترین میزان در کلاس SUV های کامپکت خواهد بود.”

تویوتا امیدوار است به زودی خودروهای برقی با اندازه متوسط را ارائه دهد که کارایی قابل رغبتی را ارائه می دهند و مایل است از هدف قبلی خود یعنی عرضه 15 BEV جدید تا سال 2025 پیشی بگیرد. اما همچنین در تلاش است تا تعیین کند که چگونه می تواند مدل های موجود را برای استفاده از باتری (احتمالاً از طریق هیبریدسازی) تطبیق دهد. . از نظر همه چیز، این یک روند نسبتاً کند برای برند تویوتا – به ویژه در بازار آمریکای شمالی – خواهد بود، در حالی که لکسوس شاهد تغییرات گسترده تری برای پاسخگویی به افراد پردرآمدی است که تمایل به خرید خودروهای الکتریکی در تعداد بیشتری دارند.

با توجه به اینکه فروش خودروهای برقی هنوز هم تقریباً دو درصد از فروش خودروهای جدید سالانه را تشکیل می‌دهد، این همچنان یک خطر مهم برای تویوتا است. اما این یک محاسبه حساب شده است (که خودروساز به دنبال برقی شدن تقریباً یک سوم از کل حجم فروش خود تا سال 2030 است) و چیزی است که سال ها در پشت صحنه روی آن کار کرده است. در حالی که این شرکت به دلیل ایمن کردن آن برای به حداکثر رساندن قابلیت اطمینان بدنام است، بخش تحقیق و توسعه آن به خوبی تامین می شود و در خلاء وجود ندارد.

این شرکت روی تمام فناوری‌های مشابهی کار می‌کند که رقبای خود دارند و مفاهیم الکتریکی را از خودروهای اسپرت کوچک گرفته تا پیکاپ‌های فول سایز به نمایش گذاشته است. تویوتا حتی ابراز تمایل کرده است تا فناوری باتری موجود خود را با سایر سازندگان به اشتراک بگذارد در حالی که تصمیم می گیرد چگونه از آن استفاده کند و قصد دارد 1.29 میلیارد دلار برای ساخت کارخانه باتری در ایالات متحده هزینه کند.

اما اگر بگوییم تویوتا از نظر تعهدات رسمی کمی عقب نیست، دروغ است. در حالی که نویسنده شما استدلال می‌کند که وعده‌های سازنده اغلب با امید چندانی به برآورده شدن در بازه زمانی مشخص‌شده زیاده‌روی می‌شوند، تویوتا تلاشی نکرده است این واقعیت را پنهان کند که تا حدودی در استفاده از خودروهای برقی همه‌جانبه مردد است. این کسب و کار تصمیم گرفت به تعدادی از خودروسازان (از جمله جنرال موتورز و فورد) ملحق شود تا قول دهند خودروهای احتراق داخلی را تا سال 2040 کنار بگذارند. به طور مشابه خود را در برابر به روز رسانی های پیشنهادی دولت بایدن برای طرح اعتبار مالیاتی خودروهای برقی (همراه با تسلا و هوندا) قرار داده است. ). با این حال، نگرانی اصلی آن چگونگی تخصیص بودجه برای دادن پول بیشتر به مشاغلی است که از نیروی کار اتحادیه‌ای استفاده می‌کنند.

با صحبت با بیش از چند مهندس تویوتا، به نظر می‌رسد عمده نگرانی کسب‌وکارها در مورد برق‌سازی حول این نگرانی عمومی است که محصولات این شرکت در صورت ورود زودهنگام به سمت فناوری‌های جدید، بیشترین قدرت خود را (قابلیت اطمینان بالاتر از حد متوسط) از دست خواهند داد. اگرچه نمی‌توانم وانمود کنم که می‌دانم واقعاً در جلسات هیئت مدیره چه اتفاقی می‌افتد یا چه چیزی ممکن است در گاراژ Toyota Skunkworks پنهان شده باشد (یا غایب باشد). امیدواریم برای فهمیدن این موضوع خیلی منتظر نباشیم. با توجه به اینکه bZ4X قبلاً به نمایش درآمده است، و مدل های bz بیشتری ظاهراً در گوشه و کنار، به نظر می رسد که تویوتا چیزهای بیشتری را برای ما آماده کرده است.

البته bZ4X به طور مشترک با سوبارو توسعه یافته است.