بازیافت باتری های EV ممکن است به زودی رونق صنعت داخلی را پیدا کند

با توجه به اینکه برنامه زیرساخت فوق العاده گسترده و پرهزینه کاخ سفید پوشش داده شده است ، به ویژه که مربوط به انتقال کل ملت به سمت وسایل نقلیه انرژی جایگزین است ، ما اغلب خود را س askingال می کنیم. گیج کننده ها این س wondال را دارند که آیا مصرف کنندگان واقعاً خواهان این تغییر هستند یا خیر و چگونه می توان انتظار داشت که ما هزینه این کار را بپردازیم زمانی که ما شروع به جلب پول از هوا برای برنامه های دیگر دولت کرده ایم. ما حتی نمی دانیم که وقتی مواد معدنی کمیاب خاکی لازم برای تولید در ایالات متحده تنظیم می شود و به سختی تلاشی است که با چشم انداز طبیعی در نظر گرفته شود ، از کجا می توان مواد معدنی کمیاب را برای تولید تهیه کرد.

هفته گذشته ثابت کرد که ما تنها در بررسی چگونگی عملکرد این سبز شدن تنها نیستیم.

در جمعه، رویترز تأیید کرد که بسیاری از آژانسهای دولتی به دولت بایدن فشار می آورند تا هر آنچه برای تهیه مواد لازم برای تولید باتری لازم است انجام دهد. اگرچه طرح موجود تقریباً كاملاً متكی به حمل و نقل آنها از كشورهای دیگر است ، كه از نظر آلودگی هوا و مشاغل خارج از كشور مضر است. از جنبه های واضح ، تمام جنبه های ناخوشایند عملیات استخراج معادن با خیال راحت فراتر از مرزهای ما باقی مانده است.

از جانب رویترز:

از آنجا که بایدن مبارزه با تغییرات آب و هوایی و رقابت با محورهای اصلی چین را در دستور کار خود قرار می دهد ، دولت تصمیم دارد روز جمعه 100 روز بررسی خلاs موجود در زنجیره های تأمین در مناطق مهم ، از جمله وسایل نقلیه الکتریکی (EV) را به پایان برساند.

این شکاف ها شامل مواد معدنی مورد استفاده در باتری های EV و وسایل الکترونیکی مصرفی است. دولت همچنین به دنبال راه هایی برای کاهش استفاده از فلز در شیمی جدید باتری است.

گزارش های مختلف آژانس های دولتی به کاخ سفید ارسال می شود ، روشی که بایدن در اوایل سال جاری با دستور اجرایی دستور داده است. بخشهایی از گزارشها می توانند به زودی در هفته آینده به صورت عمومی منتشر شوند.

دموکرات ها به دنبال اهداف تهاجمی اقلیمی هستند تا اکثر اتومبیل های ساخت آمریکا تا سال 2030 برقی و هر خودروی موجود در جاده تا سال 2040 برقی باشد.

ایمن سازی کافی کبالت ، لیتیوم و سایر مواد اولیه برای تولید باتری EV یک مانع اساسی است ، در حالی که معادن داخلی با موانع نظارتی گسترده و مخالفت های زیست محیطی روبرو هستند.

ما ماشین های الکتریکی می خواهیم زیرا قرار است این خودروها برای محیط زیست بهتر باشند اما نمی توانند مواد لازم را استخراج كنند زیرا برای محیط زیست مضر است. و راه حل ما این است که فقط همه چیز را به آن طرف اقیانوس بفرستیم که (و در صورت اشتباه می توانم تصحیح کنم) احتمالاً برای محیط زیست چندان خوب نخواهد بود.

نوع Catch-22 اما برخی اظهار داشتند که این می تواند با بازیافت باتری خانگی جبران شود. این چیزی است که گفته می شود کاخ سفید به طور جدی در حال بررسی آن است.

یک مقام دولت گفت: “هنگامی که شما به روش ایالات متحده برای دستیابی به فرصت بازیافت نگاه می کنید ، آنچه کاملاً مشهود است ما باید در این ظرفیت سرمایه گذاری کنیم ، باید رویکرد فعال تری داشته باشیم.” رویترز. “بخش عمده ای از فرصت لیتیوم واقعاً بازیافت است و یک رهبر جهانی در بازیافت لیتیوم از باتری های موجود و هدایت آن به این باتری های جدید است.”

اما مسئله این است که ما در حقیقت به طور قطعی نمی دانیم که بازیافت انبوه باتری در واقع صرفه تر از حفر چیزهای جدید از زمین است. محققان دانشگاه آلتو با بررسی اثرات زیست محیطی فرآیندهای بازیافت مختلف باتری های اتومبیل برقی ، تصمیم گرفتند که در نهایت قبل از تصور هر چیزی به تحقیق و توسعه بیشتری نیاز باشد. بازیافت هیدرومتالورژی به نظر می رسد راهی برای رفتن وجود دارد اما هنوز هم میزان زیادی از میزان انتشار و استفاده از آب وجود دارد که ممکن است وقتی در منظره ای که ولتاژ ولتاژ طبیعی است استفاده شود ، مقیاس خوبی نداشته باشد. موارد مشابهی در مورد دفع باتری وجود دارد و مطالعات بیشتری که ادعا می شود EV ها باید برای مدت زمان طولانی هدایت شوند تا جبران کنندگی آلودگی ناشی از ساخت و اسقاط باتری های آنها است.

در سال 2014 ، مجموعه مقالات آکادمی ملی علوم مطالعه ای را بررسی کرد که به بررسی آلودگی EV می پردازد و سعی دارد هر منبع انتشار احتمالی از گهواره تا گور را محاسبه کند. در حالی که آنها واقعاً می توانستند عملکرد متوسطی از اتومبیل گازسوز را داشته باشند در صورت رانندگی تا زمانی که باتری آنها اساساً قادر به نگه داشتن شارژ نباشد ، هنگامی که برق از شبکه های انرژی به شدت وابسته به زغال سنگ بود ، در حقیقت محیط زیست بدتر بود.

آزمایشگاه ملی آرگون وزارت انرژی ایالات متحده سخت تلاش کرده است تا این نگرانی ها را برطرف کند و احتمالاً شاهد حمایت های بیشتری از دولت فعلی خواهد بود. همچنین فرض بر این است که آمریکا شاهد یک فشار بازیافت داخلی مشابه آنچه در اتحادیه اروپا اجرا شده است خواهد شد.

اگر به درستی اجرا شود ، می تواند کشور را از دیدن 8 میلیون تن باطله باتری که دولت آمریکا تا سال 2040 تخمین زده است ، نجات دهد. همچنین قرار است رقابت ما را با چین (که از قضا به نیروگاه های زغال سنگ وابسته است) حفظ کند. اما اغلب به نظر می رسد که تولید باتری و خودروهای برقی به طور پیش فرض به نفع ملت آسیا است. چین در حال حاضر بر تولید جهانی باتری تسلط دارد و نصب امکانات بازیافت را در کشورهای دیگر آغاز کرده است. شرکت گانفنگ لیتیوم از برنامه های خود برای ساخت یکی در مکزیک در پاییز گذشته خبر داد.

متأسفانه ، هیچ یک از داده ها اشاره به این ندارد که برای انتقال به سمت یک جامعه منحصراً الکتریکی کافی است. تحت ایده آل ترین پیش بینی ها ، بازیافت فقط می تواند کسری از موادی را که برای تولید انبوه EV نیاز داریم ، تأمین کند. بدون وجود نوعی موفقیت مرزی معجزه آسایی برای بهره وری (از این رو تأکید شدید بر تحقیق و توسعه) ، جهان باید چندین برابر عملیات استخراج خود را انجام دهد تا اطمینان حاصل شود که کبالت ، نیکل و لیتیوم کافی طی چند دهه آینده وجود دارد.

گزارش دولت بایدن روز جمعه منتشر می شود. شاید قبل از اینکه همه چیز به طور قابل پیش بینی تخریب شود و به عنوان گزینه ای برای نگرانی های مختلف انرژی و سایر شرکت های ترجیحی در نظر گرفته شود ، به یک یا دو جواب برسیم.

[Image: Sergii Chernov/Shutterstock]

مربوط