بی ام و دایملر به دلیل سبز نشدن کافی شکایت کرد

در حالی که من غالباً از تولیدکنندگان انتقاد می کنم ، سعی می کنم نسبت به وضعیت جمعی آنها دلسوز باشم. علیرغم اینکه شرکت های چند ملیتی هستند که معمولاً پاسخگو نیستند ، اما هنوز هم مشاغلی هستند که برای حفظ موجودی خود نیاز به کسب سود دارند و دائماً با قوانین سیال نظارتی یا فشارهای اجتماعی کنار می آیند. این یکی از دلایلی است که ابتکارات سبز اغلب بیشتر در مورد اپتیک و پول است تا دستیابی به اهداف زیست محیطی ملموس.

اما همانطور که اخیراً BMW و دایملر متوجه شده اند عدم پایبندی به اصول فرهنگی می تواند پیامدهای واقعی را به دنبال داشته باشد. این شرکتها در آلمان خود به اتهام عدم موفقیت در اهداف کاهش کربن و عدم تعیین تاریخ رسمی برای لغو موتور احتراق داخلی شکایت می شوند.

این احتمالاً به اندازه کافی منطقی به نظر می رسد اگر شما یک جنگجوی محیط زیست یا یکی از آن دسته از شورش های انقراض هستید که جاده ها را می بندند (خودروها را مجبور به بیکاری می کنند) به عنوان راهی برای اعتراض به آلودگی هوا. اما اگر عاقل و عاقل باشید ، ممکن است این سال را داشته باشید که چگونه می توان از یک شرکت برای محصولات تولیدی که مصرف کنندگان همچنان به خرید آنها ادامه می دهند و بیش از یک قرن است که وجود دارد ، شکایت کرد.

ظاهراً همه چیز در اروپا خشمگین است.

در اوایل ماه جاری ، Greenpeace و سازمان غیر دولتی محیط زیست آلمان (NGO) Deutsche Umwelthilfe (به معنای واقعی کلمه DUH) اعلام کردند که اگر فوراً این کار را انجام ندهند ، علیه فولکس واگن ، بی ام و ، مربی مرسدس بنز دایملر و تولید کننده روغن اقدام خواهند کرد. تعهدات زیست محیطی خود را تقویت کنند.

در حالی که این دقیقاً شبیه اخاذی به نظر می رسد ، سال گذشته در واقع یک سابقه قانونی در هلند ایجاد شد. پرونده ای علیه Royal Dutch Shell تشکیل شد و دادگاه های منطقه ای حکم کردند که این شرکت باید تا سال 2030 میزان انتشار گازهای گلخانه ای خود را 45 درصد (در مقایسه با سطح 2019) کاهش دهد. شل ادعا کرد که برنامه قبلی خود در سال 2050 هنوز به توافقنامه پاریس پایبند بود. اما ظاهراً دادگاه نسبت به این توافق بی علاقه بود و سرانجام با دوستان زمین زمین هلند ، گرین پیس ، هلند بدون فسیل و شاکیان دیگر آنها همراهی کرد.

سازمان های غیردولتی از آن زمان تصمیم گرفته اند تا با خودروسازان آلمانی و نگرانی های نفتی مخالفت کنند ، و Greenpeace و DUH این بار این اتهام را بر عهده دارند. مطابق با رویترز و آلمان Handelsblatt ، یک شکایت رسمی شامگاه دوشنبه تشکیل شد:

در نامه هایی به شرکت ها در اوایل سپتامبر ، به شرکت ها تا 20 سپتامبر مهلت داده شد تا با خواسته های سازمان غیردولتی موافقت کنند ، که شامل محدودیت تولید خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) تا سال 2030 نیز می شود.

هیچ یک از این دو شرکت تاکنون تاریخ پایانی برای تولید خودرو ICE تعیین نکرده اند.

بی ام و دایملر تایید کردند رویترز روز دوشنبه که آنها خواسته های NGO را نپذیرفته بودند.

می دانید ، من فکر می کنم بسیاری از خشم های بحث برانگیز من در مورد وسایل نقلیه برقی ناشی از این واقعیت است که آنها بیش از آنکه به حدی مأمور شوند که بخواهند خودروهای احتراق داخلی بخرند ، به آنها دستور داده می شود. ما در حال حاضر یک محیط نظارتی داریم که نهادها را به دلیل سبز نبودن مجازات مالی می کند. اما این مشارکت دائمی دولت نیز وجود دارد که باعث می شود شرکت ها فروش خودروهای برقی خود را از دست بدهند و به تولیدکنندگان این امکان را می دهد که هنگام ضربه زدن به مچ دست خود چیزی بیشتر از سیلی نخورند. واقعا چیزها را خراب کنید

همه چیز به جنبه های مزاحم محدود می شود و اغلب به نظر می رسد که هیچکس به هیچ یک از این موارد نگاه جدی و عینی ندارد. برقی برای برخی از افراد عالی است و برای برخی دیگر کاملاً غیر عملی است. اتخاذ سریع آنها همچنین به احتمال زیاد عواقبی غیرمستقیم برای مکانی مانند آلمان دارد ، جایی که مردم همچنان برای تولید انرژی به زغال سنگ وابسته هستند.

چیزی به من می گوید که فشار بی حد و حصر به سمت برق ممکن است مانند اشتیاق سابق اتحادیه اروپا به دیزل ظاهر شود. اروپا دهه هاست که خودروهای دیزلی را به عنوان جایگزین سبز رنگ بنزین تحت فشار قرار داده و انواع انگیزه ها را برای اطمینان از خرید آنها توسط ساکنان ارائه می دهد. سپس مشخص شد که آنها جو را با اکسیدهای نیتروژن غرق کرده و دوده را در شهرها بارگیری می کنند. واکنش های ناگهانی باعث شد که تنظیم کننده ها با افزایش قوانین کارآیی ، خودروسازان به پایبندی خود امیدوار نباشند. در حال حاضر آنها آماده هستند تا خودروهای برقی را با رهاسازی وحشی در آغوش بگیرند در حالی که خطرات استخراج مواد مورد نیاز برای تولید باتری ، از دست دادن شغل گسترده در ارتباط با تولید الکتریکی و بارگیری مناسب شبکه را نادیده می گیرند.

[Image: Imagenet/Shutterstock]

مربوط