بله ، ویرجینا ، شما می توانید ماشین های الکتریکی را تنظیم کنید

تیونرها جویبارهای گرم روروک مخصوص بچه های خیابان. آنها به نام های مختلفی فراخوانی می شوند ، به اشکال و اندازه های مختلف در می آیند و پرچم های وفاداری را به انواع آیکون های عجیب و مبهم به اهتزاز در می آورند ، اما همه آنها از همان خواسته اصلی یکسانی برخوردارند: تهیه یک ماشین کاملا خوب و سرعت آن.

برای این علاقه مندان ، “بیشتر” هرگز کافی نیست ، و “بیش از حد” معمولاً زمانی است که کارها تازه شروع شده اند. در گذشته ، راه سریعتر این بود که یک موتور بزرگتر را درون یک ماشین کوچکتر قرار دهیم. با ظرافت بیشتر ژانر ، کاربراتورهای بیشتری بهمراه اگزوزهایی با جریان آزادتر اضافه می شوند تا هوا و سوخت بیشتری به موتور وارد شود. این پیشرانه در نهایت منجر به تزریق سوخت ، القایی اجباری ، تنظیمات دوگانه سوز و موارد دیگر شد.

تنظیم اتومبیل ها در هفتاد و هفت سال گذشته به ترکیبی از درک علمی و هنر سیاه تبدیل شده است ، و هر مغازه اسرار قدرت خود را نزدیک به سینه خود جمع می کند – و بچه هایی که به اندازه کافی باهوش هستند و می توانند ترکیبی از قطعات سریع را ایجاد کنند به نظر می رسد جایگاه ویژه ای برای فروش قطعات ، خدمات و خودخواهی تند تند به ارزش میلیون ها دلار باشد … اما تنظیم در دنیای پر از اتومبیل های برقی چگونه کار می کند؟

Dan Mermelstein (بیش از یک بار) گفت: “من هرگز ماشین الکتریکی نخواهم داشت.” “به هیچ وجه. منطقی نیست نمی خواهید در یک ایستگاه شارژ متوقف شوید. آن چیزها را دور بریزید! زیرا من فقط صدای سیستم اگزوز را که از یک وسیله نقلیه موتور میانی یا عقب ناشی می شود ، دوست دارم. جیغ هایی که پورشه 991 GT3RS من می زند بسیار حیرت انگیز است و هیچ چیز نمی تواند تکرار کند! “

چرا من در مقاله ای درباره تنظیم اتومبیل های برقی از برخی از پورشه های تصادفی نقل قول می کنم؟ زیرا دان مالک Vivid Racing مستقر در آریزونا است. این باعث می شود که Dan یکی از بزرگترین بازیکنان بازار خودرو باشد ، فروش کامیون های اصلی قطعات و لوازم جانبی عملکردی به دارندگان پورشه که مایل هستند کیف پول خود را به مراتب فراتر از قیمت اولیه اشتوتگارت دراز کنند تا پورشه خود را کمی سریعتر کند ، بنشینید کمی پایین تر ، یا کمی بلندتر از پسر بعدی. نکته بسیار مهم ، دن اخیراً یک پورشه تایکان کاملاً برقی را خریداری کرده است که نزدیک به ده ماه منتظر آن بود. “شما به راحتی نمی توانید وارد حالت Sport Plus شوید و پدال گاز را فشار دهید تا قدرت را احساس کنید!”

هر چقدر که Taycan هیجان انگیز باشد ، دن هرگز قصد نداشت ماشین جدید خود را تنها بگذارد – اما او تلاش خود را برای عملکرد به دنبال برق شروع نکرد. در عوض ، او به دنبال تعریف وسیع تری از عملکرد رفت ، سیستم تعلیق را اصلاح کرد و با مجموعه ای از چرخ های سبک وزن را از بین برد ، تا هندلینگ و شتاب را بهبود بخشد. ترمزهای ارتقا یافته و مجموعه ای از افزودنیهای آیرودینامیکی ساخته شده توسط CFD که ادعا می شود پیشرفت قابل توجهی در downforce و پایداری با سرعت بالا ایجاد می کنند نیز برای این خودرو ساخته شده اند ، و به آن موضع کمتری و گسترده تری می دهند که برای هر SEMA معمولی آشنا خواهد بود.

به نظرم عالی می آید – اما به یاد دارید وقتی گفتم انواع تیونرهایی برای ساخت انواع ماشین برای انواع علاقه مندان وجود دارد؟ خریداران EV که به دنبال چیزی با تمرکز بیشتر روی مسیر هستند ممکن است نظر دان را در مورد تنظیم تغییر ندهند ، اما ممکن است در مورد بن متفاوت باشند.

