بررسی مرسدس بنز AMG GLE 63 S کوپه 2021 – بسیار عجیب

حقایق سریع مرسدس بنز AMG GLE S کوپه AWD 2021

4.0 لیتری توئین توربو V8 با تقویت استارت ژنراتور الکتریکی (موتور گازی 603 ​​اسب بخار @ 5750-6500 دور در دقیقه؛ ژنراتور تا 21 اسب بخار/184 پوند فوت گشتاور؛ موتور گازی 627 پوند فوت @ 2500-450 دور در دقیقه) گیربکس 9 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک 15 شهر / 19 بزرگراه / 17 ترکیبی (رده بندی EPA، MPG) 16.3 شهر / 12.8 بزرگراه / 14.7 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 116,000 دلار (ایالات متحده) / 135,300 دلار (کانادا) همانطور که تست شد: 134,000 دلار (ایالات متحده) / 160,400 دلار (کانادا) قیمت‌ها شامل هزینه مقصد 1050 دلاری در ایالات متحده و مالیات غیرمجاز برای حمل‌ونقل، PDI و مالیات تهویه مطبوع در کانادا می‌شود و به دلیل تفاوت‌های بین مرزی تجهیزات، نمی‌توان مستقیماً مقایسه کرد.

مدت‌هاست که برای درک وجود هاچ‌بک‌های چهار در که «کوپه» نامیده می‌شوند (به نظر من یک کوپه دو در دارد، نه چهار در)، دارای خطوط سقف شیب‌دار هستند و معمولاً توسط مارک‌های لوکس وارداتی به فروش می‌رسند، تلاش کرده‌ام.

وقتی یکی از نسخه‌های استروئیدی خودرویی استفاده می‌شود، خیلی کمتر با مشکل مواجه می‌شوم.

اوایل امسال، ناوگان مطبوعاتی محلی یک مرسدس بنز AMG GLE 63 S کوپه 2021 را برای من فرستادند – چه نام لقمه ای – و من از دلیل وجود آن کمی گیج شدم. فکر می‌کنم یکی از آن‌ها وجود ندارد، درست مثل دورانگو Hellcat. با این حال، مانند Hellcat، رفتار آن در جاده یک مورد قانع کننده است.

همچنین به طرز شگفت‌آوری در کمک به حرکت نسبی ماهر بود، اگرچه کاربرد آن توسط همان خط سقف شیب‌دار محدود شده است. اما من پرت می شوم.

اعداد چشمگیر ارائه شده از موتور 4.0 لیتری V8 توئین توربو، مضحک هستند. بله، این 603 اسب بخار قدرت و 627 پوند فوت گشتاور در کمین است. همانطور که ممکن است تصور کنید، گذراندن و ادغام کردن دقیقاً کار سختی نیستند.

ما همچنین یک گیربکس اتوماتیک 9 سرعته را در اختیار داریم که در واقع به نظر می رسد همانطور که در تبلیغات اعلام شده و (بیشتر) بدون تعویض دنده های خشن کار می کند.

ممکن است کسی نگران باشد که یک “کوپه” نسبتاً بلند چهار در هنگام هندلینگ آسیب ببیند، اما در حالی که GLE 63 مقداری چرخش بدنه را نشان می دهد، اکثراً خاموش است و سیستم تعلیق بادی AMG با میرایی تطبیقی ​​قوانین فیزیک را تا حد زیادی خم می کند. بیت اگر خواهان هندلینگ واقعی خودروهای اسپرت هستید، از جای دیگری خرید کنید، اما اگر یک SUV لوکس می‌خواهید که بتواند شما را در حومه شهر سرگرم کند، GLE 63 برای شما کار خواهد کرد.

متأسفانه، حتی درمان AMG بیش از کمی مصنوعی از فرمان جلوگیری نمی کند. این روزها در مورد وسایل نقلیه در طیف قیمتی زیاد می‌نویسم، زیرا ظاهراً برای خودروسازان دشوار است که سیستم‌های فرمان الکترونیکی را طبیعی جلوه دهند. حتی با یک زیربرند عملکردی مانند AMG که روی آن کار می کند. خبر خوب این است که GLE 63 بدترین متخلف نیست، و قرار گرفتن فرمان در سمت سبک، رفت و آمد را کمی آسان‌تر می‌کند.

در یک خط مستقیم سریع است، به نظر جالب می رسد، می تواند دسته ای از جعبه های متحرک را حمل کند – زندگی با GLE دیگر چگونه است؟ خوب، اگر در مورد فضای داخلی، که یک کیسه مختلط است، صحبت نکنم، غافل می شوم. من به طور کلی کابین دیجیتال مرسدس را دوست دارم – گیج ها جالب به نظر می رسند و به راحتی قابل خواندن هستند. من کمتر تحت تأثیر کنترل های فرمان قرار می گیرم – منحنی یادگیری کمی بیش از حد شیب دار است. بله، این تا حدودی یک مشکل بازبینی خودرو است، زیرا مالکان در نهایت کنترل‌ها را یاد می‌گیرند، اما با این وجود آزاردهنده است.

این کنترلرهای کوچک پد ماوس روی چرخ نیستند که به من آگیتا دادند، استفاده از آنها آسان است. این غواصی ثابت منو و این واقعیت است که برخی از کنترل های اساسی در نگاه اول واضح به نظر نمی رسند. از جنبه مثبت تر دفتر کل، سوئیچ حالت های درایو را دوست داشتم، که روی چرخ نصب می شود و به راحتی قابل مشاهده و دستکاری سریع است و در عین حال زمان دور شدن چشمان شما از جاده را کاهش می دهد.

من همچنین از حس مواد نرم Dinamica روی دستانم هنگام رانندگی قدردانی کردم.

چیزی که من قدردان آن نبودم، یا بهتر است بگوییم زمان سختی در پیچیدن نوگیم در اطراف آن بود، قیمت بود. قیمت پایه – MSRP که فقط برای ورود به در لازم است – 116000 دلار است. حتی با در نظر گرفتن تمام ویژگی‌های AMG – توربو دوقلو V8، سیستم تعلیق AMG، دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود و سیستم حالت رانندگی – این تعداد چشم‌ها را به خود جلب می‌کند.

Apple CarPlay، Android Auto، ورودی بدون کلید، صفحه نمایش دوگانه 12.3 اینچی برای اطلاعات سرگرمی و سنج، ناوبری، صدای Burmeister، رادیو ماهواره‌ای، نور محیط، صندلی‌های جلوی گرم‌کن و خنک‌شونده، کنترل تهویه مطبوع خودکار دو منطقه‌ای، شارژ بی‌سیم، سقف پانوراما، کمک توجه، دستیار ترمز فعال، کمک نقطه کور، نورپردازی LED و کمک نور بالا تطبیقی. تریم فیبر کربنی 1750 دلار قیمت دارد و صندلی‌های چرم Nappa 250 دلار دیگر هستند که این هزینه‌ها در برچسب پایه قرار می‌گیرد.

گزینه ها شامل پوشش موتور فیبر کربنی 1500 دلاری، فرمان عملکردی 400 دلار، چرخ های 22 اینچی فیبر کربنی 2000 دلاری و 1950 دلاری برای پکیج کمک راننده حاوی اکثر ویژگی های رایج الکترونیکی کمک ایمنی امروزی بود. با قیمت 1050 دلار، صندلی‌های جلوی گرم‌شونده سریع‌تر گرم می‌شوند و دسته‌های بازو و پانل‌های درها نیز گرم می‌شوند (این، غیرضروری است؟). 1650 دلار دیگر صندلی های ماساژور اضافه شده و 750 دلار نیز یک اسپلیتر جلو و سایر قطعات ظاهری اضافه شده است. 1100 دلار باعث کاهش صدا بیشتر شد و 4550 دلار (شما درست خواندید) یک نسخه حتی بالاتر از سیستم صوتی Burmeister را اضافه کرد.

با 1050 دلار هزینه مقصد، هزینه 134000 دلار بود. بله

شما همچنین به لطف اعداد تخمینی EPA از 15 مایل در کیلوگرم شهر / 19 مایل بر گالن بزرگراه / 17 مایل بر گرم در مجموع، در پمپ پرداخت خواهید کرد.

از یک طرف، قیمت بالای برچسب منطقی است – امضای AMG ارزان نیست، و لمس AMG GLE 63 را به وسیله ای سرگرم کننده برای رانندگی تبدیل می کند که می تواند در هنگام رانندگی ملایم مطیع باشد. ناگفته نماند که مرسدس بنز لوکس زیادی دارد، و اگر کسی در مورد جعبه آپشن عاقلانه رفتار کند، می تواند قیمت را نزدیک به پایه نگه دارد.

از سوی دیگر، به همان اندازه که در کنار هم قرار گرفته است، قیمت آن حتی با توجه به ویژگی های لوکس قابل توجیه به نظر می رسد. در هنوز دیگر از طرفی، نه خودروهای لوکس و نه پرفورمنس معمولا خرید منطقی نیستند. آنها اسباب‌بازی‌ها و/یا نمادهای وضعیت و/یا خانه‌های نوازش هستند و به همین ترتیب قیمت‌گذاری می‌شوند.

با این حال، این مرسدس بنز به لطف استایل و نام “کوپه” کمی عجیب و غریب است و همچنین لذت بخش است.

فقط مطمئن شوید که حساب جاری شما بیش از چند صفر پشت آن است.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت درباره خودروها می‌پردازد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط