تاریخچه امپراتوری، بیش از یک ماشین (قسمت نهم)

امروز نهمین قسمت در تاریخ ما از امپریال است، زیرا تقویم به سال 1961 بازمی گردد. ویرژیل اکسنر برای سال 1960 یک سبک جدید وحشیانه را به ایمپریال تحمیل کرد که هم از نظر بصری عجیب بود و هم در اجرای آن سخت بود. اکسنر برای سال 61 گفت: «بیشتر از آن.

نمای جلوی امپریال 1960 یکبار بود، زیرا در سال 1961 سری جدید RY1 (با نام‌گذاری‌های L، M، H) ظاهری کاملاً جدید داشت. جلوپنجره و سپر V شکل خندان، جلوپنجره دور تا دور آن و چراغ‌های جلوی نیمه درب آن از بین رفته بود. به جای آنها یک قسمت جلویی با طراحی بسیار افقی تر قرار داشت. جلوپنجره مستطیل شکل بود و بین چراغ‌های جلو محدود می‌شد. این چراغ‌های جلو ایستاده بودند، به تعداد چهار عدد، و مانند آبنبات چوبی روی چوب‌ها قرار داشتند. سپر بسیار نازکتر از سال 1960 بود، تقریباً کاملاً افقی بود و دارای حداقل طراحی و تزئینات بود. گلگیرهای جلو در پشت لامپ ها فرورفته و حجاری شده بودند و چاه های چرخ جلو جلوه ای بریده مانند ماشین های دهه سی را اجرا می کردند. لوگوهای امپریال اسکریپت بزرگتر بودند و با فونت دراماتیک تری نشان داده می شدند. تریم بدنه کروم مانند سال قبل تا انتهای خودرو ادامه داشت، اما به بزرگترین باله‌های دمی که تا به حال روی هر امپریال نصب شده بود، ختم شد. محل قرارگیری چراغ عقب به سمت باله عقب جابجا شد و موقعیت روشنایی پایین تر بود. سپر از سال 1960 منتقل شد، اما گزینه کیت قاره ای محبوب صندوق عقب جزئیات و تزئینات بیشتری به دست آورد. در داخل، گیج‌های الکترولومینسانس دیگر در غلاف‌های دایره‌ای مجزا نبودند، بلکه به شکل مستطیلی افقی در کنار هم قرار گرفتند، درست مانند طراحی جدید جلوی خودرو.

امپریال استایل بدنه خود را امسال از دست داد، زیرا دیگر سدان ستوندار (مدل پایه) دیگر وجود نداشت. که یک سقف سخت و کانورتیبل با دو در و سقف چهار درب بدون ستون ساوتهمپتون به جای گذاشت. سدان و لیموزین کرون ساخت غیا با تغییرات مشابهی در مدل های تولیدی ادامه دادند و همچنان به عنوان خودروهای سفارش ویژه در تعداد بسیار کم ساخته می شدند. استایل جدید در سال 61 به این معنی بود که امپریال کمی طولانی تر از قبل بود و در کل کمی بیش از 227 اینچ را در بر می گرفت. عرض به 81.7 اینچ افزایش یافت، رقمی که تا سال 1963 ثابت باقی ماند. ارتفاع برای سال 1961 در 56.7 اینچ باقی ماند. طول بسیار زیاد قابل توجه بود: در سال 1961 Elwood Engle در لینکلن کانتیننتال را برای نسل چهارم خود بازسازی کرد و طول کل پرچمدار به 2124 کاهش یافت. اینچ از سال 1961 تا نتیجه گیری D-body در سال 1966، امپریال به نتیجه رسید قابل توجه طول در مقایسه با لینکلن. امپریال طولانی ترین خودروی استاندارد (غیر لیموزینی) ساخته شده در آمریکا بود. سایز قیمتی داشت: تریم برتر LeBaron با استایل دیوانه‌وارش 6428 دلار (59900 دلار به تناسب) درخواست کرد.

استایل نامناسب در سال 1961 مانند سال 1960 به خوبی از بین نرفت. فروش بیش از 5000 دستگاه کاهش یافت و به 12258 دستگاه رسید که 30 درصد کاهش داشت. با افت مداوم کیفیت کلی با پیر شدن بدنه D، که موضوعی قابل توجه برای مشتریان لوکس باهوش است، اوضاع بدتر شد. امپریال دیگر تاج فروش معتبر را در دست نداشت و آن را به لینکلن سپرد. مدیران کرایسلر دستور دادند تا تغییرات بیشتری را برای امپریال 1962 انجام دهند تا شانس شرکت را تغییر دهند. تولید به مونتاژ خیابان جفرسون برگشت، جایی که امپریال ها به طور سنتی ساخته می شدند، زیرا فروش به سطحی کاهش یافته بود که دیگر نیازی نبود که امپریال کارخانه خود را داشته باشد. بار دیگر خودروهای امپریال در کنار کرایسلر ساخته شدند.