بن شفر ، رئیس Unplugged Performance در کالیفرنیا ، یک شرکت تنظیم که متخصص آماده کردن تسلا برای سر و صدا است ، پیشنهاد می کند: “در خیابان اختلافات در شادی خالص اندازه گیری می شود.” “در مسیر مسابقه اختلافات [from stock] به راحتی قابل اندازه گیری هستند. ما در سری مسابقات بسیار رقابتی JEVRA ژاپن شکست نخورده ایم ، تقریباً در تمام پیست های مسابقه ای رکورددار دور هستیم ، و اخیراً کلاس خود را در Pike’s Peak International Hill Climb ، یکی از خطرناک ترین و چالش برانگیزترین مسابقات در جهان کسب کردیم. “

تا به حال یک اتومبیلرانی کاملاً معتبر ، بسیاری از مواردی که باعث شده خودرویی که Unplugged Performance در Pike’s Peak کار می کند هنوز کمی مخفیانه باشد ، اما با یک نگاه به صندوق رقیب سال گذشته Pike’s Peak به شما نشان می دهد که بسیار در حال رفتن (ماشین به طرز چشمگیری تصادف کرد و در مدت چند ساعت با تلاش عظیم که کاملاً ارزش یک ساعت نیم وقت شما را دارد دوباره ساخته شد).

مطمئناً آنجا چیزهای زیادی در حال انجام است – و بچه های UP عجله ندارند که به رقبای خود بگویند دقیقاً چه کاری انجام می دهند ، اما پاسخ کوتاه این است که آنها موتورهای الکتریکی و باتری های ماشین را خنک می کنند تا همه چیز در بهینه باشد دما ، حداکثر قدرت (متاسفم) ، برای حداکثر زمان ممکن. اگر بخواهید ، چیزی شبیه به یک کولر داخلی عظیم برای پیشرانه الکتریکی است – و این فقط بخشی از بسته عملکرد کلی تسلا است. هر چیزی و هر چیزی که مستقیماً به ایمنی یا سرعت این خودروهای تسلا EV متمرکز بر مسیر کمک نمی کند ، از بین رفته اند. جای خود را به بریس های شاسی ، رول قفس ها ، چرخ های فوق العاده سبک ، قطعات هوایی با فیبر کربن نازک و صندلی های مسابقه ای پشتیبانی می دهد. هزاران دلار در قطعات برای قربانی کردن خدایان مسابقه کنار گذاشته شد.

به نظر می رسد خدایان نیز فداکاری بن را پذیرفته اند – پاداش مسابقه Unplugged Performance’s Model S-based 2021 را با 6:57 زمان صعود در کوه. آن زمان تقریباً چهار دقیقه کامل (1987: 10: 47.85) توسط افسانه افسانه ای 1987 اجرا شد که توسط والتر روهرل در گروه B آئودی Quattro اجرا شد … و بخش بازاریابی آئودی هنوز دوششی که تقریباً 35 سال بعد اجرا می شود ، تقریباً این سوال را ایجاد می کند که به هر حال واقعاً با چه سرعتی باید به اینجا برویم؟

در مورد آن موضوع ، بن فلسفی است. “ما در حال رسیدن به نقطه ای هستیم که قدرت بدون دردسر و به وفور یافت می شود و درک آن دشوار است. ما به حد مجاز قابل استفاده نرسیده ایم ، اما وقتی سدان های خانوادگی در یک چهارم مایل 9.2 کار می کنند ، این سوال پیش می آید که چه مقدار نیرو کافی است؟ 1500 اسب بخار؟ 2000؟ 3000؟ ” او می گوید “این در مورد آنچه قابل استفاده است … به عنوان مثال ، 400 مایل برد با EV. این از باتری ها و موتورهای کارآمدتر حاصل می شود و بسیار مفید است ، شما می توانید 400 مایل رانندگی کنید. حدود 1000 مایل برد چیست؟ چند بار می خواهید بدون توقف استراحت ، 1000 مایل رانندگی کنید؟ با بالا رفتن هر یک از این معیارهای قابل اندازه گیری ، ما شروع به نزدیک شدن به نقطه ای می کنیم که اعداد مرزی هستند و قابل استفاده نیستند. “

البته این کاملاً درست است ، اما من در ابتدا با بن برگشتم که ما در حال کار با پسران سوئیتسر برای ساخت نیسان GT-Rs با ساخت چهار عدد اسب بخار قدرت بودیم ، بنابراین هر چیزی را که به نظر معقول باشد یکی از این افراد بگویید با یک دانه نمک ، می دانید؟

بنابراین ، همانطور که به این دو رویکرد مختلف برای تنظیم EV نگاه می کنیم – و ، البته ، من مطمئن هستم که بن می تواند یک تسلا خیابانی برای شما بسازد به همین راحتی که دن می تواند یک روز پیاده روی برای شما ایجاد کند – ما هنوز صحبت نکرده ایم در مورد دو مورد از بارزترین و ماندگارترین روند در عملکرد پس از فروش: تنظیم و مبادله موتور. برای هر دو نفر ، من می خواهم توجه شما را به برخی از کارهای بیرون آمده از AEM معطوف کنم.

AEM در صنعت تنظیم به دلیل واحدهای کنترل موتور مستقل (ECU) شناخته شده است که به سازندگان موتور اجازه می دهد تا تحویل سوخت را دستکاری کنند ، زمان جرقه را بهینه کنند و حتی سطح تقویت را کنترل کنند – اما وقتی صحبت از EV می شود ، این همه از پنجره خارج است. . بنابراین ، آنها واقعاً چه چیزی را تنظیم می کنند؟

جان رومئو از AEM در تیمی بود که روی VCU جدید AEM یا واحد کنترل خودرو کار می کرد که به طور کلی جنبه های عملکردی یک پیشرانه الکتریکی را تنظیم می کند.

جان در مصاحبه ای با آکادمی عملکرد بالا توضیح داد: “این متفاوت خواهد بود.” “همه چیز در دنیای تنظیم بنزین شروع شده است. همه ما این کار را انجام داده ایم ، همه در صندلی سرنشین اتومبیل با لپ تاپ نشسته ایم در حالی که آنها در حال عبور هستند و کمی تغییر می کنند و احساس کمی بهتر می شود ، کمی احساس بدتر می شود. شما این کار را با EV انجام نمی دهید زیرا تنظیماتی با EV وجود ندارد … یا درست است یا کاملاً اشتباه است. آنچه شما تنظیم می کنید برخی از تنظیمات است ، مانند وقتی که در مورد خنک کننده صحبت می کنیم. چگونه می خواهیم خنک کننده عمل کند؟ آیا ما همیشه می خواهیم در “Max Cold” در پنجره خنک شویم تا بتوانید کشش های بسیار طولانی و سخت را انجام دهید … شاید من می خواهم ترمز ترمیم مجدد بسیار تهاجمی داشته باشم؟ اینها اکنون مواردی هستند که می توانید تنظیم کنید. البته ، البته ، کنترل کشش و نقشه برداری گشتاور و تحویل گشتاور ، که اکنون کاملاً باز است. شما به معنای واقعی کلمه می توانید لحظه به لحظه پیش بینی های تحویل گشتاور را انجام دهید و آنچه را که قرار است هنگام راه اندازی ماشین اتفاق بیفتد بیان کنید. “

AEM تمام توانایی های خود را برای کار در تعدادی از پروژه های تعویض موتور مشتریان قرار داده است ، یکی از سرگرم کننده ترین آنها 1300 اسب بخار ، چند موتوره Palatov D2EV است – ماشین الکتریکی دیگری که Pike’s Peak را پشت سر گذاشت (این یکی در سال 2019 ، جایی که در کلاس Unlimited دوم شد). برخلاف Unplugged Performance Tesla ، با این حال ، این یک ماشین Peak هدفمند نبود.

دنیس پالاتوف ، نام آور خودرو توضیح می دهد: “این یک ماشین چند منظوره بود.” “همچنین باید Bonneville (حداکثر سرعت اجرا) و یک برد خیابان 300 مایل داشت. ما فقط در Pikes Peak از 40 درصد باتری استفاده کردیم. اگر بخواهم یک نسخه اختصاصی Pikes Peak از ماشین را طراحی کنم ، وزن آن حدود 2300 پوند خواهد بود. به جای 3500 پوند. ما در مسابقه شرکت کردیم. “

بنابراین ، اینجا دوباره آن را می بینید. به عنوان مثال ، یک ماشین ساخته شده بیشتر برای Peak ، کالیبره می شود تا تمام الکترونهای باتری خود را دقیقاً پس از عبور از خط پایان به موتورها برساند. همین مسئله را می توان در مورد یک دراگستر برقی گفت ، و محدودیت های موجود در کشش و تحویل انرژی ، وارد کردن هرچه بیشتر قدرت به زمین – و موتور – در زمان مجاز است.

پس هنوز تنظیم می شود. بهینه سازی جنبه های مختلف تولید و تحویل نیرو برای دستیابی به نتیجه ای که راننده می خواهد و ایجاد اتومبیل در رفتار دقیقاً مطابق میل آنها همچنان هدف است. من فکر می کنم بن بهترین گفته است ، در یکی از متن هایی که ما در مورد این مقاله به عقب و جلو فرستاده ایم. وی نوشت: “اتومبیل های تولید انبوه همیشه باید برای خریدار متوسط ​​خود به نقطه میانی برسند.” “زیبایی کاری که ما انجام می دهیم این است که ما برای خریداران داخلی متناسب هستیم و این باعث ایجاد رضایت رانندگی می شود که تولید انبوه نمی تواند به آن برسد.”

به نظر می رسد خیلی هوشمندانه تر از برداشت من است. با این وجود ، “مردم دوست دارند احساس خاص بودن داشته باشند و اتومبیل های خاص بیشتر خاص هستند.”

[Images courtesy of Dan Mermelstein and the author]

مربوط