سال بزرگی در پیش است برای ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه برقی با بودجه فدرال که کلید برنامه آب و هوای بایدن هستند

لندن، اوهایو — در عرض 24 ساعت پس از خرید فورد موستانگ ماخ-ای قرمز رنگ خود، لیام سایر عازم یک سفر کمپینگ شد.

ساویر که شاسی بلند برقی را خریده بود «زیرا من فکر می‌کنم فناوری جالب است و برد به اندازه کافی طولانی است»، پیش از موعد به دنبال ایستگاه‌های شارژ مناسب بین خانه‌اش در ایندیاناپولیس و جنگل ملی آلگنی در غرب پنسیلوانیا بود.

حدود 175 مایل (282 کیلومتر) به سفر خود، او در یک ایستگاه شارژ عمومی جدید در مرکز سفر خلبان در امتداد بین ایالتی 70 خارج از کلمبوس، اوهایو توقف کرد. این ایستگاه که در ماه دسامبر در لندن، اوهایو با چهار شارژر افتتاح شد، می‌تواند یک خودروی برقی را در حدود نیم ساعت به برق برساند در حالی که رانندگان غذا و نوشیدنی می‌خرند و از امکانات رفاهی استفاده می‌کنند.

هزینه اول برای ساویر، یک مهندس عمران 32 ساله، حدود 20 دلار هزینه داشت.

ایستگاه شارژ اوهایو از برنامه 5 میلیارد دلاری زیرساخت خودروهای برقی ملی، بخشی از لایحه زیرساختی دو حزبی که رئیس جمهور جو بایدن در نوامبر 2021 امضا کرد، ایجاد شد. بیش از دو سال بعد، تنها چهار ایالت – اوهایو، نیویورک، پنسیلوانیا و هاوایی – ایستگاه هایی را با بودجه برنامه افتتاح کرده اند.

بایدن، یک دموکرات، هدف خود را ایجاد یک شبکه ملی متشکل از 500000 شارژر در دسترس عموم تا سال 2030 تعیین کرده است. درگاه های شارژ با دسترسی آسان بخش مهمی از تلاش او برای تشویق رانندگان به دور شدن از خودروها و کامیون های بنزینی است که به توسعه جهانی کمک می کنند. گرم شدن

این تلاش در این ماه فوریت بیشتری پیدا کرد، زیرا دولت بایدن استانداردهای جدید انتشار خودرو را اعلام کرد که مقامات آن را بلندپروازانه ترین طرحی برای کاهش آلودگی ناشی از گرمایش سیاره از وسایل نقلیه مسافربری نامیدند. رعایت این استانداردها مستلزم افزایش زیادی در فروش خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی است.

خودروهای برقی در سال گذشته به رکورد 1.19 میلیون فروش در ایالات متحده رسیدند و 7.6 درصد از کل بازار خودروهای ایالات متحده را به خود اختصاص دادند که از 5.8 درصد در سال 2022 بیشتر بود.

انتشار گازهای گلخانه ای از حمل و نقل بزرگترین منبع گازهای گلخانه ای کشور است.

دولت بایدن می گوید که برنامه فدرال شارژ در مسیر درستی قرار دارد. انتظار می‌رود چندین ایالت از جمله مین، ورمونت و کلرادو اواخر امسال ایستگاه‌های شارژ عمومی را افتتاح کنند، در حالی که بیش از ده‌ها ایالت دیگر برای پروژه‌ها یا زمین‌های شکسته قرارداد منعقد کرده‌اند.

شایلن بات، مدیر بزرگراه فدرال در مصاحبه ای گفت: “ما در حال ساخت این چارچوب ملی از ابتدا هستیم، با ایالت ها برای تنظیم برنامه ها شریک می شویم و می خواهیم مطمئن شویم که مراقبت های لازم را برای تنظیم صحیح این برنامه انجام می دهیم.”

بات گفت: “دو سال اول در مورد درست کردن قوانین و اجرای برنامه ها بود.” و اکنون چیزی که می‌خواهید ببینید این است که امسال شارژرها آنلاین می‌شوند.

به عنوان بخشی از راه اندازی ایستگاه شارژ ملی، دولت بایدن 623 میلیون دلار کمک مالی به ایالت ها، دولت های محلی و قبایل در ژانویه اعطا کرد. این کمک ها برای 47 ایستگاه شارژ EV و پروژه های مرتبط در 22 ایالت و پورتوریکو از جمله 7500 پورت شارژ تامین می شود.

به طور جداگانه، والمارت و سایر شرکت های خصوصی متعهد شده اند که شبکه ای از ایستگاه های شارژ سریع مقرون به صرفه برای خودروهای برقی بسازند. همچنین انتظار می رود که برنامه فدرال به عنوان یک کاتالیزور برای پروژه های دیگر عمل کند.

گیب کلاین، مدیر دفتر مشترک انرژی و حمل و نقل که برنامه شارژ فدرال را اجرا می کند، گفت: «ما متعهد هستیم که مطمئن شویم همه آمریکایی ها می توانند (خودروهای الکتریکی خود) را در جایی که زندگی می کنند، کار می کنند، خرید می کنند، بازی می کنند، دعا کنند. .

اما حتی برخی از کارشناسان خود دولت می گویند 500000 شارژر عمومی برای برآوردن اهداف جاه طلبانه آب و هوایی بایدن کافی نخواهد بود. آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر وزارت انرژی سال گذشته تخمین زد که ایالات متحده تا سال 2030 به 1.2 میلیون شارژر عمومی نیاز خواهد داشت که یک جهش بزرگ از 17500 پورت شارژ عمومی که اکنون در دسترس است، همانطور که توسط مرکز داده سوخت های جایگزین اندازه گیری شده است. وزارت انرژی

در دسترس بودن ایستگاه های شارژ برای متقاعد کردن آمریکایی ها برای خرید خودروهای برقی کلیدی است.

اضطراب مسافت رانندگی همراه با هزینه همچنان یک مانع است. بر اساس یک نظرسنجی در سال 2023 از مرکز تحقیقات روابط عمومی Associated Press-NORC و موسسه سیاست انرژی در دانشگاه شیکاگو، حدود 80٪ از پاسخ دهندگان نگرانی در مورد کمبود ایستگاه های شارژ را دلیلی برای نخریدن یک وسیله نقلیه الکتریکی عنوان کردند.

از هر 10 نفر، هفت نفر گفتند که یک خودروی الکتریکی نمی‌خرند، زیرا شارژ آن خیلی طول می‌کشد و فناوری باتری آماده نیست.

بهات گفت: در برخی از نقاط کشور – به ویژه مناطق روستایی دور از شهرهای بزرگ – «قطعا راهروهایی وجود دارد که در آن نگرانی‌هایی در مورد اضطراب محدوده وجود دارد. دسترسی به آن‌ها بیشتر طول می‌کشد، درست مانند پوشش تلفن همراه در آن مکان‌ها.»

اما او گفت که هدف دولت این است که در هر 50 مایل (80 کیلومتر) در امتداد ایالات بین ایالتی شارژر داشته باشد. دیگر شبکه های شارژ عمده ارائه شده توسط تسلا، EVgo و Electrify America مراکز خرید، پمپ بنزین ها و فروشگاه های مواد غذایی را در اولویت قرار می دهند، اما سفرهای طولانی مدت جایی است که بسیاری از آمریکایی ها بیشترین شکاف را درک می کنند.

همانطور که بایدن انرژی پاک را به عنوان بخشی از کمپین انتخاب مجدد خود دو برابر می کند، قابل توجه است که اوهایو، یک ایالت نوسانی به رهبری فرماندار جمهوری خواه مایک دیواین، یکی از اولین محرک ها در تلاش فدرال برای اتهام زدن بود.

دی واین که در افتتاحیه ایستگاه اوهایو در ماه دسامبر حضور داشت، گفت: “وسایل نقلیه الکتریکی آینده حمل و نقل هستند و ما می خواهیم رانندگان اوهایو امروز به این فناوری دسترسی داشته باشند.”

یک برنامه وزارت حمل و نقل ایالتی، DriveOhio، به عنوان ساختار سازمانی ایستگاه شارژ عمل کرد. پس از اینکه برنامه فدرال 80 درصد از هزینه تخمینی 500,000 تا 750,000 دلاری را شامل ساخت، بهره برداری و نگهداری به مدت پنج سال، یک مرجع مشارکت عمومی و خصوصی به تأمین پول مورد نیاز پروژه کمک کرد.

«در واقع فکر نمی‌کنم اینها خیلی کند حرکت کنند. پریتی چودری، مدیر اجرایی DriveOhio، گفت: “من فکر می‌کنم با توجه به اینکه پروژه‌های ساختمانی کوچکی هستند که در مقیاس بسیار مهمی در حال اجرا هستند، آنها واقعاً سریع پیش می‌روند.” احتمال رو به رشد رانندگان خودروهای برقی در خارج از کشور وجود دارد و آنها باید در هنگام رانندگی در سراسر ایالت ما یا سراسر کشور مورد حمایت قرار گیرند.”

به گفته لورن مک‌دونالد، تحلیلگر مستقلی که این زیرساخت را دنبال می‌کند، برآورده کردن الزامات فدرال و استانداردهای عملیاتی برای ایالت‌هایی که تجربه کمی در راه‌اندازی این نوع زیرساخت‌ها ندارند، یک چالش است.

او گفت: “ایالت ها با سرعت های بسیار متفاوتی حرکت می کنند.”

پروژه ها را می توان ماه ها تا سال ها با تأخیر با صدور مجوز، تأییدیه، ارتقاء الکتریکی و تجهیزات متوقف کرد. دومی می تواند پرهزینه باشد. در ایالت کالیفرنیا، ایالتی که بیشترین خودروهای الکتریکی را دارد، کمیسیون خدمات عمومی آن می‌تواند تا سال 2035 50 میلیارد دلار صرف برآورده کردن تقاضا کند.

ساویر که در حال شارژ موستانگ خود به عنوان کامیون‌های نیمه‌کامیونی در ردیف پمپ‌های بنزین در آن نزدیکی بود، گفت که قصد دارد ماشین خود را بیشتر شبانه در خانه شارژ کند، اما از ایستگاه‌های عمومی برای سفرهای جاده‌ای گاه به گاه خود قدردانی می‌کند. او به نیم ساعت زمان شارژ شدن اهمیتی نمی دهد.

او گفت: «از 20 دقیقه تا 30 دقیقه برای استراحت دادن به پاهایتان، ناهار خوردن آنقدرها هم بد نیست اگر عجله ندارید.» “اگر وقت تجملاتی دارید، ارزشش را دارد.”

او گفت: «قطعاً فکر می‌کنم زیرساخت‌ها باید بیشتر به آنجا برسند، درست است؟» «و شارژ سریع‌تر خواهد آمد.»

___

دالی از واشنگتن گزارش داد. سنت جان از دیترویت گزارش داد.

____

پوشش آب و هوا و محیط زیست آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت مالی دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP را برای کار با بشردوستان، فهرستی از حامیان و مناطق تحت پوشش تامین مالی را در AP.org بیابید.