تغییر قانون سرعت دوربین باعث ایجاد انفجار بلیط در شیکاگو می شود
در ابتدای سال ، شهر شیکاگو اعلام کرد که در حال تغییر قوانین مربوط به اجرای ترافیک به عنوان بخشی از بسته بودجه 2021 شهردار لوری لایت فوت است. اما موردی که بیشترین نگرانی را در بین رانندگان ایجاد کرده بود ، تهیه مقرراتی بود که دوربین های سرعت به جای قطع قبلی 10 MPH ، به کسی که 6 مایل در ساعت از این میزان عبور می کند بلیط بدهد. در حالی که فقط یک جنبه منفرد از برنامه این شهر برای حل کسری 1.2 میلیارد دلاری بود ، اما به نظر می رسد یکی از بحث برانگیزترین موارد است و به نظر می رسد منجر به افزایش ده برابری جریمه ها شده است.
با توجه به وابسته محلی CBS شیکاگو، داده های یک درخواست سوابق عمومی نشان می دهد که در طول دوره 36 روزه قبل و بعد از اعمال تغییر در اول مارس ، فروش بلیط در سطح شهر از 35،784 استناد در هفته های قبل به 398،233 هفته در هفته های گذشته افزایش یافته است.
از آنجا که این شهر اظهار داشته است که برخی از بلیط ها به سادگی هشدارهایی برای یادآوری به روزرسانی قوانین به رانندگان است ، به دست آوردن شماره های مشخص مشکل است. اما تصور می شود که علی رغم وجود دوربینهای مختلف در اطراف “مناطق ایمنی کودکان” در نزدیکی پارکها و مدارس ، تعداد زیادی از جریمه های مجاز آنها 871،000 دلار باشد که به نظر می رسد مردم محلی نسبت به آنها بدبین هستند.
از جانب CBS شیکاگو:
ریکی دادلستون که دقیقاً آن طرف خیابان از دوربین کنترل سرعت در خیابان 3200 S. Archer زندگی می کند ، گفت: “من می بینم که این چیز دائماً در حال خاموش شدن است.” دائما چشمک می زند …
دادلستون دلیل قرار دادن منطقه ایمنی شهر برای قرار دادن دوربین در این مکان را خریداری نمی کند. یک پارک محله کوچک در فاصله چند بلوک قرار دارد. اما او گفت ، “هیچ بچه ای در این خیابان قدم نمی زند. هرگز.”
پول انگیزه است اگر از دادلستون بپرسید. “گریه شهر شکست. فکر می کنید چقدر پول این چیزها را به دست می آورند؟ “
دوربین Archer 257 بار قبل از اول مارس و 11،016 بار بعد از آن چشمک زد. جریمه های نقدی در مجموع 25 هزار و 335 دلار برای خزانه های شهری بود. با مقایسه این شماره های بلیط جدید با یک سال قبل از همه گیری ، این دوربین در مدت مشابه سال 2019 تعداد 1853 سرعت دهنده را گرفت.
بقیه ی CBS این قطعه اساساً شرح جابجایی گسترده جریمه ها در چندین مکان دوربین کنترل سرعت است و مردم محلی ابراز ناراحتی می کنند و ادعاهایی مبنی بر اینکه این شهر فقط به دنبال راه های جمع آوری سرمایه است – از جمله بخش 9 آلدرمن آنتونی بیل.
وی در پاسخ به طغیان ناگهانی جریمه های رانندگی گفت: “این مسخره است.” “در مواقعی که مردم توانایی پرداخت هزینه را ندارند ، اکنون ما با بلیط پس از بلیط پس از بلیط ، بالای سر آنها می کوبیم. این یک درآمدزا است ، دوره. “
درگیری هایی که در اینجا توسط این نگهبانان خودکار ایجاد شده چیز جدیدی نیست. شیکاگو تریبون از زمان معرفی آن در سال 2013 برنامه دوربین کنترل سرعت خودکار را ردیابی کرده و شکایت دارد که “صدها هزار بلیط” تحت “شرایط مشکوک” صادر شده است. شکایات شامل دوربینهایی است که خارج از ساعت ارسال شده آنها فعال هستند ، در مکانهایی که محدودیت سرعت ارسال نشده وجود دارد ، جریمه می شوند و دوربینهای مدارس که در کلاسهای روز فعال هستند جلسه نیستند.
بسیاری از دوربین ها در حال حاضر به صورت جداگانه میلیون ها دلار جریمه جمع کرده اند ، بدون این که پیشنهادهای Lightfoot در صورت حفظ یا گسترش به مناطق بیشتری ، این ارقام را بیش از حد شارژ کند.
اما آیا آنها کار می کنند؟
خوب ، این به آنچه شما امیدوارید انجام دهید بستگی دارد. اگر شما فقط به صورتحساب دادن به مردم علاقه دارید ، پس از یادگیری بسیار موثر آنها خوشحال خواهید شد. اگرچه به نظر می رسد که منجر به کاهش بازدهی می شود ، زیرا رانندگان به سرعت متوجه می شوند که این دوربین ها در کجا قرار دارند و سعی می کنند از آنها جلوگیری کنند یا به آسانی از زیر آنها عبور می کنند ، اما به نظر می رسد که آنها درآمدزایی قابل اعتمادی هستند. با این حال ، به نظر می رسد که مردم به طور قطع از آنها مراقبت نمی کنند و سوالات طولانی در مورد میزان ایمنی آنها در واقع افزایش می یابد.
من نبرد ده ساله ای را که پادشاهی متحده با دوربین های کنترل سرعت انجام می داد ، اغلب به یاد می آورم که فقط در هر زمان که Top Gear سیاستمداران را در اواسط دهه 2000 فعال می کردم ، از آنها آگاه شدم. در آن زمان ، این نمایش معمولاً سر و کله اش با افرادی مانند بوریس جانسون را به خاطر سیاست قوانین محدودکننده رانندگی و گزارش هایی در مورد چگونگی به نظر نمی رسد دوربین های کنترل سرعت برای نجات جان انسانها ، سر و کله می زد.
نبرد طولانی مدت انگلیس با این دستگاه ها همچنین منجر به انبوهی از داده های مفید شد که اکثر آنها این ایده را تأیید می کند که این افراد به شهرها پول زیادی می دهند. بیشتر این موارد درگیری بین قوانین موجود انگلیس و اتحادیه اروپا پیچیده بود ، و در نتیجه سالها قانونی برای بسته کردن روزنه هایی ایجاد شد که ممکن است به مردم اجازه دهد از جریمه فرار کنند. در سال 2004 ، آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل گزارشی منتشر کرد که ادعا می کند دوربین ها خطر تصادفات جدی را 55 درصد در مناطق کار و 31 درصد در بزرگراه های آزاد افزایش داده اند. همچنین اظهار داشت که تحقیقات خود نشان می دهد که حوادث مرگبار و تهدید کننده زندگی در هر مکانی که دوربین های راهنمایی قرار داشته باشند 32 درصد بیشتر است.
اما آژانس های دولتی ارزیابی کرده اند که این دستگاه ها در کاهش سرعت که اغلب از آنها به عنوان عامل موثر در تصادفات جدی نام برده می شود ، م andثر بوده و به خوبی از درآمدزایی خود آگاه بوده اند. تا سال 2007 ، رانندگان شروع به ارائه دادخواست هایی برای ممنوعیت دوربین های کنترل سرعت کردند ، زیرا تصور عموم مردم درباره کارایی آنها تیره شد. حتی دوره ای وجود داشت که شهروندان در اعتراض به این کار سخت افزارها را از کار می انداختند یا از بین می بردند. سالهای بعدی نشان داد تعداد بیشتری از بخشها موافقت کرده اند که سیستمهای خود را در پاسخ خاموش کنند. علی رغم اینکه انگلستان همچنان چهارمین تعداد بزرگ از تعداد ترافیک در هر کیلومتر مربع را دارد ، تخمین زده می شود که تنها نیمی از آنها فعال هستند.
اگرچه ما نمی توانیم آینده را پیش بینی کنیم ، اما تصور می شود که شیکاگو اگر تصمیم به گسترش طرح دوربین خود بگیرد ، درگیر درگیری مشابه می شود. شهردار لایت فوت در مورد امکان گسترش قوانین به روز شده در سطح شهر یا به سادگی افزودن مناطق ایمنی بیشتر کودکان صحبت کرده است. وی همچنین به دنبال اعلام نژادپرستی به عنوان یک بحران بهداشت عمومی در اوایل هفته ، اخیراً از ایجاد “مناطق عدالت” جدید برای ایجاد تعادل بین اختلافات بین قومیت ها خبر داد. منتقدان اظهار داشتند که به نظر می رسد یک تدبیر هوشمندانه برای آزادسازی 10 میلیون دلار برای پروژه های ویژه است و استفاده وی از اصطلاح حقوق صاحبان سهام (و نه تساوی) را ابراز ناراحتی کرد ، در حالی که مدافعان اظهار داشتند که در واقع در بهداشت عمومی شیکاگو اختلافاتی وجود دارد. ما فقط می پرسیم که آیا او می خواهد آن مناطق برای تنظیم سرعت دوربین غارتگر سرعت عمل کنند یا اینکه تحت محدودیت سطح استاندارد ترافیک قرار می گیرند.
لایت فوت هنوز نگفته است. اگرچه او پاسخی به قوانین به روز شده دوربین در شهر صادر کرد:
“تغییر در آستانه سرعت در پاسخ به افزایش نگران کننده سرعت خودرو و تلفات رانندگی اجرا شد. این تغییر بر روی مناطق ایمنی کودکان با اجرای سرعت خودکار (ASE) 68 در شهر تأثیر می گذارد ، این مناطق در نزدیکی مدارس هنگامی که جلسه هستند و کودکان حضور دارند و همچنین در پارک ها در ساعاتی که باز هستند عملیاتی می شوند.
چهل و سه نفر دیگر در تصادفات رانندگی در شیکاگو در سال 2020 جان خود را از دست دادند ، که 45 درصد بیشتر از سال 2019 است. این مرگ ها در زمانی رخ داده است که به دلیل همه گیری ، تعداد کمتری از ماشین ها در جاده بودند و داده های ترافیکی شهر نشان می دهد که ماشین ها 8-10 رانندگی می کنند به طور متوسط سریعتر از زمان مشابه سال قبل است.
هدف صدور بلیط نیست ، بلکه تشویق رفتار رانندگی ایمن تر و دلسرد کردن سرعت غیرمجاز است که با جراحات شدیدتر و مرگ در تصادفات رانندگی ارتباط دارد. به منظور جلوگیری از تخطی از سرعت مطمئنه ، رانندگان باید سرعت مجاز را رعایت کنند.
حتی کاهش تدریجی سرعت ، احتمال جلوگیری از مرگ یا آسیب جدی در صورت سقوط را بسیار افزایش می دهد. بر اساس داده های ایمنی ترافیک فدرال ، احتمال زنده ماندن یک عابر پیاده توسط یک ماشین 90 درصد در صورت برخورد با ماشین 20 MPH ، 50 درصد شانس زنده ماندن در صورت برخورد با ماشین رانندگی 30 MPH و فقط 10 درصد احتمال زنده ماندن است در حال رانندگی با اتومبیل 40 MPH. “
ما در گذشته راه حل های جایگزینی برای به حداکثر رساندن ایمنی عابر پیاده را پوشش داده ایم و حتی اگر سرعت غیرمجاز خطر صدمه زدن به شخصی را افزایش می دهد ، موارد زیادی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. دور نگه داشتن کسانی که پیاده روی می کنند (یا با دوچرخه) از سالن سالم دور از اتومبیل نیستند معمولاً ایمن تر است. راه حل های دیگر شامل بهبود تجهیزات تشخیص عابر پیاده در وسایل نقلیه مدرن ، محدود کردن تعداد حواس پرتی ، دلسرد شدن از پیاده روی و اطمینان از این است که شما با SUV های 2 تنی با چهره های صاف به مردم برخورد نمی کنید. اما بیایید خودمان را بچه نگیریم ، برنامه شهردار لایت فوت همیشه در مورد پول بود و به نظر می رسد همه قبلاً این موضوع را فهمیده اند.
اد توجه: به عنوان یک ساکن شیکاگو که مدت هاست از دوربین عکاسی سرعت در پارک ایروینگ بین کلارک و شریدان خشمگین شده است – یکی از آنها که به سختی در فاصله پارک قرار دارد ، پارک سگ هایی که دور از خیابان است – می خواهم اضافه کنم که من واقعاً امیدوارم که دفتر شهردار در مورد هرگونه توسعه تجدید نظر کند. به نظر من دوربین ها به هیچ وجه برای افزایش ایمنی استفاده نشده اند. شعار غیررسمی شهر این است “مال من کجاست؟” و به نظر می رسد دوربین ها یک پول کامل هستند. من بقیه افکار خود را برای یک نظر احتمالی آینده / پست تحریریه ذخیره می کنم.
[Image: ChicagoPhotographer/Shutterstock]