در سال 1962، زمانی که امپریال از گوشه‌ای که اکسنر به آن علاقه داشت، به عقب نشینی پرداخت، تصاویر بصری محدودتر بودند. با توجه به اختلافات او با مدیریت کرایسلر، همکاران طراحی پس از اتمام اکسنر، ویرایش های لازم را در خودروها انجام دادند. مدل 62 که با نام SY1 (L، M، H) شناخته می‌شود، تنها تغییرات اندکی را در قسمت جلویی خود مشاهده کرد، زیرا چراغ‌های جلوی ایستاده باقی مانده بودند، اما با جلوپنجره بال‌های تقسیم‌شده جدید و برجسته‌تر از هم جدا شدند. زیورآلات عمودی کلاه عقاب برای اولین بار ظاهر شد، در حالی که سپر زیر کاملاً بدون تغییر نسبت به سال قبل بود. تریم کناری بدنه همچنان تمام طول خودرو را می‌کشید، اما نازک‌تر از قبل بود و جزئیات کمتری داشت. گلگیرها از باله های بزرگشان بریده شده بود. فقط متواضعان باقی مانده بودند. مانند امپریال های 1955 و 1956، چراغ های عقب به صورت آزاد در بالای گلگیرها ایستاده بودند و دارای طراحی دید اسلحه بودند. فضای داخلی برای سال 1962 تقریباً مشابه سال قبل باقی ماند.

در آن سال تغییراتی در قسمت جلوی مکانیکی رخ داد، زیرا Torqueflite A466 قدیمی با A727 سه سرعته به روز شده جایگزین شد. قاب چدنی A466 با یک قاب آلومینیومی یک تکه در A727 جایگزین شد که باعث صرفه جویی در فضا و وزن شد. تفاوت 60 پوندی بین این دو وجود داشت و آلومینیوم صرفه جویی در فضا به این معنی بود که یک قوز مرکزی انتقال کوچکتر در امپریال وجود داشت. این امر چشم انداز راحتی را برای سرنشینان وسط جلو بهبود بخشید. برای اولین بار، امپریال یک دکمه پارک روی انتخابگر دنده داشت، زیرا A727 دارای یک بست پارکینگ بود. A727 به دلیل قابلیت اطمینان، استحکام و سهولت تعمیر شهرت پیدا کرد.

فروش با ظاهر محدودتر امپریال 1962 اندکی افزایش یافت و به 14337 رسید. در آن زمان ویرژیل اکسنر از در کرایسلر خارج شد. او در چند سال گذشته دائماً در مورد جهت استایل با برنج برتر کرایسلر اختلاف نظر داشت و می‌خواست باله‌های بزرگ روی ماشین‌ها ادامه پیدا کند. باله های گفته شده با شروع دهه شصت از مد افتاده بودند، اما اکسنر هیچ کدام را نمی شنید. او طرح‌های دوج و پلیموث در سال 1962 را مورد انتقاد قرار داد، اشکالی که توسط دیگر همکاران طراحی در کرایسلر کوچک‌تر شدند و برخلاف اعتراض اکسنر، هیچ باله‌ای نداشتند. او اعلام کرد که موپارها مانند “مرغ های کنده شده” هستند. 1963 آخرین باری بود که اکسنر بر استایل کرایسلر تأثیری گذاشت، زیرا او اخراج شده بود. کرایسلر به اکسنر اجازه داد تا سال 1965 به عنوان کارمند مشاور بماند، جایی که او می‌توانست با حقوق بازنشستگی خود در سن 55 سالگی بازنشسته شود.

مدیران کرایسلر کارهای الوود انگل را در لینکلن کانتیننتال در سال 1961 دیدند و بسیار تحت تأثیر قرار گرفتند. در یک تصادف زمانی، انگل دیگر از حضور در فورد هیجان‌زده نشد، زیرا این شرکت یوجین بوردینات را به‌جای انگل به‌عنوان رهبری بخش طراحی فورد در سال 1961 انتخاب کرد. کرایسلر بلافاصله انگل را به عنوان جایگزین اکسنر استخدام کرد و نشانه های طراحی او در سال 1963 در Imperial ظاهر شد.

امپریال 63 آخرین لحظه برای بدنه D بود، زیرا طرح اکسنر در سال 1961 یک نمایش نهایی را دریافت کرد. سری امسال TY1 (L، M، H) بود. جلوپنجره اسپلیت مدل 1962 از بین رفت، زیرا بار دیگر به جلوپنجره افقی یک تکه بازگشت، البته با بخش های کرومی بزرگتر از سال 61. سایر عناصر قسمت جلویی در سال توقف امپریال بدون تغییر باقی ماندند. در قسمت عقب یکی از معدود تغییرات آن سال، طراحی چراغ عقب بود که بسیار محافظه کارانه تر از قبل شد. لامپ‌های مستطیلی و عمودی که در گلگیرهای عقب قرار گرفته‌اند، هیچ طراحی اواسط قرن ندارند. آنها فقط لامپ بودند در این سال، شکل‌های سقف‌ها صاف‌تر شدند، زیرا رسمی بودن برگرفته از انگل، جای اشکال منحنی حواس‌پرت‌تر را از انگل گرفت. طول کلی تنها بعد بود که در سال 1963 تغییر کرد و کمی به 227.8 اینچ رسید.

با مدیر طراحی جدید، امپریال برای سال 1964 به طور کامل بازسازی شد زیرا دو سال آخر مدل خود را به عنوان یک بدنه D حفظ کرد. دفعه بعد کار را با این نسل با عمر به پایان خواهیم رساند.

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط