بوگاتی رها شده EB 112، یک سوپر سدان

قدرت، تجمل، انحصار، و لذت رانندگی در تورهای بزرگ. بوگاتی EB112 تمام این صفت ها را در صورت وجود وعده داده بود تولید شده. اما در زمان بسیار دشواری در تاریخ این شرکت متولد شد و سوپر سدان هرگز از مرحله مفهومی فراتر نرفت.

با این حال، به دلیل زمان‌بندی جالب در سطح شرکت، EB112 فقط یک مفهوم منحصربه‌فرد نبود. در واقع، سه مورد وجود دارد.

بوگاتی اخیراً در زمان EB112 از یک خواب بسیار طولانی خارج شده بود. این خودروساز لوکس اسپرت که در سال 1909 تأسیس شد، اولین بار در سال 1910 خودرو تولید کرد و تولید اولیه خود را در سال 1962 با تایپ 252 به پایان رساند. مالکیت آن در سال 1963 به هیسپانو-سوئیزا رسید، که دقیقاً برای چندین دهه هیچ کاری با بوگاتی انجام نداد. بوگاتی تا سال 1986 که هیسپانو سوئیزا (که هنوز به عنوان یک شرکت زنده است) آن را به کارآفرین ایتالیایی رومانو آرتیولی فروخت. آرتیولی گرد و غبار تار عنکبوت بوگاتی را پاک کرد و این برند تحت مالکیت او بود که با یک ابرخودرو جدید به نام EB 110 که در پاییز 1991 معرفی شد، به صحنه جهانی بازگشت.

آرتیولی می‌دانست که معنای بوگاتی چیزی فراتر از یک سوپراسپرت است. او نام بوگاتی را بر روی یک سوپر سدان تورینگ بزرگ می‌خواست. کار طراحی بوگاتی جدید توسط خود جورجتو جوجارو افسانه ای در ایتال دیزاین انجام شد. جوجارو شکل ارگانیک و آیرودینامیک را بدون یک چین تیز در هیچ نقطه‌ای از بدنش حجاری کرد. با کمترین تزئینات، تنها نمای بیرونی قابل توجه این سدان در جلوپنجره آبشار نعل اسبی مورد انتظار بود. عقب گسترده و فست بک دارای یک شیشه عقب شکافته و یک چیدمان چراغ عقب کوچک بود. یک نشان بزرگ بوگاتی و لبه کرومی کوچک برای بلند کردن درب صندوق، تنها تریم قابل توجه در عقب بودند. آلیاژهای کامل با باله، بوگاتی نوع 50 را از دهه 30 به یاد آورد.

فضای داخلی سدان نیز به خوبی ارگانیک بود. جوجارو یک کابین خلبان مجسمه‌سازی شده در اطراف راننده و سرنشین جلو طراحی کرد که توسط یک کنسول میانی عریض از هم جدا شدند. تزیینات آن بیشتر از چرم تراش خورده و آلومینیوم صیقلی بود که درختی ناری یافت می شد. ظاهر کمی سفارشی بود، کمی سطل قطعات (فرمان بنتلی؟)، و تقریباً مانند اولدزموبیل های اوایل دهه 2000 از بین می رود. محل اقامت عقب سخاوتمندانه بود، با دو صندلی چرمی که توسط یک کنسول مرکزی از هم جدا شده بودند. کنسول گفت به هر سه نمونه نرسید.

EB 112 از قدرت خجالتی نداشت، به V12 خود بوگاتی که توسط فولکس واگن توسعه داده شده بود مجهز شد. با شش لیتر حجم، نسخه اصلاح شده موتور در EB 110 بود. موتور EB 110 دارای چهار توربوشارژر بود و 553 اسب بخار قدرت داشت، اما در EB 112 مهار شده تر، موتور به طور طبیعی تنفس می کرد. این خودرو 450 اسب بخار متوسط ​​و 479 پوند فوت گشتاور تولید می کرد. این سدان از همان دستی شش سرعته EB 110 و همان سیستم چهارچرخ متحرک دائمی استفاده می کرد. عملکرد EB 112 0-62 زمان 4.3 ثانیه و حداکثر سرعت 186 مایل در ساعت (300 کیلومتر در ساعت) اعلام شد. برخلاف EB 110، قدرت 112 در جلو قرار داشت. وزن کم (3968 پوند) از طریق بدنه ای کاملاً از آلومینیوم و شاسی فیبر کربنی EB 110 پایین نگه داشته شد. از برادرش EB 112 طول کلی متوسط ​​​​199.6 اینچ داشت که فقط چهار بیشتر از تویوتا آوالون مدرن است.

EB 112 برای اولین بار در مارس 1993 در ژنو آماده شد و به عنوان یک مفهوم کامل و کارآمد نشان داده شد. متأسفانه، جهان هنوز پورشه پانامرا را ندیده بود و برای یک سدان فست بک بزرگ با ابعاد غیرمتعارف کاملاً آماده نبود. این تلاش بیهوده نبود، زیرا EB 112 در ادامه الهام بخش دو مفهوم چهار در رها شده دیگر از بوگاتی شد: EB 218 با موتور W18 و 16C Galibier با موتور W16. هر دو خودروی پوچ تحت مالکیت فولکس واگن بوگاتی توسعه یافتند.

در حالی که بررسی ها به طور کلی برای 112 مثبت نبود، بوگاتی نگرانی های بزرگ تری داشت. بین سال‌های 1991 و 1995، بوگاتی Artioli توانست تنها 139 دستگاه EB 110 بفروشد، زیرا (مانند XJ220) بسیار گران بود و درست در زمان رکود جهانی عرضه شد. بوگاتی در سال 1995 ورشکست شد، اما آرتیولی با خوشحالی کنترل برند دیگری را که در آگوست 1993 خریداری کرده بود، یعنی لوتوس، حفظ کرد. در آن زمان، تنها مفهوم EB 112 وجود داشت (#39001). ماشین دوم، #39002، در حال کار بود اما تمام نشده بود. همچنین یک شاسی سوم بدون استخوان وجود داشت که در آن کار تازه شروع شده بود، شماره 39003.

ورشکستگی ادامه پیدا کرد اما مدتی طول کشید تا تکمیل شود – دسامبر 1998. بوگاتی به یکی از زیرمجموعه های گروه فولکس واگن تبدیل شد و تا ژوئیه 2021 در آنجا باقی ماند. دفتر مرکزی بوگاتی در مولشیم، فرانسه باقی ماند. با این حال، فولکس واگن خرید نکرد همه از دارایی های بوگاتی

خودروی مفهومی اصلی EB 112 متعلق به ایتال دیزاین بود و تا به امروز در اختیار این شرکت باقی مانده است. دو شاسی دیگر EB 1112 و اجزای موجود آنها با تعداد زیادی قطعات یدکی بوگاتی بسته بندی شده و در حراجی فروخته شد. خریدار گیلدو پالانکا پاستور، یک تاجر مستقر در دهکده کوچک موناکو بود. پاستور که علاقه زیادی به ماشین دارد، مالک تیم مسابقه موناکو و سازنده سوپراسپرت فرانسوی Venturi است. شاسی و قطعات را به کارگاهشان آورد. “اینها را بسازید، می خواهید؟” او پرسید.

تیم مسابقه دست به کار شد و شماره 39002 اکثراً تمام شده و 39003 به سختی آغاز شده را تکمیل کرد. تکمیل ماشین ها مدتی طول کشید. زمانی که #39002 تکمیل شد، فوریه سال 2000 بود. این خودرو ابتدا در آوریل 1993 توسط یک واردکننده بوگاتی سوئیسی سفارش داده شد. سدان 002 با رنگ خاکستری متالیک تیره به پایان رسید و به یک مشتری روسی فروخته شد. ماشین #39003 باقی مانده نیز تمام شد و وسیله نقلیه شخصی پاستور شد. کشیش برای مدتی، حداقل تا سال 2013، از آن به عنوان یک راننده گاه به گاه در اطراف موناکو استفاده کرد. شاید هنوز در اختیار او باشد.

خواهر و برادر وسط شماره 39002 دوباره ظاهر شد، زیرا صاحب روسی آن تصمیم گرفت راه خود را از آن جدا کند. EB 112 از سال 2003 در سوئیس ثبت شده است و در 20 سال گذشته فقط 2400 مایل را انباشته کرده است. در شرایط کار بکر، خریدار آن یکی از معدود افرادی در سراسر جهان خواهد بود که خودروی آنها پلاک “BUGATTI AUTOMOBILI PROTO” را بر روی آن نصب می کند. قیمت آن بر اساس درخواست است، اما شما از قبل می دانستید.

[Images: Bugatti]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط