آزمایش جدیدترین و بزرگترین اشتوتگارت در مرکز تجربه پورشه

در حالی که آئودی ، مرسدس AMG و دیگر خودروسازان لوکس برنامه های رانندگی با عملکردی را در پیست های مختلف مسابقه در ایالات متحده و خارج از کشور برگزار می کنند ، سال ها پیش پورشه تصمیم گرفت تاکتیک متفاوتی را اتخاذ کند. مراکز تجربه پورشه که در حال حاضر در هفت مکان مختلف در سراسر جهان فعالیت می کند ، اساساً زمین های بازی خودرویی هستند که میراث عملکردی برند و تلاش های مسابقه ای معاصر را به نمایش می گذارند و در عین حال تسهیلاتی را برای مشتریان ایجاد می کنند تا مشخصات شخصی خود را در استودیوی طراحی شخصی بسازند. جالب ترین ویژگی PEC ها ، مسیرهای توسعه راننده است. این محوطه اثبات هدفمند به رانندگان این امکان را می دهد تا قابلیت های مختلف خودروهای پورشه را مورد آزمایش قرار دهند-خواه این برخورد محدود در محدوده کیمن باشد یا قدرت خارج از جاده کاین.

مکان لس آنجلس جدیدترین تأسیسات PEC پورشه است که 53 هکتار “ماژول” مختلف را طراحی کرده است تا ناوگان PEC (که شامل کل خط تولید پورشه می شود) را در مسیر خود قرار دهد. شرکت کنندگان احتمالی می توانند از بین برنامه های مختلف مختلفی که از اصول کنترل ماشین گرفته تا مدارس پیشرفته و چند روزه آکادمی که بر تکنیک های مسابقه تمرکز می کنند ، انتخاب کنند.

وقتی پورشه به من فرصتی داد تا 921 Turbo S 2021 را در محدوده PEC اجرا کنم و سپس Taycan Turbo S 2021 را در همان سری آزمایشات قرار دهم ، این یک فرصت نادر بود که نه تنها یک مقایسه عینی بین ICE سنتی را بدست آورم. عملکرد خودروهای اسپرت و خودروهای برقی آن در همان زمینه ، اما همچنین درک بهتری از تفاوت فلسفه های عملکرد در یک مارک مشابه. و همچنین ، می دانید ، بسیار سرگرم کننده به نظر می رسید.

سرعت روش معمول

به محض ورود به PEC ، هانتر فلدمن ، مربی رانندگی پورشه و شرپای خودروی من در آن روز از من استقبال کرد و او توضیح داد که ما باید با 911 شروع به کار کنیم.

با قدرت 640 اسب بخار ، توربوشارژ دوقلو 3.7 لیتری شش سیلندر ، که از حالت سکون به سرعت 60 مایل بر ساعت در مدت زمان بیش از 2 ثانیه در مسیر 10 ثانیه ای کم توربو حرکت می کند. S در حال حاضر در بالای 992 نسل 911 قرار دارد. اما قبل از اینکه سرعت آن را آزمایش کنیم ، فلدمن مرا راهنمایی کرد تا 911 را روی ماژول دایره اصطکاک کم بچرخانم.

در اصل یک اسکید پد با سطح بتونی صیقلی ، دائماً با آب بازیافتی از آبپاش های داخلی پاشیده می شود تا شکستگی را به راحتی انجام دهد تا رانندگان بتوانند بر مهارت های خود در کنترل ماشین کار کنند. فلدمن به من دستور داد دکمه حالت رانندگی روی فرمان را روی Sport Plus بزنم اما PSM (نسخه پورشه کشش و کنترل پایداری) را روشن بگذارم. این ترکیب تضمین می کند که موتور و گیربکس هشت سرعته دو کلاچه به ورودی ها پاسخ می دهند و در عین حال پرستارهای بچه های الکترونیکی را در حالت آماده باش بالا قرار می دهد.

نتیجه در صورت تقاضا ، البته کم اهمیت است. فلدمن می خواهد مطمئن شود که می دانم وقتی قسمت جلویی می خواهد به طور گسترده فشار بیاورد باید چه کار کنم ، و به سادگی کاهش دریچه گاز برای بازگرداندن 911 به اندازه کافی است. کمی بعد ، او در رادیو صدایم کرد و به من گفت که دکمه PSM را برای 5 ثانیه نگه دارم. یک فشار کوتاه Porsche Stability Management را در حالت Sport قرار می دهد ، جایی که هنوز تا حدی فعال است ، اما یک فشار طولانی PSM را خاموش می کند.

با PSM خاموش ، این بر عهده من بود که رقص 911 را رقم بزنم. فلدمن خاطرنشان کرد: از آنجایی که 911 توربو S چهارچرخ محرک است ، هنگام تهاجم به بیش از حد ، رفتار متفاوتی نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب دارد و ورودی های شما نیز باید تغییر کند. برای نشان دادن این موضوع ، او با 911 Turbo S مخصوص خود به سمت اسکید پد حرکت کرد و آن را در یک رانش قرار داد. بعد از اینکه یک یا دو دور چرخش را در اطراف اسکید کنترل کرد ، ماشین را با دقت به طور کامل به پهلو آورد ، چرخ های جلو را صاف کرد و از هیچ چیز جز ورودی دریچه گاز و ترمز برای نگه داشتن ماشین در اطراف پد استفاده نکرد.

تلاش های من به این زیبایی نبود. ضربه محکم و سریع به دریچه گاز برای عقب زدن ضربه کافی بود ، اما حفظ آن سر خوردن یک موضوع کاملاً متفاوت بود. با قدرت 640 اسب بخار به فرمان پای راست ، زیاده روی در آن فوق العاده آسان است و سیستم AWD هنگام ورود به ورودی های شما نیاز به تعدیل مجدد ذهنی دارد. با این حال ، راه حل بزرگتر این است که رانش در مورد عکس العمل نیست بلکه در مورد برنامه ریزی از پیش است.

پس از اتمام کار در دایره اصطکاک کم ، به سمت شتابدهی مستقیم حرکت کردیم. هر چند این بیش از یک کیلومتر طول آسفالت نیست. در انتهای آن یک حلقه بانکی بالا و 33 درصد وجود دارد که برای تکرار چرخ فلک در مسیر جاده معروف نوربرگ رینگ در آلمان طراحی شده است. البته منهای گرافیتی.

دو خط شروع وجود داشت – یکی برای فلدمن و دیگری برای من حدود 100 یارد عقب. او از طریق رادیو با من درگیر کنترل پرتاب 911 شد. برخلاف برخی از تولیدکنندگان ، پورشه این فرایند را فوق العاده ساده کرده است: خودرو را در حالت اسپرت یا اسپرت پلاس قرار دهید ، پدال ترمز را پایین بیاورید و در حالی که ترمز همچنان نگه داشته شده ، گاز را فشار دهید و نگه دارید.

هنگامی که موتور خراب شد ، فلدمن از سه شمارش کرد. در “GO” پدال ترمز را بغل کردم و 911 بدون اشاره به توربو از خط خارج شد. ما قبل از شتاب دادن به چرخ فلک به سرعت 140 مایل در ساعت رسیدیم ، جایی که به نظر می رسید 60 مایل در ساعت نقطه ای شیرین برای ثابت نگه داشتن ماشین روی سنگ فرش است. این نوعی تمرین است که از شما می خواهد دیرتر ترمز کنید و با هر بار تکرار سرعت بیشتری را وارد رفتگر کنید ، اما دیری نگذشت که فلدمن نشان داد که زمان حرکت به جاذبه اصلی فرا رسیده است.

پیست Handling Circuit یک پیست تنگ و فنی 1.3 مایل با انواع مختلف انواع پیچ ها و تغییرات ارتفاع است. بزرگترین نقطه قوت 911 Turbo S ممکن است خط مستقیم آن باشد ، اما هنوز هم در یک مسیر جاده ای در خانه احساس می کند. به لطف رد پای نسبتاً کوچک و دید عالی به بیرون ، هنگام قرار دادن پیچ در پیچ ، می توانید خودرو را درست در جایی که می خواهید قرار دهید و قسمت جلویی هنگام نزدیک شدن به محدوده چنگ زدن ، هشدارهای زیادی می دهد. قدرت وحشیانه ای در ضربه زدن وجود دارد ، اما چهار چرخ محرک آن را قابل کنترل می کند ، و منطق گیربکس نیز به گونه ای است که من حتی به خود زحمت نداده ام که با تعویض کننده های قایق سواری روی فرمان کار کنم.

