تاریخچه امپریال، بیش از یک ماشین (قسمت پنجم)

تاریخچه ما از سری امپریال امروز ادامه دارد، زیرا قسمت پنجم مصادف با طلوع دهه پنجاه است. امپریال بعد از اینکه مدل قدیمی نسل چهارمش با واقعیت ظالمانه جنگ جهانی دوم جدا شد، در بهترین مکان نبود.

اما کرایسلر مصمم بود که امپریال دهه پنجاه را با در دسترس بودن بیشتر استایل بدنه، بازگشت دو فاصله بین دو محور و فناوری جدید، به شکلی بزرگ عرضه کند.

امپریال برای سال 1949 کاملاً جدید بود و شاهد شروع رویکرد مدل دو طرفه در نسل پنجم خود بود. همه خودروها سزاوار نام پرافتخار Crown Imperial نبودند: امپریال های سطح ورودی، همانطور که بودند، به تنهایی امپریال را می پوشیدند. تازه در دسترس (دوباره) یک نسخه انحصاری شاسی بلند، گران ترین وسیله نقلیه تولید شده توسط کرایسلر بود. قبلاً ممکن بود CW سفارشی نامیده می شد، اما در سال 49 نام Imperial Crown را به خود اختصاص داد.

استایل امپریال نسبت به مدل قبلی خود با ظاهری بسیار مناسب تر از دهه پنجاه مدرن شد. گلگیرهای جلو بسیار صاف بودند و فاقد گلوله یا ورق فلزی از نوع پانتون بودند. گلگیرهای عقب همچنان تمایز خود را حفظ کردند، همانطور که در بیشتر دهه 1950 مد بود. ظاهر کلی با توجه به خطوط کاراکتر و استفاده از کروم ساده تر و سنگین تر بود. همه اینها محافظه کارانه بود، مشخصه ای که از آن نقطه به بعد فقط به صورت پراکنده در مورد امپریال اعمال می شود.

طول استاندارد امپریال‌ها بر روی فاصله بین دو محور 131.5 اینچی سوار می‌شدند و مدل‌های بدنه برای نشان دادن وجود سطح پایه آن محدود بود. همه امپریال های شاسی کوتاه دارای چهار در بودند و در زمان معرفی این مدل 6 سرنشین را در خود جای می دادند. امپریال در اصل نسخه بسیار خوبی از کرایسلر نیویورکر بود و ارتباط نزدیکی با ویندزور، ساراتوگا و تاون و کانتری داشت. تزئینات بیرونی مانند نیویورکر (به غیر از نشان ها) بود، اما امپریال از طریق سقف کالسکه و طراحی داخلی مجلل آن که شامل چرم و مواد پارچه پهن بود شناسایی شد. یکی از نکات قابل فروش در تزئینات امپریال بر روی نیویورکر، ماهیت ساخت اتوبوس آن بود: نصب توسط Derham در دیترویت انجام شد. این یکی از آخرین فعالیت های شرکت بود زیرا در اواخر دهه به سمت بسته شدن پیش رفت.

مشتریان Imperial Crown از طول لوکس از طریق فاصله بین دو محور 144.5 اینچی خودروهای خود لذت می بردند و گزینه های سبک بدنه داشتند. Crown همیشه هشت مسافر را حمل می کرد و به عنوان یک سدان یا لیموزین فروخته می شد. وجه تمایز اصلی یک پنجره جداکننده جمع شونده بود، زیرا لیموزین به عنوان یک وسیله نقلیه راننده در نظر گرفته شده بود. اولین تاج های سلطنتی مدل 1949 چنین نبودند در حقیقت با این حال، جدید: آنها ماشین های 1948 بودند که به دلیل فروش کند ماشین باقی مانده بودند. کرایسلر به سرعت از شر آنها خلاص شد و تا مارس همان سال به تاج سلطنتی واقعی 1949 رفت. طول کلی یک امپریال در سال 1949 210 اینچ بود، در حالی که یک تاج سلطنتی بسیار چشمگیرتر 234.8 اینچ بود.

امپریال نسل پنجم پیشرفت‌های فنی را نسبت به نسل قبلی خود به ارمغان آورد، یعنی در سیستم‌های انتقال و ترمز. دو گیربکس مختلف در این نسل ارائه شد، یک گیربکس چهار سرعته نیمه اتوماتیک به نام Presto-Matic و بعداً یک گیربکس استاندارد PowerFlite دو سرعته. دوران تجمل گرایی گذشته بود! Presto-Matic جانشین Vacamatic بود که در آخرین نوشته خود در مورد آن صحبت کردیم. پیشرفت اصلی Presto-Matic نسبت به Vacamatic که از سال 1946 تا 1953 در دسترس بود، اضافه شدن یک واحد اوردرایو الکتریکی بود که در هر دو دنده Low و High کار می کرد. Overdrive عملاً سرعت رو به جلو دیگری را اضافه کرد. نام Presto-Matic فقط در خودروهای کرایسلر استفاده می‌شد، زیرا بازاریابی متفاوتی برای استفاده از آن در سایر مارک‌های این شرکت وجود داشت. امپریال در سال 1954 به خودروی دو سرعته PowerFlite نقل مکان کرد، زیرا کرایسلر آخرین خودروساز دیترویت بود که یک گیربکس تمام اتوماتیک را معرفی کرد. جنرال موتورز آنها را 14 سال و فورد سه سال شکست داد. کرایسلر سرعت یخبندان را با تولید گیربکس بسیار قابل اعتمادی که قطعات کمتری نسبت به سایر خودکارها داشت جبران کرد. این یک واحد قوی بود و می‌توانست قدرت و وزن را از پلیموث سطح پایین تا هشت سیلندر امپریال تحمل کند.

ترمز از طریق یک سیستم دیسک چهار چرخ کاملاً جدید که توسط شرکت تولیدی کرایسلر و Auto Specialties ساخته شده است انجام می شود. هنگامی که در سال 1949 در تاج سلطنتی معرفی شد، اولین خودروی تولیدی بود که دارای ترمزهای دیسکی بود. ترمزها از کالیپر استفاده نمی‌کردند، بلکه از دیسک‌های دوتایی استفاده می‌کردند که برای ساییدن به داخل درام ترمز آهنی که به عنوان محفظه نیز عمل می‌کرد، منبسط می‌شدند. ترمزها با فشار کمتری نسبت به ترمزهای کالیپر کار می کردند و کمتر مستعد محو شدن بودند. ترمزها یک سیستم بسیار گران قیمت بودند و فقط به عنوان یک ویژگی استاندارد در Imperial Crown گنجانده شدند. آنها را می توان در مدل های کمتر کرایسلر با قیمت ناچیز 400 دلار (4300 دلار) انتخاب کرد.

امپریال ها در سال 1949 با انگیزه 324 اینچ مکعبی (5.3 لیتری) کرایسلر خطی هشت، موتوری که در پایه آن به سال 1930 باز می گردد، انگیزه داشت. همانطور که چیز جدیدی در آستین خود داشت: یک همی. کرایسلر یک موتور همی برای هواپیماهای جنگنده در جنگ جهانی دوم توسعه داد و نسخه های (بسیار کوچکتر) را برای استفاده از خودروهای سواری از سال 1951 آماده کرد. کرایسلر که در هر دو نوع شش خطی و V8 ارائه شد، اولین موتورهای همی سبک خود را با نام FirePower معرفی کرد. با شروع در سال 1951، Imperials برای اولین بار از یک V8 استفاده کرد که با حجم 331 اینچ مکعب (5.4 لیتر) کمی بزرگتر از سال قبل بود. Imperials بزرگترین موتور FirePower موجود را ارائه کرد و 180 اسب بخار قدرت تولید کرد. فرمان برقی که کرایسلر آن را Hydraglide نامید نیز در سال 1951 ظاهر شد، صنعت دیگری که برای اولین بار در یک خودروی تولیدی تولید شد. با قیمت 226 دلار ارزان نبود اما در تاج سلطنتی استاندارد بود. Hydraglide در Imperial در سال 1952 استاندارد شد.

اگرچه تغییرات فنی مهمی در طول عمر خود داشت، اما کرایسلر در طول سال‌ها ویرایش‌های کوچک‌تری در تصاویر امپریال انجام داد. در سال 1950 توری ها کمی تغییر کردند تا بیشتر شبیه کادیلاک به نظر برسند، اما در سال 1951، کرایسلر بسیار آ-زمانی که کادیلاک قسمت زیادی از تزئینات کرومی را از نمای بیرونی امپریال حذف کرد، حرکت کرد. امپریال محافظه کار کروم براق کمتری نسبت به نیویورککری که بر اساس آن ساخته شده بود داشت.

1951 نیز خبر از ورود بیشتر تنوع امپراتوری که در بالا به آن اشاره شد. مدل‌های دو در در کنار سدان امپریال به شکل کوپه، سقف سخت و کانورتیبل ظاهر شدند. این کانورتیبل با تنها 650 فروش در سال معرفی بسیار محبوب نبود. کرایسلر فوراً آن را رها کرد و به سایر پیشنهادات دو در خود ادامه داد. تاج سلطنتی در این زمان تا حد زیادی بدون تغییر باقی ماند، و هزینه های قابل توجه آن باعث شد آن را در یک خودروی کم حجم نگه داشته باشد. تنها 338 دستگاه در سال 1951 و 1952 در مجموع تولید شد. فاصله بین دو محور کوتاه امپریال در سال 1953 زمانی که به Imperial Custom تغییر نام داد، اوضاع را تغییر داد. همه چیز مانند قبل ادامه یافت: امپریال کاستوم اساساً یک نیویورکی بود با فضای داخلی زیباتر و تزئینات بیرونی کمتر شیک. با این حال، برای اولین بار یک زیورآلات تزئینی کلاه عقاب وجود داشت – نمادی که تبدیل به یک عنصر اصلی امپراتوری شد.

کرایسلر همچنان به لیست تجهیزات استاندارد امپریال سفارشی اضافه می‌کرد و تا سال 1953 دسته‌های جلو و عقب، داشبورد و شیشه‌های برقی و ترمز گنجانده شدند. شیشه جلو برای اولین بار در سال 1953 یک تکه بود. سفارشی به محدوده خود افزود و امسال به سطح بالایی رسید، زیرا لیموزین سفارشی امپریال با پنجره جداکننده بسیار مهم وارد شد. یک نوع جدید دو در در سال 1953 به این صف ها پیوست، یعنی Imperial Custom Newport. سفارشی نیوپورت که بسیار گران بود، 325 دلار (3300 دلار) گرانتر از نیوپورت بود. بزرگتر سدان هشت سرنشین Imperial Custom.

همچنین تهویه مطبوع Airtemp گران بود. هنگامی که در سال 1953 در Imperial عرضه شد، اولین خودروی تولیدی در بیش از یک دهه بود که دارای تهویه مطبوع بود. Airtemp یک سیستم پیشرفته برای روز خود بود و به جای خنک کردن آن، هوای خنک را در داخل کابین به گردش در می آورد. بالاترین ظرفیت تهویه مطبوع در هر خودرویی در آن زمان، می تواند یک امپریال را از 120 درجه به 85 درجه در دو دقیقه خنک کند. هوای خنک به‌جای وزش مستقیم روی مسافران، به سمت سقف هدایت می‌شد، جایی که می‌توانست به راحتی روی مسافران بیفتد. Imperial Crown در سال 1953 Airtemp را به عنوان تجهیزات استاندارد دریافت کرد.

تغییرات برای امپریال در سال 1954 محدود شد، زیرا کرایسلر یک مدل نسبتاً کوتاه نسل پنجم را تکمیل کرد. این شرکت در آستانه رونمایی از آن بود بسیار برنامه های معتبرتر برای این نام در سال 1955. در قسمت ششم در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط