تاریخچه امپراتوری، بیش از یک ماشین (قسمت هشتم)

ما امروز سری Rare Rides Icons را در Imperial ادامه می دهیم. با شروع از سال 1957، بازوی لوکس کرایسلر که در آن زمان مجزا بود، زمان بیشتری را صرف طراحی جسورانه کرد و کمتر به کیفیت ساخت دستی که اولین خودروهای این شرکت در سال‌های 1955 و 1956 به آن معروف بودند، اختصاص داد.

پلتفرم بدنه روی فریم امپریال برای کل دوره تصدی خود از سال 1957 تا 1966 فقط در نسل هفتم امپریال ها استفاده شد. در نهایت، کرایسلر نامی به نام D-body برای آن گذاشت. اگرچه کیفیت نسبت به مدل قبلی کاهش یافته است، امپریال D-body 57 در سال اول تقریباً 38000 فروش داشت. این بهترین سالی بود که امپریال می توانست داشته باشد.

امپریال در هر سال تولید D-body را با درجات مختلف موفقیت ویرایش می کرد. تغییرات سال به سال همیشه به شماره های سری جدید اختصاص داده می شد، همانطور که Imperial برای چندین دهه انجام داده بود. سری 1958 LY1 بود، با نشانگرهای نه چندان ظریف برای تریم L، M و H. امپریال تنها تغییرات جزئی را در این سال نشان داد، زیرا در سال 1957 فروش بالایی داشت. جلوپنجره و سپر جدید تنها موارد بودند. تغییرات در آن سال: جلوپنجره جعبه تخم مرغی جای خود را برای ظاهری از نوع رادیاتوری تقسیم‌بندی کرد، در حالی که سپرها صاف‌تر و کلفت‌تر شدند و چراغ‌های راهنما پایین‌تر دایره‌ای را اجرا کردند. چراغ‌های جلو چهارگانه در همه ایالت‌ها قانونی بودند و در سال 1958 به تمام امپریال‌ها و کوروت راه پیدا کردند.

در سال 1958 دو پیشرفت قابل توجه در فناوری وجود داشت، قفل‌های درب خودکار و اختیاری. Auto-Pilot نام کرایسلر برای کروز کنترل بود و این شرکت اولین بار بود که آن را روی خودروهای تولیدی عرضه کرد. در آن سال در مدل های امپریال و همچنین مدل های بزرگتر کرایسلر (نیویورکر، 300، ساراتوگا، ویندزور) معرفی شد. این سیستم در سال 1948 توسط مهندس نابینا رالف تیتور اختراع شد. تیتور پس از ناامیدی زمانی که راننده او در حین مکالمه در ماشین سرعتش را افزایش داد و سرعتش را کاهش داد، به این ایده رسید. ثبت اختراع در سال 1950، “speedostat” Teetor از یک صفحه کنترلی روی داشبورد استفاده کرد که سرعت را از طریق کابل سرعت سنج چرخان محاسبه می کرد. مدت کوتاهی پس از اینکه کرایسلر Auto-Pilot را روی خودروهای خود معرفی کرد، کادیلاک این سیستم را خریداری کرد و آن را به عنوان کروز کنترل به بازار عرضه کرد.

در سال 1958، فروش 58 درصد کاهش یافت (به 16133)، زیرا آمریکا دچار رکود شد. به گفته فروشندگان، بخشی از مشکل ارتباط نزدیک این برند با کرایسلر بود و خریداران عادت بدی داشتند که خودروهای خود را کرایسلر امپریال می نامیدند. امپریال در نمایندگی های کرایسلر فروخته می شد و بنابراین به اندازه کادیلاک و لینکلن که نمایندگی های خود را داشتند معتبر نبود.

در سال 1959 تولید امپریال از مکان سنتی خیابان جفرسون به خیابان وارن، هنوز در دیترویت، نقل مکان کرد. وارن قبلا DeSotos را ساخته بود اما به یک مرکز اختصاصی فقط برای امپریال تبدیل شد. این تغییر پاسخ مستقیمی بود به موفقیتی که برند در سال 1957 تجربه کرد. خودروهای سال 1959 سری MY1 در قالب های L، M یا H بودند و تغییرات کمی نسبت به سال قبل نشان دادند. تریم کاپوت بیشتر به سمت جلوپنجره کشیده شد و تریم کناری بدنه ضخیم تر از قبل بود و با یک پنل کرومی در سپر عقب خاتمه می یافت.

مشبک‌های رادیاتوری با جلوپنجره‌ای کرومی‌تر با شش خط عمودی بزرگ جایگزین شدند. یک سبک سقف جدید اختیاری بود که Silvercrest نام داشت. قسمت جلویی آن از جنس استیل ضد زنگ بر روی Silvercrest بود، با یک پنل فلزی رنگ‌آمیزی شده در عقب که در چندین رنگ موجود است. این پنل را می‌توان به گزینه Landau ارتقا داد، جایی که وینیل سیاه با بافت چرمی بود.

پیشرفت های قابل توجه فناوری در سال 1959، صندلی های جلوی چرخان کوتاه مدت بود که برای ورود و خروج آسان تر چرخش داشتند. صندلی ها در سال 1959 با اهرم فعال شدند، اما در سال 1960 به صورت خودکار ساخته شدند و با باز شدن درها کار کردند. به محض باز شدن درب، سرنشینان به‌طور خودکار به سمت در رانده می‌شوند، بنابراین مشخص شد که این ویژگی یک مشکل ایمنی است، بنابراین این ویژگی خیلی سریع دوباره به صورت دستی ساخته شد. صندلی‌های چرخان دستی برای سال‌های 1960 و 1961 قبل از حذف این ویژگی باقی ماندند. برای سال 1959 دیگر Hemi در Imperials وجود نداشت، زیرا 392 اینچ مکعبی (6.4 لیتر) با یک Wedge V8 413 اینچ مکعبی (6.8 لیتری) جایگزین شد. ساخت موتور ارزان‌تر، اما سبک‌تر و قدرتمندتر از همی قدیمی بود.

مشتریان اهمیت چندانی به موتور ارزان‌تر نداشتند و در آن سال 17710 دستگاه امپریال خریدند – فروش بیشتر از لینکلن. بازار خودروهای لوکس آمریکا کمی کمتر شلوغ شد، زیرا سال 59 آخرین باری بود که کسی برای خرید یک Studebaker به نمایشگاه Packard وارد شد.

اما کسانی که در سال 1960 وارد نمایشگاه کرایسلر-امپریال خود شدند، در شوک بودند. امپریال دوباره طراحی و معرفی شد خیلی یک ظاهر طراحی غیر معمول و اغراق آمیز. ویرجیل اکسنر همچنان مسئول دفتر طراحی کرایسلر بود اما در محل کار با مشکلات بیشتری روبرو بود. PY1 L، M، و H بیشتر به دلیل نمای جلویی خود که دارای سپر کرومی مایل بود که در وسط به V کاهش یافته بود، قابل توجه بودند. جلوپنجره کرومی از نوع صافی با شکل V مشابه دور جلوی خودرو پیچیده شده و کاپوت آن به یک آرم بزرگ کرومی شده امپریال عقاب ختم می‌شود. ابروهای سنگین کرومی از بالای چراغ جلو پایین آمدند. تریم هود کروم طول کامل خودرو را افزایش داده است، که اکنون دارای باله های عقب حتی اغراق آمیزتر است.

نگاه از همه جهات بیش از حد بود. طول امپریال با گذشت هر مدل از سال 224.4 اینچ در سال 1957 به 225.9 در سال 1958 و 226.3 در سال های 1959 و 1960 افزایش یافته بود. اورهنگ عقب 2.1 اینچ کاهش یافت، اما این اندازه گیری به جلو منتقل شد. با طراحی مجدد، تریم برتر Imperial LeBaron دارای یک پنجره جانبی عقب کوچکتر بود که برای بهبود حریم خصوصی برای مسافران صندلی عقب طراحی شده بود.

برای مطابقت با نمای بیرونی جدید، Imperials ’60 از طراحی داشبورد جدید با سنج های الکترولومینسانس استفاده کرد. هیچ لامپ رشته ای در داشبورد وجود نداشت، بلکه ولتاژ از یک سطح لمینت پنج لایه عبور می کرد. که باعث درخشش لایه سرامیکی فسفری داخل آن شد. نمای پایانی یک فاسیا به رنگ سبز آبی با سوزن های قرمز بسیار مشخص بود. این ویژگی که به عنوان Panelescent به بازار عرضه شد، در آن سال در برخی از مدل های رده بالاتر کرایسلر نیز استفاده شد. همچنین یک طرح صندلی جدید برای راننده به نام High-Tower وجود داشت. پشتی صندلی راننده بلندتر از بقیه صندلی‌های نیمکتی بود و به گونه‌ای که بر روی شانه‌های راننده قرار می‌گرفت.

با ظاهر جدید عجیب و غریب خود، فروش امپریال در سال 1960 (به سختی) به 17719 خودرو افزایش یافت. بقیه اعضای کرایسلر در آن سال یکپارچه حرکت کردند، اما امپریال کمتر از نیمی از دوران D-body بدنه روی فریم خود را سپری کرده بود. اما همه چیز قبل از اینکه بهتر شود بدتر می‌شد و اکسنر هنوز اضافه کردن سبک‌های شخصی خود را به Imperial تمام نکرده بود. دفعه بعد بیشتر

[Images: Imperial]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط