مترو توکیو: آلمان مقابل ژاپن
آلمان مقابل ژاپن: اگر اخیراً جام جهانی فوتبال 2022 قطر را تماشا کرده باشید، می‌دانید که چه کسی در این نبرد خاص برتری داشته است. اما وقتی صحبت از ساخت خودروهای اسپرت می شود، چه کسی این کار را بهتر انجام می دهد – نیپون یا دویچلند؟
در جلسه زیرزمینی توکیو در آخر هفته گذشته، من وظیفه خود را تعیین کردم که بفهمم.
نبرد معمول اروپا و ژاپن است، اما به نظر من کمی ناعادلانه است. از آنجا که مقایسه یک فراری با یک میتسوبیشی مانند مقایسه یک شیر با یک شیر است – هر دو موهای شگفت انگیزی دارند، اما در نهایت یکی دیگر را برای صبحانه می خورد. بنابراین، اصلاح خودروهای ژاپنی در برابر خودروهای آلمانی – که مسلماً در دنیای تیونر راحت‌تر از مک لارن هستند – بیشتر یک مبارزه منصفانه به نظر می‌رسد.
آلمان
در گوشه مشکی، قرمز و زرد ما مرسدس بنز، بی ام و، آئودی و پورشه را داریم. هر چهار مارک ماشین‌های باورنکردنی در کاتالوگ پشتی خود دارند، اما مرسدس بنز بهترین تولیدکننده آلمانی در این گردهمایی بود و BMW در جایگاه دوم قرار گرفت.
که صحبت از آن شد، چیز بزرگ در مورد آوردن یک واگن به یک بین المللی است ماشین آف این است که فضای زیادی در صندوق عقب برای وسایل تمیز کردن، چرخ‌های یدکی و جعبه‌های خوشبوکننده هوای Little Trees وجود دارد. رون این E34 BMW 540i را در سال 2016 معرفی کرد، اما از آن زمان تا به حال پیشرفت بیشتری کرده است، بنابراین من به زودی نگاهی دیگر به آن خواهم داشت.
اما برگردیم به مرسدس بنز که به نام کارل بنز و مرسدس جلینک نامگذاری شد. البته بنز یکی از سازندگان اولین موتور احتراق داخلی بود. مرسدس دختر مردی بود که رول بانکی داشت.
اگر می‌خواهید امتیاز را حفظ کنید، فکر می‌کنم می‌توانیم به آلمانی‌ها برای نبوغ و اشتیاق امتیاز بدهیم، زیرا اگر اختراعات کارل بنز و تیمش نبود، ما در پارکینگ‌ها با هوس روی توده‌های زیبا نمی‌چرخیم. آهن و خفگی در دود اگزوز.
بنابراین آلمانی‌ها سنگینی تاریخ را پشت سر خود دارند و با این وزن، احساس قدرت نیز به وجود می‌آید.
دور و بر خودروهای آلمانی فضایی از پول قدیمی وجود دارد. فضای داخلی چرم مخملی، پالت های رنگی تیره و موتورهای پرقدرت و گاز سوز، همگی بوی تجمل، اعتبار و تجمل می دهند.
هدف نهایی خودروهای آلمانی رسیدن از A به B با لوکس ترین و با بیشترین سرعت ممکن است. حتی اگر به معنای گیر افتادن روی شانه سخت باشد اتوبان هرچند وقت یکبار.
می بینید، مشکل قدرت بالا، سرعت بالا و گونه های بالا در سلطنت خودروسازی این است که در مقایسه با ماهیت ضد گلوله همتایان شرقی خود، نگهداری بالایی دارند. ممکن است آنها مهندسی دقیقی داشته باشند، اما این تانک ها کمی در سمت نیازمند هستند.
با این حال، چیزی که آلمانی ها در آن برتری دارند این است که – علی رغم توقف های مکرر در پیت – به سرعت برای مسافت های طولانی برای دوره های زمانی طولانی حرکت می کنند. پورشه 911 GT1 گواه این است که خودروهای آلمانی جرات مقابله با مهندسی اروپایی را دارند. البته مسابقه‌های پیست‌ای نیز وجود دارد، جایی که بی‌ام‌و و مرسدس بنز به خودروهای پوستر مسابقات ماشین‌های تور تبدیل شدند. نکته ها.
فاکتور جالب دیدن این خودروها در ژاپن نیز شایسته چند نکته است. پس از سه سال زندگی در اینجا، مشاهده یک نیسان اسکای لاین GT-R در طبیعت قطعا فاکتور شگفت انگیز خود را از دست داده است. من هنوز برای ماشین های هاله JDM هیجان زده می شوم، اما وقتی یک 190 E 2.5-16 Evo I را در خیابان می بینم، بیشتر شبیه به دویدن در دو لاین ترافیک برای گرفتن عکس سطح هیجان
RWB – سرزمین بی طرف
من اکنون نمی دانم که تیم آلمان چند امتیاز کسب کرده است، اما به هر حال واقعاً مهم نیست زیرا من در شرف اهدای تمام امتیازهای موجود به پورشه های RWB هستم. آنها ترکیبی عالی از مهندسی و پالایش آلمانی هستند که با جنون و سرگرمی ژاپنی تزیین شده است.
ماشین‌های RWB به راحتی بین این دو فرهنگ قرار می‌گیرند، نه کاملاً یکی یا دیگری. ناکای سان با خلاقیت هایش چنان تاثیری بر دنیای تیونینگ گذاشته که مرز بین شرق و غرب محو شده است و این چیز بسیار خوبی است.
بسیاری دوست داشتند از سوپرای جدید به دلیل داشتن قلب آلمانی متنفر باشند، اما به زودی متوجه شدند که A90 به عنوان یک کل مهمتر از اینکه چه کسی چه چیزی را طراحی کرده بود.
فکر می‌کنم همه ما می‌توانیم موافق باشیم که شادی کودکانه و حس شوخ طبعی که ژاپنی‌ها در کنار این ماشین‌های بی‌رحم آلمانی پرچ کرده‌اند، چیزی است که شایسته جشنی است که ماشین‌های RWB دریافت می‌کنند. دنیا بدون آن مثل قبل نخواهد بود خشنو ما باید از هر دو کشور تشکر کنیم.
ژاپن
در گوشه سفید و قرمز ما ژاپن، میزبان مهربان این گردهمایی خاص را داریم. شاید ژاپنی ها نسبتاً دیر به بازی ماشین سازی رسیده باشند، اما تأثیر آنها بر این صنعت چشمگیر بوده است. آغاز صنعت خودروسازی ژاپن کمی کمتر از آلمانی ها الهام گرفته شد. با این وجود، ژاپنی ها خودروهایی مانند سوپرا، NSX و Skyline GT-R را در گوشه خود دارند که رقابت سختی است، حتی برای پورشه توانا.
آنها با تولید خودروهای آمریکایی و اروپایی برای مصارف داخلی شروع کردند، اما به زودی نسخه های خود را بر اساس آنچه آموخته بودند توسعه دادند. به نظر می رسد این ویژگی ژاپنی ها باشد. آنها هرگز واقعا اختراع کرد چرخ، اما زمانی که آنها تفسیر مجدد چرخ، آنها اغلب از نسخه اصلی فراتر می روند.
به غیر از ماشین، نمونه‌های متعدد دیگری وجود دارد که توسعه ژاپنی یک ایده خارجی، دنیای ما را تغییر داد. ریل پر سرعت (شینکانسن). واکمن سونی
نیسان اسکای لاین GT-R بدون شک بزرگترین اختراع چرخ ژاپنی است. این خودرویی است که به راحتی می تواند تقریباً با هر مداری سازگار شود و در حین انجام آن زیبا به نظر برسد. سیستم AWD، فرمان تمام چرخ، عملکرد دیوانه‌کننده و ظاهر تیز، آن را فوراً به وضعیت خدای بیگانه رساند.
در حالی که آئودی کواترو ممکن است اولین خودروی مناسب با عملکرد AWD باشد، خودروهایی مانند سوبارو ایمپرزا WRX، میتسوبیشی لنسر اوولوشن و GT-R فوق الذکر بودند که پلتفرم را وارد استراتوسفر کردند.
از روتاری نیز غافل نشویم، گوهر دیگری که توسط آلمانی‌ها اختراع شد، احتمالاً به عنوان یک جوک بسیار خشک، که توسط ژاپنی‌ها به یک موتور تولید انبوه و کاملاً جدی تبدیل شد. در مورد روتاری، منتظر ویژگی RX-7 در بالا باشید…
علاوه بر عملکرد دنیای دیگر خودروهای اسپورت ژاپنی، طراحی ژاپنی نیز احتمالاً شایسته توجه است. «آینده‌نگر»، «آنجا» و «سرگرم‌کننده» همگی عباراتی هستند که من برای توصیف برخی از نمادهای JDM که می‌شناسیم و دوست داریم استفاده می‌کنم.
سپس فرهنگ خودرو در ژاپن وجود دارد. او را در سراسر جهان به عنوان فردی التقاطی، به نوعی آرام و در عین حال دیوانه، مودب، با ملاحظه و فقط خونسرد تشخیص داد. علاقه مندان مغرور و در عین حال متواضع ژاپنی از یکدیگر تغذیه می کنند تا فرهنگ خودرویی ایجاد کنند که شبیه هیچ جای دیگری در جهان نیست. که باید ارزش چند امتیاز را داشته باشد.
این یک فرهنگ خودرویی است که با وجود اینکه انگلیسی زبان نسبتاً بیگانه ای در اینجا است، همه مارک ها، مارک ها و مردم را با مهمان نوازی واقعی می پذیرد و در آغوش می گیرد.
بنابراین در پایان روز، واقعاً مهم نیست که کدام کشور بهترین خودروها را می‌سازد، زیرا واقعاً چیزی بهتر از خود فرهنگ خودرو وجود ندارد. این برنده واقعی است.
من شما را در اینجا با آخرین فصل گالری در زیر می گذارم، زیرا این در مورد لذت بردن از طعم های مختلف برای ویژگی های منحصر به فرد خود است. فرهنگ ماشین یک پارک سگ در یکشنبه است. هر جانور به اندازه بقیه شگفت انگیز است، بنابراین بیایید بدون تعصب یا قضاوت از درخشش آنها استقبال کنیم.
توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk
گالری
