آیا فکر می کنید Uber و Lyft هرگز سودآور خواهند بود؟

در حالی که صنعت فناوری میکند شرکت هایی که برنامه ها و محصولات مفیدی را تحت فشار قرار می دهند ، احتمالاً این بی شرمانه ترین بخش تجاری عصر مدرن است. شرکت هایی که به معنای واقعی کلمه چیزی جز وعده های دروغین نمی فروشند ، به طور معمول شاهد ارزش گذاری های چند میلیارد دلاری هستند. سخت افزار لازم همیشه “سالها دور” است و به سرمایه گذارانی فروخته می شود که از ابتدا متوجه نشده اند هرگز واقعی نبوده است. بخش قابل توجهی از صنعت نیز چیزی بیشتر از سازماندهی مجدد ساختارهای پرداخت یا دسترسی به خدمات به منظور جلب رضایت نیست ، مطمئن شوید که در برنامه ای قفل شده اید که اطلاعات مالی و شخصی شما را به طور دائمی در پرونده نگه می دارد. اما گاهی اوقات این امر در واقع منجر به راه حل های ارزشمندی می شود که ممکن است (یا ممکن است) نتوانند سود مشروع ایجاد کنند.

شرکت های مسافرتی احتمالاً یکی از اولین و بهترین نمونه های موارد فوق هستند. Uber و Lyft هر دو در سال 2020 پول زیادی از دست دادند اما هر دو متقاعد شده اند که سودآوری کمی بالاتر از تپه بعدی است. اما موانع زیادی وجود دارد که باعث ایجاد زباله می شود.

درآمد Uber از 13 میلیارد دلار در سال 2019 به 11.1 میلیارد دلار در سال 2020 کاهش یافت ، زیرا Lyft از 3.6 میلیارد دلار به 2.4 میلیارد دلار در همان بازه زمانی رسید. در حالی که ما می توانیم بسیاری از این موارد را به دلیل سرکوب تقاضا توسط ویروس با منشأ نامشخص سرزنش کنیم ، هر دو شرکت در حال توسعه خدمات خود بودند که در طول همه گیری (به ویژه تحویل غذا) رونق گرفت و به هر حال در مسیر سودآوری نبود.

اما ظاهراً این تغییر می کند. Uber حتی EBITDA تعدیل شده را برای امسال دوباره تعریف کرده است تا اطمینان حاصل شود که می تواند در پایان سال 2021 به سرمایه گذاران بگوید که سودآور است – به شرط آنکه از دوازده دسته مختلف هزینه که شرکت از قبل تعیین کرده بود چشم پوشی کنید. اهداف Lyft مشابه بود و شرکت خود را ساده کرده و نرخ ها را افزایش داده تا مطمئن شود که سود سهمیه خود را تا سه ماهه سوم سال 2020 افزایش داده است. متأسفانه ، اکنون که همه رسانه ها در مورد نوع دلتا نگران هستند ، این پیش بینی ها را به چیزی تبدیل می کنند. گل رز می تواند بسیار سخت تر شود.

اتحادیه اروپا علیرغم اینکه اعتراضات قرنطینه در تابستان عادی شده است ، اجرای پاسپورت واکسن را برای انواع خاصی از سفرها آغاز کرده است. سایر کشورها همچنین در نظر دارند که محدودیت های جدیدی را برای جمعیت به عنوان راهی برای مقابله با آخرین ویروس کرونا در نظر بگیرند که شلوار همه را به هم می زند. صرف نظر از این که این محدودیت ها چقدر احمقانه یا سالم به نظر می رسند ، آنها همچنان در مقیاس جهانی برای بخش هایی از اقتصاد همسترینگ آماده هستند.

جیمز مک کووی ، تحلیلگر فارستر ، می گوید: “عدم قطعیت مستمر در مورد مسیر همه گیری ، عرضه و تقاضا برای خدمات سواری را سرکوب می کند تا زمانی که ببینیم تعداد کشته های نوع دلتا واقعاً چقدر است.” رویترز این هفته.

سرکوب تقاضا چیزی است که شرکت های استقبال کننده با وضع قوانین ایمنی جدید COVID در مورد مشتریان و رانندگان خود سعی کرده اند با آن مقابله کنند. اما این امر ممکن است پیامدهای ناخواسته ای نیز داشته باشد. قوانین تصریح می کند که وسایل نقلیه باید شیشه های خود را پایین بیاورند و بسیاری از مشتریان احتمالی را در ماه های سردتر از بین می برد. نویسنده شما به طور م -ثر از پروتکل های به روز شده سلام کرد و تصمیم گرفت که صرف وقت و هزینه اضافی برای پیدا کردن پارکینگ لذت بخش تر از قرار گرفتن در معرض باد یخبندان با کسی است که به احتمال زیاد ماسک خود را دور چانه خود داشته و انتظار داشت به او خبر داده شود. به محض ورود.

اما این تنها مشتریان نبودند که Uber و Lyft در سال 2020 از دست دادند. این کارکنان خود را نیز از دست داد (که پلتفرم ها آنها را “پیمانکاران مستقل” می نامند تا واجد شرایط دریافت مزایا نباشند) که متوجه شدند این پول قرار نیست آنجا وقتی همه در خانه می ماندند در حالی که برخی به خدمات تحویل مانند Uber Eats منتقل شدند ، بسیاری به سادگی رانندگی را به طور کلی متوقف کردند. در حال حاضر این بخش با کمبود شدید راننده روبرو است و از آنچه در صنعت حمل و نقل طولانی مدت دیده ایم تقلید می کند.

از جانب رویترز:

در سه ماهه دوم ، هنگامی که به نظر می رسید تهدید کرونا در حال عقب نشینی است ، Uber و Lyft متمرکز بر جلب رانندگان با مشوق های بزرگ حقوق بودند.

تحلیلگران KeyBanc Capital Markets در یادداشتی اعلام کردند که مشوق ها در به دست آوردن رانندگان بیشتر در سیستم عامل ها م effectiveثر بوده و به شرکت ها این امکان را می دهد تا دستمزد اضافی را به صورت استراتژیک بازگردانند.

KeyBanc گفت که داده های اختصاصی آن نشان می دهد کرایه های تضمینی هر سواری 5.5 کاهش یافته است [percent] به 14.78 دلار از ماه ژوئن تا اواسط ژوئیه.

داده های عمومی از نهادهای نظارتی در شیکاگو و شهر نیویورک ، دو بازار بزرگ این شرکت ها ، نشان دهنده ادامه سفرها و وسایل نقلیه در ماه های اخیر است.

دلچسب اما شاید کمی کوته بین. کسانی که به دنبال کار تمام وقت به عنوان راننده هستند ، احتمالاً با ورود به صنعت حمل و نقل بار بهتر خدمات رسانی خواهند کرد. تحویل محموله ، به ویژه مواردی که به گواهینامه های اضافی نیاز دارد ، کاملاً مأیوس کننده است تا پس از سال 2020 رتبه های خود را دوباره پر کند و بر این اساس نرخ ها را با مزایای خود افزایش می دهد. بسیاری از کامیون داران سال گذشته بازنشسته شدند و میزان درخواست ها کاهش یافته است زیرا فرض کلی این بود که این مشاغل به زودی با وسایل نقلیه خودران جایگزین می شوند. اگرچه ممکن است در درازمدت این امر صادق باشد ، اما AV ها هیچ گاه برای مصرف عمومی آماده نیستند. ربات های کوچکی که گاهی اوقات در شهرهای کالج فرز می بینید ، توسط یک ناظر انسانی بر روی روروک مخصوص بچه ها یا دوچرخه دنبال می شوند و همتایان بزرگتر آنها نیاز به نظارت دائمی بزرگسالان دارند تا اطمینان حاصل شود که نمی توانند آمیخته شوند.

Uber بیش از یک میلیارد دلار برای فناوری های خودران هزینه کرد. اما سرانجام پس از تلاشهای توسعه ای ، این واحد به Aurora فروخته شد ، بزرگترین دستاورد این بود که اولین شرکتی بود که یک عابر پیاده را با وسیله نقلیه خودران کشت. بیل گورلی ، سرمایه گذار خطرپذیر (یکی از اولین حامیان Uber که شایعه شده بود در برکناری مدیرعامل سابق تراویس کالانیک دست داشته است) در ماه فوریه کل برنامه را اشتباه خطاب کرد.

گورلی در آن زمان گفت: “ما احتمالاً 2.5 میلیارد دلار برای ماشینهای مستقل سوزاندیم که هدر دادن پول بود.”

فرض بر این است که رانندگی طی چند ماه آینده افزایش می یابد ، به ویژه اگر پروتکل های COVID سست شوند. اما تجارت اصلی با تحویل غذا کاملاً تحت الشعاع قرار گرفته است. این باعث تعجب می شود که آیا هر شرکت تجاری دارای مدل تجاری لازم برای کسب درآمد است.

[Image: Jonathan Weiss/Shutterstock]

مربوط