آئودی که فقط به خودروهای الکتریکی منتقل می شود شامل بازار چین نیست
گروه فولکس واگن سالهاست که در مورد برق کشی صحبت می کند و در نهایت تصمیم گرفت که آئودی نوک نیزه پیشرو آن باشد. این مارک تجاری به عنوان یک بخش لوکس و عملکردی در اختیار شما قرار می گیرد ، در حالی که به طور همزمان توانایی جادویی VW را در تولید وسایل نقلیه ای دارد که پس از یک دهه استفاده از آنها در گاراژ ، چشم چرانی نمی شوند.
در حالی که انتقال به سمت EV ها خطر خراب شدن آن را به وجود می آورد ، آئودی به وضوح دارایی VW است که می تواند بعد از مشتریان احتمالی تسلا به بازار بیاید و در مورد یادآوری جدی بودن یک رهبر جهانی در مورد وسایل نقلیه باتری محور ابایی ندارد. . روز سه شنبه ، شرکت مستقر در اینگولشتات اعلام کرد که از سال 2026 به بعد اتومبیل های الکتریکی را به طور انحصاری راه اندازی می کند – و اضافه کرد که حتی قصد فروش وسایل نقلیه با احتراق داخلی تا سال 2033 را ندارد.
اما این قوانین در مورد بازار چین اعمال نخواهد شد ، زیرا سالها پس از آنکه بقیه جهان گزینه خرید آنها را از دست داد ، با وسایل نقلیه احتراق داخلی تولید می شود.
مدیر عامل آئودی ، دوسمان ، به حاضران در کنفرانس بنیاد بی طرفی آب و هوا گفت: “ما از طریق قدرت ابتکاری خود گزینه های تحرک پایدار و خنثی از کربن را به افراد ارائه می دهیم.” “من به موفقیت ممنوعیت ها اعتقادی ندارم. من به موفقیت فناوری و نوآوری اعتقاد دارم. “
در انتشار آئودی آمده است که جدول زمانی EV اساساً با توجه به علاقه مصرف کننده و قوانین دولتی تعیین می شود (به عنوان مثال ممنوعیت ها). اما در حال رقابت با کربن خنثی است و تا سال 2050 احساس می کند که در مسیر رسیدن به آن قرار دارد. به نظر نمی رسد چین وارد این معادله شود.
از آئودی:
زمان دقیق توقف موتور احتراق در آئودی در نهایت توسط مشتریان و قوانین تعیین می شود. این شرکت انتظار دارد که تقاضای مداوم در چین را تا سال 2033 ادامه دهد ، به همین دلیل ممکن است در آنجا خودروهایی با موتورهای احتراقی تولید شده در داخل عرضه شود. در همین زمان ، آئودی به طور قابل توجهی دامنه مدل های تمام الکتریکی خود را گسترش خواهد داد. با استفاده از مدل های جدید e-tron GT ، RS e-tron GT ، Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron ، آئودی در حال حاضر تعداد بیشتری ماشین الکتریکی نسبت به مدل های دارای موتور احتراق در سال جاری روانه بازار می کند. تا سال 2025 ، این نام تجاری قصد دارد بیش از 20 مدل الکترونیکی را در مجموعه خود داشته باشد. “با این نقشه راه ، ما وضوح لازم را برای ایجاد یک تصمیم قاطع و قدرتمند به دوران الکتریکی ایجاد می کنیم. ما در حال ارسال سیگنال آماده بودن آئودی هستیم. ”
گسترش زیرساخت شارژ گسترده و منابع انرژی تجدیدپذیر نیز برای افزایش تحرک الکترونیکی و پذیرش آن توسط جامعه بسیار مهم است. آئودی در هر دو زمینه فعالانه درگیر است. به عنوان مثال ، فقط چند هفته پیش این شرکت از اینگولشتات از پروژه آزمایشی هاب شارژ آئودی به عنوان راه حل شارژ برتر با سیستم رزرو و اتاق استراحت رونمایی کرد. علاوه بر این ، این خودروساز برای تأمین گسترش منابع انرژی تجدیدپذیر با تامین کنندگان انرژی همکاری کرده است.
این یکی دیگر از موارد عجیب و غریب است که چین خود را متعهد به اصلاحات زیست محیطی کرده است به گونه ای که نیاز به اقدامی کم و بدون هیچ اقدامی دارد. حزب کمونیست چین (ح.ک.چ) اعلام کرده است که قصد دارد همه خودروهای جدید فروخته شده پس از سال 2035 را دوستدار محیط زیست کند. اما خرابی واقعی ، وسایل نقلیه جدید را به نصف تقسیم می کند و 50 درصد را مجبور به وسایل نقلیه کاملاً برقی ، هیبریدی پلاگین یا سلول سوختی می کند. نیمی دیگر باید اتومبیل های هیبریدی معمولی باشند که هنوز هم کاملاً به بنزین وابسته هستند تا به مکانی که می خواهند برسند.
این یک راه حل عجیب و غریب برای کشوری است که همه چیز برای متقاعد کردن سایر کشورها برای شرکت در EVS دارد. چین در حال حاضر پیشروترین تأمین کننده باتری در جهان است و قبلاً در مقیاس گسترده به شرکتهای خودروی برقی داخلی یارانه پرداخت کرده است. به شرطی که بتواند تأمین کنندگان را در موقعیت مطلوبی نگه دارد و به پیشرفت پایگاه فناوری خود ادامه دهد ، وقتی تمام دنیا برق می رود ، در موقعیت ایده آل قرار می گیرد. اما اقدامات چین بیانگر این نیست که محیط زیست اولین نگرانی آن است.
علی رغم اینکه حزب کمونیست چین بخشی از توافق نامه آب و هوای پاریس است (که کنوانسیون چارچوب سازمان ملل متحد در مورد تغییرات آب و هوایی ادعا می کند از نظر قانونی لازم الاجرا است) ، از نظر فنی تا یک دهه دیگر نیازی به هیچ کاری نیست. در حالی که سایر کشورها میزان گلخانه ها را کاهش می دهند ، چین اغلب آنها را به شدت افزایش می دهد و قول داده است تا قبل از سال 2030 سعی کند میزان انتشار دی اکسید کربن خود را به حداکثر برساند. این معادل گفتن “فقط یک لقمه دیگر” در یک مهمانی شام و به آرامی پایان دادن به غذای باقی مانده در بشقاب دیگران. در همین حال ، چین بیش از هر کشور دیگری روی کره زمین گازهای گلخانه ای تولید می کند و در حال حاضر حدود 28 درصد از انتشار CO2 در جهان را تشکیل می دهد. این نیروگاه همچنین نیروگاه های نیروگاهی با سوخت زغال سنگ را برای مقابله با نیازهای تورم انرژی خود با سرعت بالا می سازد.
آئودی با زیرکی فهمیده است که احتمالاً بزرگترین بازار خودرویی جهان به سختی به اندازه اتحادیه اروپا چکش روی اتومبیل های بنزینی انداخته و بر این اساس استراتژی های تولید طولانی مدت را تنظیم می کند. اما به یاد داشته باشید که خودروسازان مکررا ستون دروازه را تغییر دهید و به احتمال زیاد هر هدف EV را که تعیین کنند به تأخیر می اندازد ، حتی اگر در نهایت متعهد به حذف تدریجی ICE باشند. این هدف 2033 احتمالاً طی چند سال به سال 2043 بازگردد.
[Images: Audi]