آیا خودروسازان واقعاً می توانند از اتصال و اشتراک پول نقد کنند؟

کمی بیش از یک دهه پیش، به نظر می‌رسید همه کسانی که می‌شناختم بسته‌های کابلی را برای سرویس‌های پخش آنلاین کنار می‌گذارند. آنها ارزان تر، بر اساس تقاضا بودند و انتخاب های بیشتری را با تبلیغات کمتر ارائه کردند. اما با گذشت سال ها، شرکت ها فروش رسانه های خود را به تعدادی پلتفرم ویدئوی آنلاین متوقف کردند و شروع به ساختن خود کردند. برنامه‌نویسی گذرا و منزوی‌تر شد و مصرف‌کنندگان را مجبور به خرید خدمات اشتراک اضافی کرد. ما از آن زمان به نقطه‌ای رسیده‌ایم که با وجود هجوم مداوم رقابت، تجربه کلی مصرف‌کننده کاهش یافته و گران‌تر شده است.

در حالی که خودروسازان با خدمات اشتراک خود سر و کار داشتند، اولین تلاش‌های آن‌ها چنان معاملات بدی بود که عموم مردم حاضر به انجام آن نشدند. اما آنها به این راحتی تسلیم نمی شوند. بازیگران این صنعت سال‌هاست که در تلاش بوده‌اند راه‌هایی برای دریافت هزینه‌های نامحدود از مشتریان بیابند و شروع به بررسی بسته‌های اشتراکی کرده‌اند که می‌تواند قفل سخت‌افزاری را که قبلاً در خودرو نصب شده است باز کند یا نرم‌افزاری را اضافه کند که می‌تواند از طریق هوا (OTA) دانلود شود. به روز رسانی ها دوست داشته باشید یا از آن متنفر باشید، اتصال وسایل نقلیه راه را برای منابع جدید درآمد باز کرده است و مشاغل در همه جا مشتاق استفاده از آن هستند – با پیش بینی بیشتر شرکت ها سود فوق العاده سالم برای سال های آینده.

بخشی از آن از معاملات پولی مستقیم با مشتری ناشی می شود. شاید بخواهید ظاهر خوشه ابزار خودروی خود را به‌روزرسانی کنید تا Hello Kitty را نیز در بر بگیرد یا سیستم ناوبری آن را ارتقا دهید تا توسط پاتریک استوارت صداگذاری شود. خودروسازان در ازای پرداخت هزینه ای باید تحت پوشش شما باشند. اما چندین شرکت نیز در حال ارائه مفاهیم تجاری هستند که در آن مشتریان می‌توانند با استفاده از روش‌های مشابه، ویژگی‌هایی را اضافه کنند یا عملکرد فیزیکی خودرو را تقویت کنند. و تا زمانی که متوجه شوید که اضافه کردن صندلی های گرم شونده یا اسب بخار اضافی روی امواج رادیویی بسیار سخت است، بسیار آینده نگرانه به نظر می رسد. اگرچه غیرفعال کردن این موارد از راه دور با استفاده از اتصال خودرو و سپس دریافت هزینه ماهانه از مشتریان برای باز کردن قفل آنها بسیار آسان است.

اما برای تولیدکنندگان نیز بسیار ساده است که داده‌های رانندگی خصوصی را از وسایل نقلیه که سپس می‌توانند برای تحقیقات بازار مورد استفاده قرار گیرند، از طرف آژانس‌های بیمه استفاده کنند یا به سادگی به تبلیغ‌کنندگان فروخته شوند، بسیار ساده است. در واقع آنقدر آسان است که جمع آوری داده ها در وسایل نقلیه مدرن رایج است. حتی نیازی نیست که مالک ماشین باشید. اگر تا به حال گوشی خود را با یک خودرو همگام کرده باشید، احتمال بسیار خوبی وجود دارد که خودرو قبل از ارسال آن به مرکز داده، تا آنجایی که ممکن است اطلاعات بیشتری را از آن خارج کند.

Stellantis هفته گذشته هنگامی که برنامه خود را برای کشت 20 میلیارد یورو (23 میلیارد دلار) در سال از طریق “ارائه محصول و اشتراک های نرم افزاری” در سال اعلام کرد، پیش نمایشی از چنین مدل تجاری را به ما ارائه داد. در حالی که این شرکت آن چیزی نیست که ما آن را پیشرو در این زمینه می‌نامیم، اما متعهد شده است که تعداد وسایل نقلیه متصل خود را از 12 میلیون (امروز) به 34 میلیون در کمتر از یک دهه افزایش دهد.

