تجزیه و تحلیل قیمت تسلا مدل S


تسلا ویژگی‌ها و قیمت نهایی سدان مدل S را در این هفته منتشر کرد که تحویل گران‌ترین مدل‌ها در «اواسط سال 2012» آغاز می‌شود و بقیه تا پایان سال آینده عرضه خواهند شد. بیش از چند نفر که فکر می‌کردند می‌توانند یک «سدان برقی ممتاز» را با قیمت 50000 دلار بخرند، به نظر می‌رسد که قیمت نهایی آن را ناراحت کرده است. بله، در نهایت یک ماشین 50000 دلاری (پس از 7500 دلار اعتبار مالیاتی) وجود خواهد داشت. اما قدرت موتور کامل، چرم، ناوبری یا قابلیت استفاده از ایستگاه های شارژ سریع را نخواهد داشت. تمام کادرها را علامت بزنید، و مدل S عدد تبلیغاتی را دو برابر می کند. اما، اجازه دهید با آن روبرو شویم، این افراد باید به سود خود برسند و باید حداقل به اندازه شرکت‌های بزرگ خودروسازی معتبر برای قطعات، علاوه بر بسته باتری گران قیمت، هزینه بپردازند. پس آیا قیمت اعلام شده معقول به نظر می رسد؟

اول از همه، یک هشدار تسلا “ویژگی های کامل و قیمت” را منتشر کرد، اما چند حفره باقی مانده است. این خودرو دارای هشت ایربگ است، اما این دو کیسه هوا فراتر از شش کیسه هوا چیست؟ کیسه هوای جلو زانو، ایربگ جانبی عقب، یا هر کیسه هوای پرده ای جانبی را دو تا بشماریم (جلو و عقب)؟ آیا خودروی پایه دارای فرمان با روکش چرمی است یا آینه دید عقب با نور خودکار؟ آیا آینه های خارجی گرم می شوند؟ آیا تشخیص مانع استاندارد، اختیاری است یا به سادگی در دسترس نیست؟ هیچ‌کدام از این ویژگی‌ها به اندازه‌ای گران نیستند که در تحلیل زیر تفاوت زیادی ایجاد کنند، اما توجه داشته باشید که حذف‌ها، اگر روی خودرو باشد، ممکن است چند صد دلار ارزش داشته باشند.

جهش های بزرگ از 50000 دلار به دلیل بسته های باتری اختیاری است. سه بسته در نهایت در دسترس خواهد بود. خودروی پایه دارای بسته باتری 40 کیلووات ساعتی است که برای مسافت 160 مایلی و زمان صفر تا شصت 6.5 ثانیه مناسب است. شتاب چگونه تحت تأثیر قرار می گیرد؟ به نظر می رسد که موتور الکتریکی یک واحد قدرتمند 300 کیلووات / 402 BHP در همه خودروها باشد، اما تنها بسته باتری با بالاترین ظرفیت قادر به تولید انرژی کافی در ثانیه برای تامین انرژی کامل آن است. ارقام برای دو بسته دیگر: 60 کیلووات ساعت / 230 مایل / 5.9 ثانیه و 85 کیلووات ساعت / 300 مایل / 5.6 ثانیه. با بزرگترین بسته گلوگاه دیگری مواجه می شود. به مدل «Performance» با بسته باتری 85 کیلووات ساعتی و اینورتر با عملکرد بالا بروید و سرعت صفر تا شصت به 4.4 ثانیه کاهش می یابد. یک مفهوم: با یک ماشین الکتریکی، دانستن حداکثر توان خروجی موتور کافی نیست. بسته باتری و اینورتر نیز بخش‌های حیاتی معادله هستند و همیشه قادر به تامین انرژی کافی موتور نیستند.

برای در نظر گرفتن اندازه این بسته های باتری، شورولت ولت دارای یک بسته 16 کیلووات ساعتی است، در حالی که در نیسان لیف 24 کیلووات ساعت است. بنابراین افزایش بین بسته ها به اندازه کل بسته در این خودروهای کوچکتر است. و بسته لیتیوم یونی در پریوس پلاگین هیبریدی جدید؟ تنها 4.4 کیلووات ساعت که تویوتا برای آن حدود 5400 دلار اضافی دریافت می کند. با استفاده از ریاضی تویوتا، حتی اگر هزینه بسته باتری 1.3 کیلووات ساعتی NiMH پریوس استاندارد را نادیده بگیریم (یا حداقل فرض کنیم که با هزینه یک سیستم شارژ جبران می شود)، تسلا حدود 24500 دلار شارژ می کند تا از 40 کیلووات ساعت به 60 کیلووات ساعت برسد. حدود 30700 دلار برای افزایش از 60 کیلووات ساعت به 85 کیلووات ساعت. در عوض، آنها برای هر ضربه فقط 10000 دلار دریافت می کنند. بنابراین یا تویوتا در حال ساخت یک بسته نرم افزاری است، یا تسلا در حال از دست دادن یک بسته است، یا تسلا چیزی در مورد بسته های باتری لیتیوم یونی می داند که تویوتا نمی داند. مطمئناً نمی توان آنقدر که قیمت خودرو را بالا می برد، به خاطر قیمت بسته باتری خود ایراد گرفت.

و آن اینورتر با کارایی بالا؟ 10000 دلار دیگر، به علاوه 5000 دلار اضافی برای پوشش تجهیزات استاندارد اضافی اجباری (داخلی چرمی، سیستم تعلیق بادی و چرخ‌های 21 اینچی) که هزینه افزودن آن به خودروی معمولی 6500 دلار است. بنابراین مدل S “سریعتر از 911” از 85000 دلار شروع می شود.

حتی در این مدل برتر اختیاری: رنگ متالیک 750 دلاری، سانروف پانوراما 1500 دلاری، بسته فناوری 3750 دلاری (راهنما، دوربین دید عقب، چراغ های زنون، درب برقی، ورودی غیرفعال، Homelink)، سیستم صوتی 7.1 580 واتی 950 دلار و برای بچه ها 1500 دلار. فقط ردیف سوم رو به عقب اوه، و اگر می خواهید یک قفسه بسته برای مخفی کردن محموله خود داشته باشید (مانند نمونه استاندارد هیوندای اکسنت) 250 دلار دیگر خواهد بود. دو گزینه دیگر (1500 دلار برای شارژر دوم، 1200 دلار برای اتصال دیواری با قدرت بالا برای تغذیه آن) شارژ سریع باتری را امکان پذیر می کند. تمام موارد ذکر شده در مدل Performance را درج کنید و 96400 دلار خواهید داشت. از میان این گزینه‌ها، قیمت 3750 دلاری برای بسته فناوری به نظر می‌رسد که صاحبان احتمالی بیشتر در وضعیت نامناسبی قرار دارند، زیرا با توجه به محتویاتی که حداقل برخی از آنها فکر می‌کردند استاندارد هستند، قیمت کمی بالا به نظر می‌رسد.

در اینجا نادیده گرفته شده است، اما مطمئناً نه در جای دیگر: 1000 خودروی اول مدل های “Signature” با نمای بیرونی قرمز منحصر به فرد و فضای داخلی چرم سفید خواهند بود. این قیمت ها از 87900 دلار شروع می شود، چند هزار دلار بالاتر از مدل S تولید معمولی مجهز به مشابه. [Ed: Residual value speculators, start your engines]

بنابراین، قیمت خودروی غیرمعرفی با اینفینیتی M35h که هفته گذشته داشتم، که دارای بسته باتری 1.4 کیلووات ساعتی بود، چگونه مقایسه می‌شود؟ رنگ متالیک، چرم، و سانروف را به تسلا اضافه کنید تا حداقل با تجهیزات استاندارد M مطابقت داشته باشد، و در واقع قیمتی بسیار پایین‌تر، 53650 دلار در مقابل S54595 دارد. اما Infiniti شامل ویژگی های استاندارد اضافی است. با استفاده از ابزار مقایسه قیمت خودرو TrueDelta (که در آن مدل‌های اضافی نیز قابل مقایسه هستند) این موارد را تنظیم کنید، اینفینیتی با مزیت قیمتی 1455 دلاری به پایان می‌رسد. خودروها را بیشتر بارگیری کنید، ناوبری و سیستم‌های صوتی پیشرفته را اضافه کنید و تسلا بهتر ظاهر شود، 57600 دلار در مقابل 61745 دلار. تعدیل 2850 دلاری برای ویژگی‌های اضافی اینفینیتی باعث می‌شود تسلا از مزیت قیمتی 1295 دلاری برخوردار شود. تصادفی که آنها خیلی نزدیک هستند؟ احتمالا نه.

اما اینفینیتی با قدرت ترکیبی 360 اسب بخار در 5.5 ثانیه به شصت می رسد. بنابراین به سرعت مدل S استاندارد با بسته باتری 85 کیلووات ساعتی است. این بسته را اضافه کنید – همچنین تنها بسته ای که در ابتدا در دسترس خواهد بود – و تسلا حدود 20000 دلار بالاتر از Infiniti عرضه می شود.

بنابراین، برای برد و کارایی معادل در تسلا (یا اگر یکی از اولین خودروها را تهیه می‌کنید)، مقدار بسیار بیشتری هزینه خواهید کرد. نحوه ارزیابی شما به این بستگی دارد که آیا تمایل دارید لیوان را نیمه پر یا نیمه خالی ببینید. آیا تسلا به خاطر انجام کار شگفت‌آور خوب در جذب هزینه بسته باتری استاندارد 40 کیلووات ساعتی (20000 دلار حتی با قیمت‌های “مناسب”) و دریافت هزینه بسیار کمتر از تویوتا در هر کیلووات ساعت برای بسته‌های بزرگ‌تر، شایسته تبریک است؟ یا باید آنها را به خاطر اینکه توانایی خودروی 85 کیلووات ساعتی را به قیمت خودروی 40 کیلووات ساعتی تحویل نمی دهند، سرزنش کرد؟

من شخصاً به دیدگاه قبلی تمایل دارم. اما این یک تمرین کاملاً فکری برای من است: من 5000 دلار کم نکردم تا در صف یکی باشم. اگر داشتم، ممکن بود از اینکه ماشینی را که انتظار داشتم با قیمتی که انتظار پرداختش را داشتم، نگرفتم ناراحت می شدم، حتی اگر همیشه برای درست بودن آن خیلی خوب به نظر می رسید.

مایکل کارش TrueDelta.com را اداره می‌کند، ارائه‌دهنده آنلاین قابلیت اطمینان خودرو و اطلاعات مصرف سوخت در دنیای واقعی.





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.