زندگی و زمانه ادسل، جایگزین فورد توسط فورد (قسمت چهارم)

در آخرین نسخه ما از تاریخچه رها شده، خود را در اولین روزهای فروش ادسل در سال 1958 دیدیم. اما از آنجایی که ادسل به طرز شگفت‌انگیزی شکست خورد، سال 1958 تنها سالی بود که عرضه محصولات گسترده‌ای داشت. چهار مدل از هفت مدل قبل از سال مدل دوم شرکت حذف شدند.

آخرین بار ما ارزان‌ترین نسخه‌ی یک‌باره، Pacer را پوشش دادیم. وضعیت ابتدایی آن مشتریان را سردرگم کرد زیرا دقیقاً یک وسیله نقلیه ارزان قیمت با قیمت 2700 دلار (27973 دلار) قبل از گزینه هایی مانند بخاری یا رادیو نبود. پیسر نیز بر اساس یک فورد ساخته شد، اما قیمت آن بیشتر شبیه مرکوری بود. با این حال، پیسر در تنها سال خود 19057 مشتری پیدا کرد. بسیار بیشتر از Citation گرانقیمتی که در حین انتشار یافت.

در سال 1958، Citation گران ترین سدان ارائه شده توسط Edsel بود. با وضعیت پرچمدار خود، به طور قابل توجهی گرانتر از گرانترین فورد فول سایز (Fairlane 500) بود، اما تقریباً با مرکوری مونتکلیر برابری می کرد. مونتکلر در وسط مجموعه مرکوری قرار داشت که در سال 1958 پس از بازسازی ناموفق سال 1957 دوباره کار شد.

در پایان سال 1956 دو ​​مدل سطح پایین مرکوری، مدالیست و سفارشی، به پایان رسیدند. مونتری به‌عنوان مدل پایه‌ای با اندازه کامل، با Montclair در وسط و بسیار گران‌تر (و فوق‌العاده شیک‌تر) Turnpike Cruiser به عنوان پرچم‌دار ادامه داد. در سال 1957، با ورود Commuter، Voyager و Colony Park، واگن‌های مرکوری به پلاک‌های خود تقسیم شدند. تنها پیشنهاد دیگر مرکوری، پیکاپ سری M بود.

این خط تولید مجدداً در سال 1958 تنظیم شد زیرا یک پرچمدار جدید مرکوری – Park Lane – به عنوان یک محصول لوکس مناسب تر وارد شد. این بدان معناست که Turnpike Cruiser به نسخه ای از Montclair تنزل پیدا کرده است. پارک لین که در کنار Turnpike Cruiser به مدت یک سال فروخته شد، وضعیت پرچمدار خود را از طریق اندازه بسیار بزرگتر نشان داد.

مونتری و مونتکلیر روی فاصله بین دو محور 122 اینچی یکسانی سوار شدند و عمدتاً بر اساس سطح تجهیزاتشان متمایز شدند. مونتکلیر حتی دقیقاً به اندازه مونتری بود و 211 اینچ طول داشت. بر این اساس بود که ادسل Citation گران‌تر را ایجاد کرد. برای متمایز شدن به عنوان یک مدل جدید و منحصر به فرد، از هر جهت در مقایسه با مونتری و مونتکلیر ابعاد متفاوتی داشت.

مهندسان ادسل فاصله بین دو محور مونتکلر را دو اینچ (به 124 اینچ) افزایش دادند تا بزرگترین سدان این شرکت را ایجاد کنند. Citation همچنین به طور قابل توجهی طولانی تر از Montclair با 218.9 اینچ بود، تقریباً یک تفاوت هشت اینچی. عرض کلی برای Citation به 79.8 اینچ در مقابل 79.1 در Mercury افزایش یافت. Citation با تزئینات، تجهیزات و استایل سفارشی برند خود، بین 400 تا 500 پوند بیشتر از Mercury که بر اساس آن ساخته شده بود، وزن داشت: استنادها به 4300 تا 4500 پوند رسید.

بخشی از این وزن در موتور V8 بود، زیرا ادسل قدرت انحصاری داشت که در مونتکلر ارائه نشده بود. قدرت مونتکلر به موتورهای V8 312 و 368 اینچ مکعبی محدود می شد، در حالی که Citation به طور استاندارد به موتور 410 (6.7 لیتری) MEL V8 مجهز بود. همانطور که قبلا ذکر شد، MEL مخفف Mercury-Edsel-Lincoln بود و خطی از V8های جدید بود که فقط برای خودروهای گران قیمت فورد در نظر گرفته شده بود. در استفاده از Citation، 6.7 دارای کربوهیدرات چهار بشکه بود و 345 اسب بخار قدرت و 475 پوند فوت گشتاور تولید می کرد.

موتورهای MEL در سال 1958 به عنوان جایگزینی برای Y-block V8 لینکلن وارد شدند و از سال 1952 تا 1963 تولید شدند. و اگرچه مهندسان لینکلن Y-block را طراحی کردند، شرکت اهمیت زیادی به آن نداد: آخرین باری که یک موتور Y لینکلن را دید. استفاده از آن در سال 1957 بود. همه نقل‌قول‌ها از خودکار سه سرعته کروز-او-ماتیک استفاده می‌کردند، به‌ویژه نسخه MX که برای استفاده سنگین‌تر در نظر گرفته شده بود. کنترل‌های انتقال تله‌تاچ در چرخ در همه نقل‌قول‌ها استاندارد بود.

