جنرال موتورز در سال 2026 شورلت اکسپرس، جی ام سی ساوانا را با خودروهای برقی جایگزین می کند

شایعاتی که در خیابان وجود دارد این است که جنرال موتورز وانت های اندازه کامل فعلی خود را متوقف خواهد کرد تا راه را برای جایگزین های برقی باز کند. در حالی که واکنش اصلی ممکن است عقب نشینی با انزجار از این فرضیه باشد که وانت های یورو جرأت می کنند مکان واقعی یکی از محترم ترین خودروهای کار در آمریکای شمالی را غصب کنند، شاید لازم به یادآوری باشد که فورد ترانزیت توانسته است جایگزین Econoline شود. /E-Series نسبتاً مؤثر است.

وانت‌های جدیدتر برای به حداکثر رساندن حجم بهینه‌سازی شده‌اند و با موتورهایی عرضه می‌شوند که بازدهی بیشتر را در اولویت قرار می‌دهند، بدون اینکه احساس کنید که یک گام بزرگ پایین‌تر از V8های گرسنه‌ای هستند که مدل‌های قدیمی‌تر را پر می‌کردند. یک دهه پیش، رانندگی با یک ون تمام‌اندازه احتمالاً به این معنی بود که شما برای رسیدن به میانگین مایل‌ها در هر گالن دو رقمی، حتی در کمترین بار، مشکل دارید. اما امروز می‌توانید چیزی را بیابید که فضای بار بیشتر و مصرف سوخت عالی را بدون دردسر زیاد داشته باشد. با در نظر گرفتن این موضوع، فهمیدن اینکه چرا جنرال موتورز ممکن است بخواهد تغییرات عمده ای در خط تولید خود ایجاد کند، دشوار نیست.

با این حال، با توجه به هفته خودکار، این تغییرات شامل تولید محصولات جنرال موتورز نمی شود که رقیب فورد ترانزیت با موتور بنزینی باشد. در عوض، شایعه شده است که این خودروساز از پلت فرم اختصاصی اسکیت برد و بسته باتری ماژولار Ultium برای ارائه چیزی شبیه به BrightDrop Zevo 600 که در حال حاضر برای مشتریان تجاری (مثلا FedEx) ساخته است، استفاده می کند. گمان می رود این مدل پس از توقف تولید در سال 2025 جایگزین GMC Savana و Chevy Express شود.

جنرال موتورز هرگز واقعاً وانتی به سبک اروپایی برای ارسال به ایالت‌ها نداشت و به خود زحمت توسعه آن را نداده بود، زیرا کار با وانت‌های قدیمی‌تری که نیازی به تجهیزات کارخانه‌ای نداشتند بسیار ارزان‌تر بود. علاوه بر این، Chevy و GMC می‌توانند وانت‌هایی را که کاملاً هنوز برای خدمات مناسب هستند، با قیمتی پایین‌تر از آنچه که Blue Oval می‌توانست ارائه دهد، به بازار عرضه کنند – که آنها را جایگزین‌های اشتهاآوری برای مدیران ناوگان آگاه به قیمت می‌سازد. اما با توجه به اینکه فورد ترانزیت-ای و جنرال موتورز را تحویل داده است و متعهد شده است که با پیشرانه تمام الکتریکی جایگزین شود، برند دومی نمی‌تواند روی دست خود بنشیند.

از جانب هفته خودکار:

BrightDrop اولین 150 ون تحویل Zevo خود را هفته گذشته به فدرال اکسپرس تحویل داد. از آنجایی که این بخش از تجارت خودروهای برقی غیرجنسی است، بسیار بزرگ است، و شاید بهترین پتانسیل برای خروج سریع تجارت خودرو از موتورهای احتراق داخلی پرتاب کننده کربن را دارد. فدرال اکسپرس قصد دارد در نهایت 2500 ون BrightDrop در ناوگان خود داشته باشد و تا سال 2040 به ناوگان خودروهای تمام برقی راه یابد.

دوقلوهای وانت جنرال موتورز که مدت‌ها پیش به ثمر نشستند، از رقبای فورد و رم بر اساس استایل بسیار تازه‌تر اروپایی فاصله دارند – اگرچه استراتژی تبدیل مستقیم از طرح‌های 35 ساله به خودروهای برقی ممکن است هوشمندانه‌ترین باشد. طراحی های اولیه Chevy/GMC را می توان به سال مدل 1971 با مدل کاملاً جدید برای سال 1997 و آخرین به روز رسانی اصلی آن در سال 2003 ردیابی کرد.

برای مقایسه، فورد ترانزیت با سه گزینه ارتفاع سقف، ظرفیت بار 246.7-542.2 فوت مکعب دارد (به استثنای وانت های شاسی برهنه از هر یک از این مارک ها موجود با جعبه های بار بزرگتر “مکعبی” که از روی صندلی راننده قابل دسترسی نیست) .

برد 250 مایلی BrightDrop Zevo 600 عملا برد بالای 126 مایلی فورد E-Transit را در نسخه های سقف پایین دو برابر می کند. Zevo 600 را می توان با سرعت 170 مایل در ساعت با شارژر سریع 120 کیلوواتی شارژ کرد.

هر شرکتی که زیر نور خورشید است فعالانه روی بهبود برد و ساخت یک خودروی الکتریکی بهتر کار می‌کند، بنابراین هر مزیتی که GM به آن بدهد ممکن است کوتاه مدت باشد. در همین حال، جای تعجب است که آیا جایگزینی کامل ساوانا و اکسپرس با در نظر گرفتن اینکه چند نفر در نهایت تبدیل به ون های متحرک برای شرکت هایی مانند Penske یا U-Haul می شوند، ایده خوبی است یا خیر. Zevo 600 ممکن است برای جابجایی کالاها در یک محیط شهری ایده آل باشد، اما این برد 250 مایلی آن را برای افرادی که زندگی خود را به چندین ایالت دورتر تغییر می دهند، هک نمی کند. مطمئن نیستم چرا به نظر می رسد صنعت و رسانه ها هنگام حمایت از برقی سازی، تحویل های دوربرد را فراموش می کنند.

هفته های خودکار اصرار بر این که «سبک اروپایی» برتر است نیز به نوعی نیمه کاره احساس می شد. من می خواهم استدلال کنم که بلاندر از نظر وسایل نقلیه کار قانونی بهتر است. چند نفر به طور جدی تصمیم خرید نهایی خود را بر اساس زیبایی هر ون می گیرند؟ آیا حتی مدلی وجود دارد که بتوان آن را واقعاً زیبا دانست؟ به عنوان یک دوستدار مادام العمر ون و شهرنشین سابق که به طور پراکنده به توانایی حمل و نقل تجهیزات زیادی نیاز دارد، ترانزیت به انتخاب پیش فرض من در هر زمان که باید انجام شود تبدیل شده است. من حتی تا آنجا پیش می روم که پیشنهاد می کنم بهترین محصول فورد در فاصله یک مایلی است. با این حال، این وسیله نقلیه جذابی نیست.

وانت‌ها (مینی یا فول سایز) فاقد جذابیت جنسی وانت‌ها هستند – به طوری که امروزه استفاده از گزینه دوم به عنوان وسایل نقلیه لوکس ناز استفاده می‌شود. گچی که تا کامیون‌ها به‌عنوان ماچو و ناهموار به بازار عرضه می‌شدند، در حالی که ون‌ها با مادران فوتبالیست و جنایتکاران سرگردان مرتبط بودند. اگرچه این ارتباط سطحی از تهدید را ارائه می دهد، زیرا هیچ چیز ترسناک تر از دیدن یک ون غیر توصیفی نیست که به طور ناگهانی در خیابان شما پارک شده است. و این چیزی است که صادق است، چه یک شورلت اکسپرس خشن و آسیب‌دیده از سال 1999 باشد و چه یک فورد ترانزیت جدید درخشان که از خط مونتاژ خارج شده است. هیچ نوع وسیله نقلیه دیگری مترادف با جرم و جنایت نشده است – علیرغم اینکه اکثریت قریب به اتفاق آن متعلق به شهروندان قانونمندی است که کار واقعی را برای امرار معاش انجام می دهند.

این کمی مماس است. اما نکته اینجاست که موفقیت یک ون تقریباً به میزان توانایی آنها بستگی دارد. اگر جنرال موتورز موفق به تولید بهترین ون تمام الکتریکی شود، احتمالاً در سال های آینده سهم بزرگی از سفارشات ناوگان را به دست خواهد آورد. اما من نگرانم که با تلاش نکردن برای حفظ ساوانا/اکسپرس که با موتور گازی کار می‌کند، حفره‌ای بزرگ ایجاد کند. مردم هنوز هم می خواهند چیزی کوچکتر از Peterbilt اجاره کنند که کالاهایشان را بیش از 250 مایل می برد. آیا این شرکت قصد دارد در سال 2026 این زمینه را به رقبای خود واگذار کند؟

[Images: General Motors]

یک خودی TTAC شوید. جدیدترین ها را دریافت کنید اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که ابتدا با عضویت در ما به حقیقت در مورد اتومبیل ها می رسد. خبرنامه.

مربوط