فلدمن ما را در قالب پیگیری سرب نگه داشت و در طول راه تکنیک من را زیر نظر داشت و قسمت هایی را که بعداً می توانستم ترمز کنم ، زودتر داخل شوم یا خطم را تمیز کنم تا بیشتر از ماشین بیرون بیایم ، صدا کرد. با وجود وسعت بسیار زیاد عملکردی که ارائه می دهد ، 911 Turbo S حتی در تهاجمی ترین حالت های رانندگی خود نیز قابل دسترسی بود و هرگز کاری نکرد که من را شگفت زده کند. حتی اگر از نظر فنی 911 به عنوان “محافظ قدیمی” در نظر گرفته شود ، دلیلی وجود دارد که این خودرو همچنان معیار خودروهای اسپرت باقی بماند.

برقی کردن شبکه

پس از اتمام راه در جاده با 911 به پایان رسید ، ما به چاله ها برگشتیم تا در Taycan Turbo S. برویم. اجازه ندهید تعداد درها شما را فریب دهد – این چیز می تواند برقصد. در دور اصطکاک کم ، وزن اضافی 5،100 پوند EV آشکار است ، به ویژه در تمرینات زیراهنگ ، اما قدرت نیز مشخص است. با خاموش شدن تمام کمک های الکترونیکی ، Taycan Turbo S با قدرت 750 اسب بخار همانند 911 در حرکات جانبی شرکت می کند ، اما نگه داشتن آن در خط مورد نظر مستلزم یک تعامل دقیق تر بین فرمان و ورودی دریچه گاز هنگام گشتاور 774 پوند فوت است. همیشه آماده است

با توجه به آن ، احتمالاً تعجب آور نیست که Acceleration Straight واقعاً بزرگترین قدرت Taycan را به نمایش بگذارد. Launch Control دقیقاً به همان شیوه 911 فراخوانی می شود ، و حتی اگر برای رانش احتمالی مهار کردم ، باز هم اولین باری که پدال حرکت را محکم کردم جمجمه ام را به پشتی سر کوبید. این چند دهم عقب از 911 در سرعت دو تا 60 مایل در ساعت (و در قسمت بالای صفحه-ما قبل از رسیدن به 130 مایل در ساعت برای چرخ فلک ترمز کرده بودیم) ، اما سرعت اولیه 0 تا 30 مایل بر ساعت در واقع فوریت بیشتری احساس می شود. نکته مهم این است که Taycan همچنین مایل است کنترل های پرتاب را بارها و بدون آمادگی اضافی انجام دهد ، و این را نمی توان در مورد برخی دیگر از EV های با کارایی بالا گفت.

در حالی که به اندازه 911 در مسیر ، مشتاق تغییر جهت نیست ، مرکز ثقل پایین ارائه شده توسط بسته باتری باعث می شود تا تایکان در حرکت دورتر از آنچه که تصور می کنید حرکت کند. سیستم تعلیق بادی عملکرد قابل توجهی در پیچاندن حرکات بدنه برای ارائه پیچ های مسطح دارد در حالی که به اندازه کافی سازگار است تا ضربه های گوشه میانی را بدون هیچ گونه نمایشی جذب کند ، و ترمزهای جلویی محکم (که دارای کالیپرهای 10 پیستونی عظیم هستند) به طور قطع وظیفه خود را انجام می دهند. همه اینها با خودرویی برابر است که واقعاً برای رانندگی سخت سرگرم کننده است و نه فقط در یک خط مستقیم.

پس از اتمام برنامه ، EV را دوباره به منطقه نمایش می بردم ، به 911 GT3s و 718 Cayman GT4s که با صبر و حوصله منتظر ضربات بعدی خود بودند ، توجه کردم. نادیده گرفتن این حس که روزهایشان به پایان رسیده است سخت است و اضطرابی که در من ایجاد می کند باعث می شود فکر کنم آیا من نیز جزء نگهبانان قدیمی هستم. گشتاور بیش از یک لحظه طول می کشد تا من 1500 پوند اضافی را فراموش کنم-یا صدای یک تخت شش در دریچه گاز باز ، در این مورد. با این وجود ، اگر Taycan Turbo S یک پیشگام از آنچه در پیش است باشد ، شاید آینده به هر حال بد نباشد.

[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC, Porsche]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط