بررسی تویوتا هایلندر XSE V6 AWD 2022 – نه پر زرق و برق، نه گیر

نوشتن در مورد افراط و تفریط آسان است.

همانطور که ورزش نویسان ترجیح می دهند به جای تیم های رقیب یا ساکنان زیرزمین به جای تیم هایی که تقریباً به همان اندازه که می بازند برنده شوند پوشش دهند، بیشتر نویسندگان خودرو توصیف اتومبیل های اسپرت جذاب یا شکست های غلتیدن را آسان تر می دانند.

به همین دلیل است که نویسندگانی که می‌خواهند به شما نشان دهند چقدر خوب می‌توانند از یک اصطلاحنامه استفاده کنند، تقریباً به همان اندازه از ورود یک میتسوبیشی میراژ به خانه‌شان خوشحال می‌شوند که یک فراری هستند. تقریبا.

با در نظر گرفتن این موضوع، شاید این فقط یک بهانه جویی پیشگیرانه باشد، اما ببخشید اگر برای ارتقای نثرم در مورد ستایش و انتقاد از تویوتا هایلندر 2022 تلاش می کنم. مانند بسیاری از وسایل نقلیه کاربردی امروزی، این خودرو بسیار خوب عمل می کند – به اندازه ای که بهتر از یک کراس اوور چوبی معمولی باشد – در حالی که در غیر این صورت کاملاً غیرقابل توجه است.

در واقع، یکی از بزرگترین معایب آن نیز یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف آن است، بسته به خریدار – فقدان نسبی شخصیت. برای برخی باعث چرت زدن می شود. برای دیگران، ناشناس بودن نسبی Highlander یک امتیاز مثبت است – برخی از مردم فقط می‌خواهند در دنیا حرکت کنند بدون اینکه توجه بی‌رویه به خود جلب کنند.

اینطور نیست که افراد طراحی تویوتا با هایلندر تلاش نکرده باشند. منحنی هایی دارد – این فقط یک جعبه دال روی چرخ ها نیست. اما طراحی نه آنقدر زیبا و نه زشت است که بتواند واقعاً سر ناظران را بچرخاند. مثال: من سعی می کنم در حین نوشتن این مطلب، یک هایلندر را در ذهنم به تصویر بکشم، و تصویر مبهم است، علیرغم اینکه وسیله نقلیه در همه جا حضور دارد. تجسم تصویری از تلوراید کیا، هیوندای پالیسید یا حتی اکسپلورر فورد کار چندان سختی نیست، حتی اگر دو تا از این سه خطوط تمیزتری دارند که به ظاهری بی‌نظیرتر از آنچه تویوتا ارائه می‌دهد، منجر می‌شود.

شاید در اینجا کلیشه ای از برند وجود داشته باشد – تویوتا هنوز در تلاش است تصویر رنگ بژ را که با گذشت سالها سیلی خورده است، تغییر دهد. با این وجود، استایل هایلندر در هم آمیخته است.

تویوتا XSE را به عنوان یک تریم «اسپرت» معرفی کرده است و حس فرمان نیز در همین راستا است. فنرها نرخ بالاتری دارند و XSE دارای نوار تثبیت کننده عقب است. شوک ها برای اصطکاک کمتر در مقایسه با دیگر تریم ها دوباره تنظیم می شوند. سیستم چهار چرخ محرک می تواند تا 50 درصد گشتاور را به چرخ های عقب بفرستد و همچنین در صورت نیاز از چپ به راست تقسیم کند.

با همه اینها، تجربه رانندگی کاملاً معاصر تویوتا است. موتور 3.5 لیتری V6 هایلندر جرات کافی برای شهر دارد، اما وزن آن را وقتی واقعاً روی پدال حرکت فشار دهید احساس می کنید. هندلینگ آن به بهترین وجه به عنوان “مناسب” توصیف می شود، به خصوص نسبت به کلاس/نوع وسیله نقلیه ای که در آن است. یعنی واقعاً “اسپرت” نیست، اما حداقل احساس می کنید که به جاده ارتباط دارید. فرمان مقداری سنگینی دارد، که خوب است، و سواری، در حالی که در بیشتر مواقع در سمت راست اشتباه است، شما را آزار نمی دهد. Highlander احساس سنگینی می‌کند، اما سخت نیست.

کابین یک کیسه مخلوط است. تویوتا سخت کار می کند تا در بازی اطلاعات سرگرمی بازی کند، و در حالی که برخی از مدل ها بهبود یافته اند، هایلندر UX را اجرا می کند که کمی بیش از حد آشنا شده است. استفاده از دستگیره‌ها را به تویوتا اعتبار می‌دهم، و استفاده از کنترل‌های HVAC به اندازه کافی آسان است، اما صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به اندازه دو نوجوان در یک قرار نامناسب است. دکمه های کوچک افقی در کنار صفحه نمایش برای کمک به شما هستند، اما اندازه کوچک آنها فشار دادن سریع آنها را سخت می کند.

مدل‌های XSE دارای قرارهای داخلی منحصربه‌فردی مانند پوشش‌های فیبر کربنی و روشنایی محیط هستند. تنظیم دو رنگ قرمز و مشکی یک گزینه بدون هزینه است.

ایمنی همیشه در اولویت این کلاس خانواده محور است و Safety Sense 2.5+ تویوتا در تمام تریم ها استاندارد است. این شامل پیش از برخورد با تشخیص عابر پیاده، نور بالای خودکار، کروز کنترل پویا راداری، کمک علائم جاده، کمک ردیابی خطوط، هشدار خروج از خط با کمک فرمان و سیستم هشدار نوسان است.

XSE یک تریم سطح متوسط ​​است و به این ترتیب دارای ویژگی هایی مانند Apple CarPlay، Android Auto، Amazon Alexa، پنج پورت USB و صدای ممتاز در دسترس است.

XSE همچنین نسبت به سایر هایلندرها کمی ظاهر منحصربه‌فرد دارد، با رینگ‌های 20 اینچی با لهجه‌های مشکی، نمای جلوی منحصربه‌فرد، جلوپنجره و اسپویلر پایین‌تر. ورودی هوا بزرگتر از سایر تریم ها است و چراغ های جلو دارای لهجه های مشکی و نوارهای DRL با نوار نور هستند. پانل های راکر نیز منحصر به فرد هستند و این تریم دارای نوک اگزوز دوگانه است. ریل های سقف مشکی، درپوش آینه ها و قالب های پنجره وجود دارد.

واحد آزمایشی من قیمت پایه 43950 دلاری دارد، با قیمت آزمایش شده بیش از 47 هزار دلار به لطف صدای ممتاز با ناوبری و مجموعه ای از ویژگی های ظاهری داخلی/خارجی مانند کف پوش و محموله در هر شرایط آب و هوایی، محافظ گل و یک محافظ کرومی سپر عقب.

هایلندر همچنان یک رقیب قدرتمند در کلاس کراس اوورهای سه ردیفه است، اگرچه تعیین نقش آن دشوار است. نه به شیک هیوندای پالیسید و نه به خوبی کیا تلوراید بسته بندی شده است. به نظر می رسد آماده است تا آن را با اکسپلورر ارجمند فورد برای جایگاه بعدی در ترتیب نوک زدن کراس اوورهای سه ردیفه به نمایش بگذارد.

من در مورد Highlander ایرادات بسیار کمی پیدا کردم، به جز UX اطلاعات سرگرمی و انتخاب طراحی داخلی که در مورد خود صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی انجام شده است. همه چیز را همانطور که انتظار دارید انجام می دهد.

این بهترین بخش نیست، و نه بدترین بخش. حداقل به اندازه کافی خوب است که این وسط درهم نیفتد. ممکن است بسیار خوب یا بسیار بد نباشد، اما، در حالی که می تواند غیرقابل توجه باشد، حداقل بالاتر از حد متوسط ​​است. در اصطلاح ورزشی از .500 بهتر است.

این دقیقاً یک توصیه درخشان نیست، اما Highlander بیشتر خوب است تا بد، به خصوص اگر سبک چرخش سر برای شما مهم نباشد. Highlander ممکن است کمی ناشناس باشد، اما به اندازه‌ای خوب کار می‌کند که احتمالاً برایتان مهم نیست.

چیزهای جدید برای سال 2022

نسخه های هیبریدی نسخه برنزی موجود را دریافت می کنند. در غیر این صورت تغییرات جزئی هستند.

چه کسی باید آن را بخرد

خریدار کراس اوور سه ردیفه که سبک آرام و کم حرف را می پسندد.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.