تاریخچه سدان های بزرگتر و فول سایز کیا (قسمت نهم)

این بار دیگر وقت آن رسیده است که خودروهای سدان بزرگ کیا را بیشتر کنیم. مانند دفعه قبل، ما در اوایل دهه 2010 انتخاب کردیم. دومین سدان فول سایز کیا که تحت کنترل هیوندای توسعه یافت K7 یا کادنزا در تمام بازارهای خارج از کره جنوبی بود. این خودرو که به‌عنوان یک خودروی پریمیوم جلو با قیمتی مناسب معرفی می‌شود، با خودروهایی مانند تویوتا آوالون و نیسان ماکسیما رقابت می‌کرد، اما فاقد هر گونه ویژگی راحتی یا اسپرت تعریف‌شده بود. کادنزا همچنین طراحی شرکتی ملایمی داشت که به واسطه ماموریت طراحی جدید این شرکت شبیه به یورو و پیتر شرایر، طراح سابق فولکس‌واگن بود.

اندکی پس از فروش کادنزا، کیا نگاه خود را به سمت یک سدان حتی بزرگتر معطوف کرد: یک خودروی دیفرانسیل عقب جدید برای اشغال فضای لوکس، یک کلاس بالاتر از کادنزا. این بزرگترین خودروی کیا بود که در نزدیک به دو دهه ارائه شد، اولین کیا با محرک عقب از زمان کیا انترپرایز (مزدا سنتیا) در سال 2002، و اولین سدان با محرک عقب کیا تا به حال در بازار آمریکای شمالی فروخته شد. زمان K9 است.

همانطور که در آخرین مطلب ذکر شد، K9 از همان پلتفرم پرچمدار جدید هیوندای Equus استفاده می کرد. Equus به تازگی در سال 2010 در نسل دوم خود بود، زیرا از ریشه های عجیب و غریب خود به عنوان یک V8 با محرک جلو طولی که در یک سرمایه گذاری مشترک با میتسوبیشی طراحی شده بود، فاصله گرفت. با توجه به اینکه Equus پیشرو در بخش سدان های لوکس این تاجر در بازار کره جنوبی بود، بسیار مهم بود که در ابتدا معرفی شود و از سرمایه گذاری سدان های بزرگ جدید کیا شروع شود.

کیا نیز مانند کادنزا، سدان خود را با نامی متفاوت در تمامی بازارهای خارج از کره جنوبی عرضه کرد. K9 در آمریکای شمالی قابل اجرا نبود، بنابراین آنها چند صفر به نشان آن اضافه کردند. Presto، K900! سایر بازارهای صادراتی سدان بزرگ را به عنوان Quoris دریافت کردند، اما این نام برای آمریکای شمالی انتخاب نشد زیرا کیا با طرح نامگذاری سدان K# (اما هرگز متعهد نشد).

اگرچه K9 یک پلت فرم مشترک با Equus داشت، اما K9 یک وسیله نقلیه کاملاً متفاوت با طراحی بیرونی خاص خود و مأموریت کلی متفاوت بود. یعنی اجازه تداخل با وضعیت پرچمدار Equus وجود نداشت. Equus همیشه کمی بزرگ‌تر، درخشان‌تر بود و کروم بیشتری داشت و تزئینات کاپوت اختیاری داشت. مثل آن زمان جنرال موتورز یک کادیلاک کوروت ساخت که اجازه نداشت با کوروت دیگر تداخل داشته باشد.

هر دو خودرو دارای فاصله بین دو محور 119.9 اینچی یکسان بودند، اما Equus مجاز به نسخه دیگری با کشش 12 اینچی (فاصله محوری 131.7 اینچی) بود. فراتر از شاسی بلند، Equus به عنوان یک لیموزین فروخته شد. در طول، K9 به طور کلی 200.4 اینچ بود، در حالی که Equus استاندارد آن را در 203.1 اینچ قرار داد. هر دو خودرو دارای عرض یکسان 74.8 اینچ و ارتفاع کلی 58.7 اینچ بودند. وزن آنها بسیار شبیه به 4200 پوند بود، اگرچه Equus تا 4497 ​​پوند وزن کامل داشت – حدود 100 بیشتر از K9.

موتورها عمدتاً بین این دو خودرو مشترک بودند و بیشتر بازارها از نسخه مولتی پورت یا تزریق مستقیم لامبدا II 3.8 لیتری V6 هیوندای استفاده می کردند. نسخه قبلی 286 اسب بخار قدرت و 264 گشتاور داشت، در حالی که تزریق مستقیم به معنای 329 اسب بخار و 291 پوند فوت بود. لامبدا II V6 3.3 لیتری فقط در K9 ارائه شد که همیشه تزریق مستقیم داشت و قدرت بهتری نسبت به مولتی پورت 3.8 داشت. 3.3 296 اسب بخار و 257 پوند فوت داشت.

Equus گاهی اوقات از یک V8 4.6 لیتری استفاده می کرد که با K9 مشترک نبود. دیگر انگیزه های V8 در Equus و K9 توسط سری Tau هیوندای ارائه شده است، دوباره در قالب های چند پورت یا تزریق مستقیم. K9 فقط موتور 5.0 لیتری تزریق مستقیم را دریافت کرد که 419 اسب بخار قدرت و 376 پوند فوت گشتاور را ارائه می کرد.

برای مقاصد بازار آمریکا، همه K900 ها با موتور 5.0 لیتری V8 به صورت استاندارد وارد بازار شدند، زیرا کیا سعی کرد خودروی لوکس جدید خود را از سایر سدان های V6 خود متمایز کند. کانادایی ها با سوخت گران قیمت و صرفه جویی خود می توانند V6 یا V8 3.8 لیتری تزریق مستقیم را انتخاب کنند. صرف نظر از بازار، تمام نمونه های نسل اول K9 با انگیزه همان 8 سرعته اتوماتیک ساخته شده بودند.

از نظر ظاهری، در حالی که Equus به شیوه ای تقریبا آمریکایی به سمت پر زرق و برق و باشکوهی می رفت، K9 رویکرد نرم تری مانند Cadenza فعلی در پیش گرفت. دماغ ببر در K9 حضور داشت و به حساب می‌آمد و بیشتر از کادنزا تعریف شده بود. K9 از یک جلوپنجره عمودی ساده در کروم استفاده می کرد که توسط لبه های نرم گیره جلو احاطه شده بود. جلوپنجره به نظر می رسید که به آرامی در قسمت جلو فشرده شده است. لنگه پایینی جلوپنجره دیگری داشت که قسمت اعظم آن از طریق تریم پلاستیکی مشکی براق مسدود شده بود.

و اگرچه تقریباً همزمان با کادنزای تازه‌سازی شده رونمایی شد، اما چراغ‌های مه شکن و تزئینات والانس بیشتر شبیه به طرح اصلی و کمتر تهاجمی کادنزا بود. لامپ های بین دو خودرو از نظر شکل بسیار شبیه بودند، اگرچه K9 دارای چراغ های LED بود در حالی که کادنزا دارای لامپ های HiD بود. K9 یک پیاده‌سازی اولیه از خوشه‌های LED مربعی داشت که شبیه به بلوک‌های فلاش دوربین قدیمی هستند.

کاپوت K9 دارای یک برآمدگی برق در وسط و چند خط کاراکتر بود که از لبه پایینی کاپوت بیرون می‌آمدند و در ستون A ناپدید می‌شدند. قوس چرخ نرم و گرد دارای ویژگی های متمایز کمی بود و طراحی چرخی را احاطه کرده بود که بسیار شبیه به کادنزا بود. روی گلگیر، دو دریچه مصنوعی گرد نشانگر مشتریان بالقوه K9 در آمریکای شمالی بود.

درگاه های گلگیر در زیر یک خط کاراکتر نرم قرار داشتند که در امتداد کناری قرار داشت و در گلگیر عقب به سمت داخل چرخید. به طور کلی کمی تهاجمی کمتر از کادنزا به نظر می رسید. با یک نوار کرومی تقریباً یکسان در زیر درها، تماشاگران اگر K9 را با کادنزا اشتباه بگیرند یا بالعکس، بخشوده خواهند شد.

مشخصات K9 کمی به این واقعیت اشاره کرد که یک خودروی محرکه عقب است. شکل در و طراحی پنجره جانبی تقریباً بین آن و کادنزا یکسان بود، K9 فقط کمی طولانی‌تر بود. در قسمت عقب، K9 محافظه‌کارتر از کادنزا بود، با لامپ‌های بزرگ (نه LED) که توسط نوار کرومی به هم متصل شده بودند. انحناهای نرم ادامه یافتند و به دور عقب پیچیدند، جایی که برآمدگی تیزتری روی درب صندوق ایجاد کردند.

قسمت عقب جایی بین یک آوالون معاصر و یک LS 460 بود، اما چیزی برای الهام بخشیدن یا نشان دادن هیچ نشانه ای از یک وسیله نقلیه لوکس نبود. جلو و عقب لوگوهای بزرگ کیا با پس زمینه مشکی معمولی و حلقه کرومی خود قرار داشتند. نگاه کلی بسیار آرام بود. K9 یک سدان لوکس “به من توجه نکن” بود.

داخل K9 از طراحی داخلی جدید کادنزا با دکمه‌های اضافی و تجهیزات پاور استفاده کرده است. شکل داشبورد بالدار اغلب در رنگ های متضاد (سیاه به علاوه رنگ صندلی) وجود داشت. یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بزرگ در مرکز داشبورد یک نقطه کانونی بود، با پشته مرکزی شناور مشابه کادنزا. صندلی‌ها دارای لوله‌های کنتراست برای زیبایی بیشتر، شاید برای منحرف کردن فرمان سه پره بسیار زشتی هستند که نویسنده شما را در ذهن آخرین مونت کارلو قرار می‌دهد.

K9 در سال 2012 وارد تولید شد و تمام نمونه ها (به جز نمونه های روسی) در کارخانه کیا گوانگمیونگ در کره جنوبی ساخته شدند. تولید با Equus که در اولسان ساخته شده بود به اشتراک گذاشته نشد. علاوه بر پیشرانه‌های عقب و V8، کیا به آمریکای شمالی قول داد که K900 دارای ویژگی‌هایی است و به‌عنوان استاندارد شامل بسیاری از مواردی است که می‌خواهید برای سایر برندها هزینه اضافی بپردازید. تشخیص نقطه کور و نمایشگر هدآپ استاندارد بود و نور LED تطبیقی ​​بود. حتی آب و هوای عقب شبیه به آئودی و کنترل‌های صندلی روی تکیه‌گاه قرار داشت.

عجیب است که چند سال طول کشید تا کیا واردات K900 جدید را آغاز کند، زیرا اولین مدل ها تا سال مدل 2015 وارد بازار نشدند. مانند کادنزا، K9 به عنوان یک برداشت سنتی تر از یک خودروی لوکس پذیرفته شد، نوعی وسیله نقلیه که در آن با سرعت ملایمی با یک V8 همراه با زمزمه ای آرام حرکت می کنید. به عنوان یک چشم انداز فروش در سال 2015، می توانید ببینید که این به کجا می رود.

K900 که در دو تریم Premium و Luxury عرضه می‌شود، از 54500 دلار (69099 دلار پیش‌فرض) شروع شد و در حدود 59900 دلار (75945 دلار پیش‌فرض) به فروش رسید. K900 که بسیار ارزان‌تر از سایر سدان‌های محرک عقب مشابه خود بود، اطمینان داد که ارزشی در بخش خود دارد. نزدیکترین رقیب آن احتمالاً Infiniti Q70 بود که با V6 49850 دلار (63203 دلار اضافه) درخواست کرد اما با V8 62850 دلار (83489 دلار) بود.

و K900 چطور بود؟ در دنیایی که سدان لوکس در حال مرگ بود و سدان راحتی حتی بیشتر از آن، K900 بهترین سال خود را در سال 2015 با فروش 2524 نمونه پشت سر گذاشت. 1,330 نفر آن را در اوایل سال 2014 خریدند. فروش هرگز به 1000 نمونه در سال 2016، 2017 یا 2018 نرسید. مانند کادنزا، کانادایی ها مانند طاعون از K900 اجتناب کردند. فروش 524 دستگاه در سال 2014 به کاهش یافت 36 در سال معرفی رسمی K900. مطمئناً یکی از نادرترین خودروهای کانادا، K900 در سال 2016، 25 دستگاه بیشتر، در سال 2017 هفت دستگاه و در سال 2018 چهار دستگاه بیشتر فروخت.

دو خودروی بزرگ، دو شکست برای کیا در آمریکای شمالی. بدون نگرانی، در حالی که K900 در میانه اولین شکست خود بود، این شرکت یک کادنزا کاملاً جدید را برای جذب مشتری متفاوت سدان جلو محرک ارائه کرد. دفعه بعد آنجا را می گیریم.

[Images: Kia]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در خبرنامه ما، آخرین اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می رسد، دریافت کنید.

مربوط