جنرال موتورز که مدتی طولانی‌تر به کسب درآمد از اتصالات چشم دوخته است، درآمد سالانه 25 میلیارد دلاری را تا سال 2030 از طریق نرم‌افزار و اشتراک در نظر گرفته است. برای کمک به این هدف، OnStar را به‌روزرسانی کرده و با انواع شرکت‌ها برای توسعه اپلیکیشن‌های داخل خودرو شریک شده است. پیش‌بینی‌ها (و برنامه‌های) مشابهی توسط گروه فولکس واگن، دایملر AG، بی‌ام‌و، فورد و مجموعه‌ای از سازندگان دیگر انجام شده است. اگرچه می توان ادعا کرد که تسلا شرکتی است که در حال حاضر از نظر کاربردهای عملی پیشتاز این بسته است. سال‌هاست که از به‌روزرسانی‌های OTA برای ایجاد تغییرات در وسایل نقلیه خود استفاده می‌کند و مجموعه‌ای که نام گمراه‌کننده‌ای «خودران کامل» نامیده می‌شود را در یک سرویس اشتراک قرار داده است.

همچنین چند رسوایی در مورد نحوه نگاه شرکت به مالکیت شخصی و فروش وسایل نقلیه دست دوم وجود داشته است – که ما به آنها پرداختیم. اما این مقاله بیشتر در مورد بررسی این موضوع است که آیا صنعت واقعاً می‌تواند روی فروش اتصال در درازمدت سرمایه‌گذاری کند یا نه، نه اینکه هر اقدام خطرناک مرتبط با این روند را شرح دهد. این صنعت دقیقاً چگونه می بیند که این درآمد مبتنی بر داده ها شکل می گیرد؟

ماماتا چامارتی، رئیس تجارت نرم افزار Stellantis، در ارائه ای به سرمایه گذاران گفت: “ما قصد داریم پیوند عاطفی بین مشتریان خود و برندهایی را که آنها دوست دارند، عمیق تر کنیم.” “اگر گذشته افزایش حاشیه سود با انتقال مشتریان به سمت شمال در سطوح سخت افزاری و تریم بود، آینده ما در مورد ارائه خدمات مبتنی بر نرم افزار به مشتریان است.”

این مدل کسب و کار قدیمی است که به روش های جدید انجام می شود. اما اجازه ندهید خودروسازان شما را فریب دهند و فکر کنید همه چیز دقیقاً یکسان است. برای انجام این کار، شرکت‌ها احتمالاً باید وسایل نقلیه را به گونه‌ای استاندارد کنند که ساخت آنها ارزان‌تر شود و در عین حال فناوری‌های مربوطه را نیز در اختیار داشته باشند که می‌توان آن‌ها را به صورت دیجیتالی از طریق هزینه اشتراک باز کرد. جمع آوری داده ها نیز جدید است و در حال حاضر هیچ مزیت واقعی فراتر از چشم انداز دریافت تبلیغات مرتبط را برای مصرف کنندگان فراهم نمی کند.

اگر مشتریان این مدل کسب‌وکار جدید را نامطلوب بدانند و شروع به انصراف کنند، می‌تواند مشکلات جدی برای خودروسازان ایجاد کند – چیزی بیش از چند نفر به من گفته‌اند که دقیقاً همان چیزی است که آنها برنامه‌ریزی می‌کنند. ما همچنین متوجه شده ایم که در دوره ای قرار گرفته ایم که طبقات پایین و متوسط ​​به سرعت قدرت خرید خود را از دست می دهند. وقتی رانندگان از نحوه خرید بنزین و غذا ناامید می شوند، ممکن است بازار مایل به سرگرم کردن بخش خودرو نباشد و از مردم یک دلار اضافی در ماه برای بازگرداندن تنظیمات متناوب برف پاک کن ها دریافت کند.

اما شما مجبور نیستید حرف من را قبول کنید. در حالی که مدیران عامل در مورد نیاز به کاهش سربار از طریق ساده‌سازی تولید، کاهش تعداد کار و تمرکز بیشتر بر حاشیه‌های بیشتر ممکن از طریق خرید نرم‌افزار بحث می‌کنند، کسانی که برای تماشای بازار پول پرداخت می‌کنند شروع به ابراز تردید می‌کنند. اخبار خودرو اخیراً این موضوع را با مایک رمزی، تحلیلگر خودرو و تحرک هوشمند گارتنر بررسی کرد، که پیشنهاد کرد مصرف کنندگان تقریباً برای این روندهایی که تولید کنندگان فرض می کنند صبر نخواهند کرد.

او گفت: «من شک دارم که هر یک از این شرکت‌های خودروسازی چیزی نزدیک به چند برابری که در مورد آنها صحبت می‌کنند از خدمات دریافت کنند.

از جانب AN:

او گفت که خودروسازان ممکن است بتوانند مشتریان را وادار به اشتراک ویژگی هایی کنند که فراتر از آنچه امروز هستند، مانند فناوری کمک راننده، مشترک شوند. اما اگر شرکت‌ها مدل خطوط هوایی را برای دریافت هزینه برای امکاناتی که مردم به آن عادت دارند، امتحان کنند، احتمالاً با مشکل مواجه خواهند شد.

رمزی گفت: «اگر آن‌ها سعی می‌کنند مردم را برای صندلی‌های گرم شونده تکان دهند، همانطور که BMW در نظر دارد، احتمالاً به خوبی پیش نخواهد رفت.