مطابق با وضعیت مجلل خود، استناد انتخاب محدودی از سبک های بدنه را ارائه می کرد، و به طور قابل توجهی یک سدان ستون دار وجود نداشت. سیتیشن با دو در به عنوان کوپه و کانورتیبل سقف سخت و با چهار در به عنوان سدان سقف سخت بدون ستون فروخته شد. از آنجایی که بر اساس مرکوری به جای فورد (مانند رابطه Fairlane-Pacer) بود، تغییرات سبک برای Citation اندکی کمتر مشوش بود.

باید گفت که مونتکلر برای سال 1958 زیباترین خودرویی نبود که تا به حال ساخته شده بود، به خصوص در تریم Turnpike Cruiser. به آن نقطه شروع، ادسل جلوپنجره یقه اسب عمودی خود را درست مانند پیسر اضافه کرد. سپر مونتکلیر در سال 1958 قرار بود شبیه یک طرح دو تکه به نظر برسد، بنابراین طراحان ادسل تمام راه را طی کردند و کروم را از نظر فیزیکی جدا کردند.

طراحی کلی سپر جلو در Citation ساده تر بود، زیرا Montclair دارای یک قسمت جلوپنجره در دو طرف بود. جلوپنجره Citation بالای سپر قرار داشت و در دو طرف از نوارهای کرومی افقی تشکیل شده بود. نشانگرهای چرخش در داخل جلوپنجره به سبک پیچشی ادغام شدند. چراغ‌های جلو سایبان‌های فلزی خود را در انتقال به Edseldom از دست دادند و از خروجی‌های استوانه‌ای خود در هر دو گلگیر بیرون زدند.

در حالی که مونتکلر از یک خط کاراکتر گرد در گلگیر استفاده می کرد، ادسل یک برآمدگی نیزه ای شکل بسیار قوی تری را انتخاب کرد. لبه تیز تا باله دم عقب محکم نگه داشت. در زیر، نشان Citation در جلوی گلگیر، چشم را به سمت نیزه‌ای بریده‌اند که پس از در به سمت پایین متمایل شده بود. این تریم به جزئیات کناری گوشه‌دار عقب منتهی می‌شد که همیشه با رنگ متضاد رنگ آمیزی می‌شد. برای استناد، درج در پانل جانبی از آلومینیوم ساخته شده و در طلا آنودایز شده است.

سقف و قسمت شیشه ای به طور کلی در Montclair و Citation یکسان بود، اما خودروها به دلیل جزئیات بال عقب از شبیه به هم دیدن خودداری می کردند: مونتکلیر گوش ماهی عقب خود را روی گلگیر قرار داده بود و یک نوار تزئینی تمام قد می پوشید. در کنار آن در تریم Turnpike Cruiser، این دو خودرو از یکدیگر متمایزتر بودند، زیرا مرکوری از پنجره Breezeway استفاده می‌کرد که در Edsel یافت نمی‌شد.

در قسمت عقب، Citation جهت گیری باله افقی شرکت و یک گیره عقب که تهاجمی تر از Montclair بود، اتخاذ کرد. مونتکلر طرحی الهام گرفته از موشک روی لامپ های عقب خود داشت که با حلقه های کرومی تزئین شده بود. در زیر، یک جفت لامپ جداگانه در حلقه‌های کرومی بزرگ سپر قرار گرفته بود. لامپ ها چهار بخش در دو طرف داشتند و ظاهری سنگین و نسبتاً بد داشتند. ادسل در مقایسه با یک سپر یک تکه با طراحی بسیار ساده تر و تنها دو لامپ در عقب، یک مدل مهار بود.

با تجهیزات استاندارد بسیار، ادسل یک پنی بسیار مناسب برای Citation خود درخواست کرد. قیمت اولیه آن از 3500 دلار (36257 دلار اضافه) تا 3766 دلار (39013 دلار اضافه) با بارگذاری کامل متغیر بود. باز هم رقابت ترکیبی با مرکوری بود، جایی که مونتکلیر استاندارد بین 3236 دلار (33522 دلار اضافی) و 3597 دلار (37262 دلار اضافی) و مدل فرعی آن Turnpike Cruisers 3498 دلار (36236 دلار (37،570 دلار) و 3498 دلار (36236 دلار) درخواست کرد. .).

مشتریان نمی‌توانستند جهش قیمت را نسبت به برادران مرکوری خود توجیه کنند، به‌ویژه زمانی که ادسل نتوانست از منظر طراحی جذاب باشد و تله تاچ استاندارد برای کار کردن آزاردهنده بود. تنها 8577 استناد در سال 1958 فروخته شد، یا 13.5 درصد از کل فروش شرکت در آن سال. محبوب ترین Citation سدان بود که 5112 نسخه فروخت. هاردتاپ حدود نیمی از آن را با 2535 فروش به دست آورد. تقریباً هیچ کس یک Citation کانورتیبل نمی خواست و فقط 930 فروخته شد.

مانند Pacer، Citation پس از نمایش ضعیف اولیه آن لغو شد. ما دقیقاً در نیمه راه یک بار در مجموعه ادسل هستیم، و دفعه بعد به کلاس واگن 1958 خواهیم رفت. آیا کسی به Roundup اهمیت می دهد؟

[Images: Ford, Dealer]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.