استراتژی EV بایدن بیشتر از هویج است

در مورد تغییر بازار به سمت وسایل نقلیه الکتریکی ، فلسفه های متفاوتی وجود دارد.

فلسفه بازار آزاد وجود دارد که می گوید بازار به تنهایی به آنجا خواهد رسید. فلسفه انگیزه وجود دارد ، که نشان می دهد تشویق مصرف کنندگان سرعت انتقال از موتور احتراق داخلی را تسریع می کند. این روش را هویج در نظر بگیرید.

سرانجام ، ما این فلسفه را داریم که اگر مقررات خودروسازان را مجبور به تولید وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر نکنند ، دست کم با سرعت کافی نمی توانند تغییرات آب و هوایی را مرتفع کنند. بازار آزاد و / یا مشوق ها کافی نخواهد بود.

حدس بزنید که به نظر می رسد جو بایدن رئیس جمهور از کدام فلسفه استقبال می کند؟

بر اساس نیویورک تایمز، برنامه بایدن برای کاهش انتشار لوله های خروجی دو برابر است. بخش اول بازگرداندن استانداردها به آنچه در زمان باراک اوباما ، که بایدن به عنوان معاون رئیس جمهور خدمت می کرد ، بود. قسمت دوم؟ استانداردها را سختگیرانه تر کنید.

بار گزارش می دهد که باید در این ماه ، بایدن طرحی را برای بازگشت به استانداردهای دوران اوباما اعلام کند. بار همچنین گزارش می دهد که دولت در حال کار بر روی استانداردهای سختگیرانه تر است. این استانداردها می توانند میزان تولید گازهای گلخانه ای را کاهش دهند و شاید فروش EV را افزایش دهند اما تقریباً مطمئناً هدف فشار سیاسی قرار خواهند گرفت. همچنین ممکن است ، هرچند به هیچ وجه قطعی نیست ، که استانداردهای سختگیرانه می تواند تأثیرات منفی بر صنعت بگذارد.

بایدن پیش از این متعهد شده بود تا سال 2030 میزان انتشار کربن را به نیمی از سطح 2005 کاهش دهد.

“نگاه کنید ، آینده صنعت خودرو برق است. برگشتی وجود ندارد. “آقای بایدن در ماه مه ، در یک رویداد فورد که از کامیون برقی لایتنینگ رونمایی کرد ، گفت. “ما می خواهیم سرعت جدیدی را برای وسایل نقلیه الکتریکی تعیین کنیم. این به معنای معکوس کردن بازگشت کوتاه مدت دولت قبلی در تولید گازهای گلخانه ای و استانداردهای کارایی است. تعیین اهداف قوی و واضح در جایی که باید برویم. “

انتظار می رود هم آژانس حفاظت از محیط زیست و هم وزارت حمل و نقل قانونی را پیشنهاد کنند که طبق آن ، وسایل نقلیه مسافرتی باید تا سال 2026 به طور متوسط ​​حدود 51 مایل در هر متر باشد. استانداردهای فعلی ، تنظیم شده توسط رئیس جمهور پیشین دونالد ترامپ ، تا سال 2026 حدود 44 مایل در هر متر است. قوانینی برای همان mpg اما تا سال 2025 هدف گذاری شده است.

اما صبر کنید ، موارد بیشتری وجود دارد. همچنین گفته می شود که مدیر در حال کار بر روی قوانینی است که “بلند پروازانه تر” باشند ( بار word) و تا سال 2030 یا شاید حتی 2032 اجرا شود. یک مشاور عالی آب و هوا ظاهراً در تلاش است قانون را بنویسد تا هم از خودروسازان و هم از اتحادیه های کارگری دلجویی کند.

بر اساس بار گزارش ، حمل و نقل به عنوان یک بخش با 28 درصد انتشار کربن ، بزرگترین منبع واحد از نوع انتشاراتی است که آب و هوا را گرم می کند. این مقاله به تفکیک تقسیم بندی می شود – اما نمی گوید که چه مقدار از آن به اتومبیل و چه مقدار به کشتی باری یا هواپیمای تجاری نسبت داده می شود.

بار با تیزبینی خاطر نشان می کند که مصرف کنندگان ممکن است به دلیل کمبود زیرساخت شارژ و دلایل دیگر در پذیرش خودروهای الکترونیکی کند عمل کنند. این همچنین پیشنهاد می کند که تصویب یک لایحه عمومی زیرساخت ممکن است قوانین سختگیرانه آلایندگی را به فروش راحت تری تبدیل کند ، خصوصاً اگر چنین لایحه ای زیرساخت شارژ را بهبود بخشد و مشوق های مالیاتی بیشتری ایجاد کند.

اگر یک لایحه زیرساخت هزینه زیادی برای کمک به حمایت از خودروهای الکترونیکی خرج نکند ، این امر می تواند باعث ناراحتی خودروسازان شود ، چرا که مجبور به ساخت خودروهایی با سختی فروش می شوند. اتحادیه ها همچنین در بازی پوست دارند ، زیرا تغییر به سمت EV می تواند تعداد کارگران مورد نیاز در خط را کاهش دهد.

همچنین سیاست باید در نظر گرفته شود ، زیرا بایدن یک ماشین اتومبیل است که خود را نیز به عنوان طرفدار اتحادیه معرفی کرده است. همچنین از صنعت سوخت های فسیلی هشدار می دهد.

بعضی از فرمانداران می خواهند مدیر بایدن بیشتر کار کند و کار کند تا مطمئن شود که همه ماشین ها و کامیون های جدید تا سال 2035 EV هستند.

ما قصد نداریم در این بخش به شما بگوییم کدام فلسفه بهترین راه برای سوق دادن بازار به بازارهای الکتریکی است (من در این زمینه فکر می کنم اما برای یک گزینه جداگانه ذخیره می شوند) ، اما از اینجا مطمئنا به نظر می رسد بایدن چوب را انتخاب کرد.

[Image: Ford]

مربوط