در آلمان و نروژ، آئودی پس از اتمام دوره آزمایشی رایگان، چراغ‌های جلوی LED ماتریس ارتقا یافته را در خودروهای الکتریکی E-tron و E-tron Sportback با هزینه ماهانه ارائه می‌کند. و صاحبان Polestar 2 EV در اروپا اکنون می توانند ارتقاء عملکردی 1100 دلاری را خریداری کنند که 67 اسب بخار بیشتر و شتاب سریعتر را ارائه می دهد.

مسلماً، شرکت‌ها انواع خدمات جدیدی را ارائه می‌کنند که فراتر از پرداخت هزینه برای ویژگی‌های فردی و باز کردن عملکرد خودرویی است که از لحاظ فنی در زیر کاپوت آن کمین کرده بود. اما برخی از مفاهیم بسیار تهاجمی هستند. مانند سایر تولیدکنندگان، فورد در حال حاضر نسخه به روز شده خدمات مدیریت ناوگان خود را ارائه می دهد. این شرکت از جنبه‌های آن برای کسب‌وکار خرده‌فروشی خود استفاده می‌کند و قصد دارد اتصال را به عنوان ثابتی از محصولات خود تبدیل کند تا به حداکثر رساندن سوددهی احتمالی کمک کند.

جیم فارلی، مدیر عامل فورد در ماه جولای گفت: «همیشه روشن» به این معنی است که ما به طور منظم با مشتریان خود در مورد چیزهای کوچک و بزرگ تعامل داریم، و ما در حال ایجاد قابلیت‌های جدیدی مانند خدمات متصل برای غنی‌سازی تجربه مشتری و ایجاد جریان‌های درآمدی مکرر هستیم. ”

این من را به قیاس اصلی تلویزیون کابلی برمی گرداند. هنگامی که جریان اینترنتی به صحنه آمد، مدت زیادی نگذشت که برخی از مردم آن را به عنوان ارزش بهتری دیدند. اما با بلوغ مدل کسب و کار و اشباع شدید بازار، این امر کمتر آشکار می شود. قیمت ها فقط افزایش یافته و محتوا بین تعداد فزاینده ای از پلتفرم ها تقسیم شده است. با توجه به کاهش قیمت بیشتر فناوری ها در طول زمان، ممکن است این امر خلاف واقع به نظر برسد. با این حال، صنایع متعددی اکنون به دنبال وسواس عمومی بخش فناوری در کسب درآمد از کاربران هستند، به جای ارائه نوآوری واقعی یا سخت افزاری که ممکن است مردم بخواهند داشته باشند.

به نظر می‌رسد خودروسازان، توسعه‌دهندگان بازی، پلت‌فرم‌های رسانه‌ای و سایر صنایع متمرکز بر فناوری در حال حاضر بیشتر به حفظ مشتری و خشک کردن مشتریان فعلی‌شان اهمیت می‌دهند تا اینکه کسب‌وکار جدید را طراحی کنند. در حالی که به نظر می رسد می تواند دستور العملی برای موفقیت مالی در یک بازار بیش از حد اشباع شده باشد، ما شاهد بروز مشکلات هستیم. علیرغم این همه گیری که صنعت بازی های ویدیویی را تقویت کرده است، گیمرها به دلیل اتکای شدید صنعت به تراکنش های کوچک از حق رای محروم می شوند و هزینه کمتری می کنند. در نتیجه، انتظار می‌رود که امسال به معنای واقعی کلمه هر مسیری از کسب‌وکار که به بازی‌های موبایلی مرتبط نیست (مثلاً تبلت‌ها و تلفن‌ها) ضرر خواهد کرد.

به نظر می رسد چیزی مشابه در مورد سرویس های پخش جریانی اتفاق می افتد. بر اساس پانزدهمین گزارش سالانه روند رسانه های دیلویت، میانگین کاربران از داشتن 5 اشتراک در سال 2020 به تنها 4 اشتراک در سال 2021 رسید. در حالی که نرخ کلی ترک تحصیل نسبتاً پایین بود و در زمان شروع همه گیری حدود 20 درصد در نوسان بود، این نرخ به این میزان رسید. تقریباً 40 درصد بین اکتبر 2020 و فوریه 2021. با سفت شدن کمربندها و بازگشت افراد بیشتری به انجام کارها در دنیای واقعی، افزایش نرخ ترک تحصیل ثابت مانده است.

این تضمین نمی کند که بخش خودرو از مسیری یکسان مانند تجارت سرگرمی پیروی کند. اما اگر خودروسازان بخواهند برخی از تاکتیک های خود را درست زمانی که به نظر می رسد مانند گذشته کار نمی کنند، تقلید کنند، منبعی برای تفکر است. برای این نویسنده مشخص نیست که خودروسازان چگونه برنامه‌ریزی می‌کنند تا با همه این خدمات اشتراک جدید مقابله کنند، در حالی که آن‌ها همچنین در تلاش هستند تا وسایل نقلیه الکتریکی را رایج کنند، قیمت‌های معاملات همچنان به فروش می‌رسند و مصرف‌کننده معمولی پول کمتری برای خرج کردن دارد. شاید کسی خوشبین تر بتواند در نظرات توضیح دهد.

[Image: General Motors]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط