بررسی نیسان لیف 2022 – اسب محکم در مقابل گاری، اما مسیر هنوز مشخص نشده است

نیسان لیف SL پلاس 2022

موتور الکتریکی 160 کیلووات AC با باتری 62 کیلووات ساعت (214 اسب بخار، گشتاور 250 پوند فوت @ 800rpm) گیربکس تک سرعته، دیفرانسیل جلو 114 شهر / 94 بزرگراه / 104 ترکیبی (رتبه EPA، MPGe) 7.7 شهر / 6.6 بزرگراه / 7.2 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 38,375 دلار آمریکا / 46,098 دلار CAN همانطور که آزمایش شده: 39,255 دلار آمریکا / 46,678 دلار می توانید قیمت ها شامل هزینه 975 دلاری مقصد در ایالات متحده است. قیمت‌های کانادا شامل هزینه‌های مقصد یا تحویل نمی‌شود و به دلیل تفاوت‌های بین مرزی تجهیزات، نمی‌توان مستقیماً آن را مقایسه کرد.

در حالی که من ایده هیچ کس یک محیط بان نیستم، تمام تلاشم را می کنم تا اینجا و آنجا تلاش کنم تا تأثیر خود را بر جهان به طور کلی کاهش دهم. من هر چیزی را که می توانم بازیافت می کنم. من سعی می کنم محصولاتی را انتخاب کنم که قابل استفاده مجدد باشند. سعی می‌کنم در طول زمستان ترموستاتم را خنک نگه دارم و بچه‌هایم را تشویق می‌کنم که توصیه رئیس‌جمهور کارتر برای پوشیدن ژاکت لعنتی را دنبال کنند.

با این حال، من تقریباً دویست مایل از دیترویت زندگی می کنم – فونتی که همه وسایل نقلیه وام رسانه ای من از آن بیرون می ریزند. بنابراین، تا همین اواخر، نمی‌توانستم از خودروهای الکتریکی مانند این نیسان لیف 2022 نمونه‌برداری کنم، زیرا محدوده تبلیغ‌شده برای ارائه چنین خودرویی به من کافی نبود. به این ترتیب، موارد زیر باید هم ارزیابی خودروی برقی نیسان و هم از وضعیت زیرساخت شارژ در مناطق غیرساحلی باشد.

بیایید با خودرو شروع کنیم، زیرا نیسان توانسته است یک خودروی برقی را عجیب و غریب جلوه دهد. می دانید چگونه وقتی چیزی را خریدید، شروع به دیدن آن در همه جا می کنید؟ پس از یک هفته راندن لیف، کمی آن‌ها را در اطراف دیدم – و نمی‌دانم که آیا تصور می‌کردم آن‌ها صرفاً یک Versa قدیمی هستند و بنابراین بلافاصله آن‌ها را به‌عنوان غیر جالب رد کردم. نه، برگ به طرز شگفت انگیزی با ترافیک روزمره ترکیب می شود – که ممکن است هم یک نعمت و هم یک نفرین باشد.

به هر حال، انجام یک کار خوب بدون توانایی خودپسندی نسبت به آن چه لذتی دارد؟ دیوانگی افراد مشهوری را که وقتی جدید بودند پریوس خود را به رخ می کشیدند را به یاد بیاورید؟ استایل متمایز، تمایلی را برای فروتنی خود به نام یک هدف پخش می کرد. سایر سازندگان خودروهای الکتریکی نیز همین غریزه را به رخ می کشند – اما نیسان لیف نه. به اندازه کافی جذاب است اما برجسته نیست.

برای چنین هاچ بک کوچکی، راحتی داخلی کاملاً خوب است. نیسان برخی از بهترین صندلی‌های جلو را در این سمت ولوو می‌سازد و صندلی‌های Leaf ناامید نمی‌شوند. خیلی بد است که یک خودروی برقی با برد نسبتاً محدود است – خانواده چهار نفره من در غیر این صورت می‌توانند برای یک سفر دریایی طولانی و چند ایالتی در Leaf خوشحال باشند.

فضای بار بزرگ نیست، اما برای اکثر نیازها کافی است. در اینجا یک کیسه برای کابل شارژ 120 ولتی خواهید دید – احتمالاً آن را بیرون آورده و در گاراژ می‌گذارید مگر اینکه برای تعطیلات به خانه مادربزرگ سفری شبانه داشته باشید، جایی که می‌خواهید وصل کنید.

کیفیت سواری کاملاً خوب است – احتمالاً مرکز ثقل پایین و وزن محدود 3934 پوندی که حرکات تعلیق ثانویه را کنترل می کند به کمک آن می شود. خودرو کاملاً بی‌صدا نیست – صدای باد و لاستیک‌ها در اینجا بسیار محسوس‌تر است، زیرا پیشرانه الکتریکی بسیار بی‌صدا است – اما کمبود نسبی سر و صدا یک تجربه رانندگی آرام را به همراه دارد. هندلینگ برای خودروهای رفت و آمدی که برای دیدن خیابان های شهر و بزرگراه است خوب است – رانندگی با آن اصلاً سرگرم کننده نیست و قرار نیست که باشد.

گشتاور 250 پوند فوت باعث می‌شود که لیف با اقتدار از خط خارج شود، اگرچه با رسیدن خودرو به سرعت‌های بزرگراه و فراتر از آن، شتاب کمی کاهش می‌یابد. پیشرانه بی صدا به این معنی است که تا زمانی که به پایین نگاه نکنید و سوزن را در حال نزدیک شدن به نود نبینید، لزوماً متوجه سرعت زمین خود نمی شوید – هنگام تعویض به یک EV از یک موتور احتراق داخلی سنتی، کالیبراسیون مجدد داینو باسن انجام می شود.

در مجموع، می‌توانستم خودم را به راحتی ببینم که با لیف به‌عنوان ماشین دوم/سوم برای خانواده‌ام زندگی می‌کنم – با برخی اخطارهای قوی، که تنها یکی از آنها ناشی از ماشین است.

اولاً، این مدل Leaf Plus به یک باتری 62 کیلووات ساعتی مجهز شده است که برد تبلیغاتی “تا” 215 مایل را ارائه می دهد. مسئله این است که برد 215 مایلی در شرایط ایده آل با شارژ 100 درصدی است. اکثر ایستگاه‌های شارژ با ۸۰ درصد شارژ، شارژ را خاموش می‌کنند، که این باعث می‌شود لیستی از ۱۸۰ مایل انجام شود. دلایل قطع شارژ 80 درصدی متعدد است و احتمالاً برای بحث در اینجا نیز وجود دارد، اما بدانید که این مشکل Leaf نیست – مشکلی است که امروزه روی هر خودروی برقی تأثیر می‌گذارد.

توجه داشته باشید که 180 مایل برد واقع بینانه است و به یاد داشته باشید که من 200 مایلی از دیترویت زندگی می کنم. در واقع، تحویل لیف من کاملاً به تعویق افتاد زیرا راننده باید توقف می‌کرد و شارژ می‌کرد – ماشین را با حدود 50 مایل برد درست قبل از اینکه لازم باشد از دفترم بیرون بروم تا به رویداد ورزشی بچه‌ام برسم. آن شب، یک ساعت از وقتم را به خواندن کتاب در پارکینگ یک سوپرمارکت صرف کردم، در حالی که لیف شارژ می شد. من باید به یک رستوران یا یک بار می رفتم تا وقت بگذارم، اما ساعت بعد از 10 شب بود و همه چیز در اواخر شب چهارشنبه در حومه شهر تعطیل است.

صبح زود پرواز داشتم و فرودگاه کلمبوس چند ایستگاه شارژ سریع را در سطح مشخصی از گاراژ پارکینگ طولانی مدت فهرست کرده است. من نتوانستم آنها را پیدا کنم – اگرچه به نظر می رسید منطقه ای که ممکن است در آن ساخته شده باشد در حال ساخت است. خدا را شکر که شب قبل شارژ کرده بودم.

آخر هفته آمد که به معنای خواربار فروشی هفتگی بود. من عروسم را متقاعد کردم که فقط برای این هفته روال خود را تغییر دهد – خرید از Meijer به جای Krogers – زیرا Meijer دارای ایستگاه شارژ سریع فوق الذکر بود. هفت دلار و 45 دقیقه بعد، ما یک بار دیگر 180 مایل برد داشتیم.

مطمئناً، می‌توانستم در خانه شارژ کنم – و در واقع، تلاش کردم. اما خانه من که در زمان دولت کارتر ساخته شد، سیم کشی در گاراژ دارد که بهترین نیست. همانطور که قبلاً با آن برخورد کرده بودم، وصل کردن یک دستگاه پر بار مانند ماشین به مداری در گاراژ من به این معنی است که مدار تقریباً قطع شده است. مایکروویو من روی همان مدار است – که وقتی دخترم یک شب پاپ کورن می خواست نیمی از خانه ام را در تاریکی فرو برد.

ایستگاه های شارژ در این اطراف کم هستند و به راحتی در آنها قرار نمی گیرند. همکار من کوین ویلیامز مشکلات خود را با شارژ کردن در اینجا در کلمبوس در مجموعه‌ای در The Drive/Car Bibles مستند کرد – مشکلات او با اجاره تشدید شد، بنابراین او حتی نمی‌تواند یک پریز 240 ولت برای شارژ قرار دهد.

من می‌توانم، اگر تصمیم بگیرم ماشه یک خودروی برقی را بکشم، کمی پول نقد صرف اجرای یک مدار پنجاه آمپری از پنل زیرزمین تا گاراژ کنم – اگر قیمت مس سقوط کند، من 6 گیج را ذخیره می‌کنم. سیم – اما کسانی که باید در خیابان پارک کنند یا دسترسی مطمئنی به حداقل دویست و چهل ولت جریان متناوب ندارند، باید تحرک خود را با توانایی خود در اعتماد به اینکه برخی از ایستگاه های شارژ تصادفی در نزدیکی مقصدشان ارزیابی کنند، امیدوارم این بار واقعاً کار کند. .

ما هنوز آنجا نیستیم کالیفرنیا احتمالاً بهترین عملکرد را در مدیریت زیرساخت شارژ انجام داده است – و مسلماً تسلا با شبکه اختصاصی خود بسیار خوب عمل کرده است – اما برای بقیه ما که در مناطق دورافتاده هستیم، نمی‌توانیم کاملاً به ایستگاه‌های شارژ تکیه کنیم اگر لازم باشد فراتر برویم. رفت و آمد معمول ما

با این حال، من واقعاً مجذوب امکانات ارائه شده توسط این نیسان لیف هستم. در حال حاضر، باید ماشین دوم برای خانواده من باقی بماند، زیرا نیازهای مکرر ما در مسافت های طولانی به بهترین وجه با احتراق داخلی برآورده می شود. اگر در مجموع بتوانیم زیرساخت بهتری را مدیریت کنیم – به ویژه اگر بتوانیم به آن زیرساخت با منابع انرژی پاک تر و تجدیدپذیر خدمت کنیم – آنگاه می توانیم به طور بالقوه در وابستگی خود به نفت خللی ایجاد کنیم.

[Images © 2022 Chris Tonn/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در خبرنامه ما، آخرین اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می رسد، دریافت کنید.

مربوط