ایزوتا فراچینی، هواپیما، قایق و خودروهای لوکس (قسمت اول)

ایزوتا فراچینی که در اوایل قرن بیستم تأسیس شد، در چندین دهه فعالیت شرکت اصلی، در روش‌های مختلف حمل‌ونقل کار می‌کرد. اگرچه در نهایت به عنوان یک خودروساز لوکس برای رقابت با مرسدس بنز، بنیانگذاران ایزوتا فراچینی هرگز قصد ساخت خودرو را نداشتند.

چهار مردی که ایزوتا فراچینی را تأسیس کردند در سال 1899 با یکدیگر شروع به کار کردند و یک مدل تجاری ساده داشتند: واردات. در باری، ایتالیا، چزاره ایزوتا و برادران آنتونیو، اورسته، و وینچنزو فراچینی خودروهایی را از فرانسه وارد کردند، به ویژه مورس (1897-1925) و رنو (1899-1899). این چهار نفره همچنین موتورهای فرانسوی را از L’Aster (1878-1910) وارد کردند، شرکتی که چند خودروی خود را می ساخت اما در درجه اول تامین کننده موتور برای بیش از 130 برند بود.

ایزوتا فراچینی در 27 ژانویه 1900 با نام Società Milanese Automobili Isotta، Fraschini & C. با مدارک ثبت شده در میلان، در حال راه اندازی و راه اندازی کسب و کار است. هدف تجاری خاص شرکت واردات، فروش و تعمیر خودرو بود. برای چند سال اول، شرکت جدید در مونتاژ برخی از خودروهایی که این کار را انجام می دادند، تلاش کرد بسیار شبیه، اما نه دقیقا، رنو. این خودروهای اولیه با استفاده از موتورهای در دسترس که از Aster وارد کرده بودند، بسیار ابتدایی بودند، بین سال های 1901 و 1902 ساخته شدند و 6.5 اسب بخار قدرت داشتند. اتومبیل های روباز که به سادگی Runabout نامیده می شوند، کپی نبودند، زیرا آرایش رادیاتور متفاوتی با رنوهایی داشتند که بر اساس آن ساخته شده بودند. خودروهای اولیه به طور رسمی نشان ایزوتا فراچینی نداشتند، اما شرکت در حال آماده شدن برای جهش بود.

این جهش در سال 1904 اتفاق افتاد، زمانی که اولین خودروی مارک Isotta Fraschini رونمایی شد. اولین خودروی این شرکت که از یک موتور 4 سیلندر 24 اسب بخاری نیرو می‌گرفت، عمر کوتاهی داشت و نامی قابل کشف نداشت. ماشین مسابقه ای به نام Tipo D به سرعت جایگزین آن ماشین شد که وینچنزو فراچینی بلافاصله به مسابقه رفت. شرکت وارداتی به دنبال آن بود تا قبل از اینکه یک خودروی سواری را به تولید برساند، خود را با اعتبار مسابقه تثبیت کند. در سال 1905 Tipo D وارد کوپا فلوریو شد و با موتور 17.2 لیتری 120 اسب بخاری خود تحت تأثیر قرار گرفت. موتور در طراحی خود قابل توجه بود: یک سوپاپ بالای سر، طرح بادامک بالای سر. حتی با وجود جابجایی عظیمش، باز هم چهار سیلندر بود. تیپو D در سال 1905 برنده نشد، اما در سال 1907 کوپا فلوریو را برد و برند و موتور مسابقه‌ای آن را به اعتبار قابل توجهی رساند.

در همان سال، ایزوتا فراچینی وارد یک ادغام کوتاه مدت با خودروساز فرانسوی Lorraine-Dietrich شد، زیرا شرکت فرانسوی استارت آپ ایتالیایی را خرید. ادغام دو خودروی لورن-دیتریش با موتورهای بادامک سقفی طراحی ایزوتا فراچینی را به همراه داشت. به طور خلاصه، IF دوباره مستقل شد، و این شرکت به توسعه فناوری بادامک سقفی که در خودروهای Lorraine-Dietrich در حال تولید بود، ادامه داد.

در سال 1908 Tipo D توسط Tipo FE جایگزین شد. این اولین خودروی مسابقه ای شرکت بود که در بیش از یک نمونه تولید شد، زیرا در مجموع سه خودرو در سال 1908 ساخته شد. رسماً FE توسط Guiseppe Stefanini و Giustino Cattaneo طراحی شد. استفانینی طراح Tipo D قبلی بود و Cattaneo تازه وارد Isotta Fraschini بود. با این حال، شایعات فراوانی مبنی بر این که Tipo FE بود در حقیقت طراحی شده توسط اتوره بوگاتی. Tipo FE رویکرد بسیار متفاوتی نسبت به Tipo D داشت، تقریبا برعکس. به جای 17.2 لیتر، FE از یک بادامک 1.2 لیتری خطی چهارگانه استفاده کرد. با 18 اسب بخار قدرت، FE به گونه ای طراحی شده بود که تا حد امکان سبک باشد، حداقل 600 کیلوگرم (1323 پوند) برای واجد شرایط بودن در گرندپری 1908 چرخ دستی ها. حداکثر سرعت آن 59 مایل در ساعت بود و موتور با سرعت 2500 دور در دقیقه روی یک جعبه دنده سه سرعته حرکت می کرد.

FE برای سایر شرکت ها مهمتر از ایزوتا فراچینی بود. این خودرو در تنها مسابقه خود عملکرد خوبی نداشت و تنها دو خودرو از این سه خودرو مسابقه را در رتبه های هشتم و چهاردهم به پایان رساندند. اما موتور پیچیده مسابقه در زمانی که اتومبیل‌های تک سیلندر و دو سیلندر در پیست‌ها پر شده بودند، راه رو به جلو را نشان داد. سبک وزن FE خود را به عنوان را نمونه ای از یک ماشین اسپرت کوچک اروپایی برای تقلید سایر سازندگان. متأسفانه، هیچ یک از سه FE به صورت زنده از صفحات تاریخ خارج نشدند.

FE همچنین پایه ای برای اولین خودروی تولیدی Isotta Fraschini بود. FENC که خیلی سریع توسعه یافت و از سال 1909 تا 1910 ساخته شد، یک ماشین مسابقه ای برای جاده ها بود. با کمتر از 100 نمونه تولید شده بسیار کمیاب بود. موتور چهار خطی از نسخه مسابقه ای اصلاح شد، به 1.32 لیتر بزرگ شد و استرس کمتری داشت. در نتیجه فقط 14 اسب بخار نیرو تولید کرد. برای استفاده بیشتر، IF یک گیربکس چهار سرعته را اجرا کرد. حداکثر سرعت بین 46 تا 52 مایل در ساعت بود که بستگی به اندازه چرخ انتخاب شده داشت. چهار FENC مختلف برای جذب مشتریان مختلف ارائه شد: یک شاسی ساده، تیپو A (مسابقه مسابقه)، و تیپو B و C، که به قرارهای لوکس اضافه می‌شد. Tipo C با تودوزی زیباتر و سقف چرمی اشاره‌ای به مسیر شرکت داشت. FENC فروشنده بزرگی نبود، زیرا بازار خودرو در سال 1907 با وحشت بانکداران در ایالات متحده متزلزل شده بود. سبک وزن سبک voiturette خودرو نیز در حال خروج از مد بود. بنابراین، اولین سفر IF به دنیای خودروهای سواری کوتاه مدت بود. از کمتر از 100 دستگاه تولید شده، پنج دستگاه در سرتاسر جهان پراکنده هستند.

تیپو D و FE تنها تلاش ایزوتا فراچینی در مسابقات هستند. به‌ویژه، ورودی شلوغ ساخته شده توسط Tipo D برای تثبیت این شرکت در ذهن علاقه‌مندان کافی بود، با FE یک نمایش چشمگیر و در عین حال ناموفق از مهارت مهندسی. واردات رنو تا پایان سال 1909 کیلومترها دورتر به نظر می رسید، زیرا ایزوتا فراچینی تصمیم گرفت در مسیر جدیدی حرکت کند: خودروهای اسپرت لوکس. بیشتر در مورد آن در بخش دوم.

[Image: Isotta Fraschini]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط