WRX STI با بدنه پهن سفارشی خیابانی و تراشه شده
علاقه Atte Taivainen به اتومبیل از سنین پایین شروع شد. او در حومه فنلاند شرقی بزرگ شد، جایی که فضای زیادی برای بازی و بازی کردن با اسباب‌بازی‌ها وجود داشت. این باعث شد که Atte یاد بگیرد که چگونه تعمیر کند و انواع کارهای تعمیر و نگهداری را خودش انجام دهد.
Atte این سوبارو Impreza WRX STI Type R دو در 1998 را در اواخر سال 2017 خریداری کرد. کوپه چهار چرخ متحرک پر عملکرد، لبخند و لغزش قدرت را در جاده های برفی زمستانی فنلاند تضمین می کرد. این سومین سوباروی آته بود، و سوبارویی که او تصمیم گرفت پس از انجام وظایف اولیه خود در زمستان، برای یک عملکرد اساسی و بازنگری بصری زیر چاقو قرار گیرد. همانطور که شما انجام می دهید، یا حداقل، مانند شما انجام داد قبل از اینکه این خودروها بسیار با ارزش تر شوند – مطمئن نیستم که چه تعداد از آنها دیگر به عنوان کوبنده استفاده می شوند…
طرح اولیه این بود که به سادگی یک کیت پهن بدنه را در GC8 تهیه کرده و بر روی آن نصب کنیم. گلگیرهای Replica STI 22B امیدوارکننده به نظر می رسیدند، اما سپس Atte چشم خود را به یک کیت حتی گسترده تر – نسخه WRC گذاشت. این کیت ماکت ماشین را 50 میلی متر در هر طرف پهن می کند، بنابراین Atte همچنین به ترکیبی از چرخ و لاستیک چاق تر برای پر کردن گلگیرها نیاز دارد. مجموعه‌ای از 18×7.5 اینچی SSR Professor SP1 3P مرکز خود را با لبه‌ها و بشکه‌های پهن جدید برای رساندن آنها به مشخصات مورد نظر فراهم کردند.
با این حال، تناسب تست آن چیزی نبود که Atte انتظار داشت، بنابراین یک تصمیم بزرگ گرفته شد: کیت تکه تکه شد و با فایبر گلاس کشیده شد تا اندازه‌گیری 100 میلی‌متر در هر طرف. تغییر شکل چند ماه طول کشید، اما Atte پانل های فایبرگلاس را قبل از نصب آنها به بهترین شکل کار کرد.
سیستم تعلیق بعدی در لیست بود و برای این جنبه از ساخت Atte کویلاورهای سفارشی BC Racing را با شوک های کوتاه تر نصب کرد تا با هندلینگ بهبود یافته به ارتفاع کم سواری مورد نظر خود دست یابد.
از آنجایی که خط قوس گلگیر WRC 50 میلی‌متر بالاتر از حد استاندارد بود تا قابلیت حرکت سیستم تعلیق را داشته باشد، همه چیز روی شاسی باید مطابق با بازوهای کاملاً قابل تنظیم نیز باشد. چرخ‌ها مستقیماً با کمترین خمیدگی می‌نشینند و حداکثر چسبندگی را از لاستیک‌های نیمه لغزنده ارائه می‌دهند.
حالا که سوباروی او درست نشسته بود، آته توجه خود را به بدنه معطوف کرد. آسیب جزئی انباشته شده در طول روزهای پر برف زمستانی فنلاند توسط دوست Atte، Jussi Svenn اصلاح و برای رنگ آمیزی آماده شد. اما این تازه شروع کار بود.
پس از جابجایی اینترکولر در قسمت جلویی موتور، کاپوت، علامت تجاری کاپوت خود را از دست داد، سپر جلویی که کمی تغییر یافته بود، رم های هوا را دریافت کرد تا هوای تازه را به فیلتر برساند، و پایین سپر یک لبه جلویی جدید پیدا کرد. البته سفارشی
سپس سپر عقب اصلاح شد تا اگزوز – یک سیستم سفارشی فولاد ضد زنگ 2.5 اینچی که توسط Antti در گاراژ Luisu ساخته شده است – از مرکز خودرو خارج شود.
شب قبل از عرضه سوبارو به رنگ‌فروشی، آته هنوز در حال کشف رنگ بود. در نهایت او تصمیم گرفت برای نمای بیرونی یک موکا لاته قهوه‌ای کم‌رنگ انتخاب کند، در حالی که قسمت موتور به رنگ سبز نعنایی خواهد بود تا با ترمزهای Project Mµ همخوانی داشته باشد. هر چیز دیگری در محفظه موتور که بتوان آن را به رنگ مشکی مات پوشاند بود.
در حالی که تمام بدنه در حال مراقبت بود، Atte تجهیزات دویدن سوبارو را به دستان مورد اعتماد کیت از Keitmotorsport سپرده بود که وظیفه بازسازی آن را بر عهده داشت. این فرآیند با گیربکس شروع شد، جایی که گیربکس 6 سرعته DCCD (دیفرانسیل مرکز کنترل راننده) قبل از اتصال به کلاچ سینتر شده با 6 پد برای اطمینان از اینکه می تواند سطوح قدرت جدید را تحمل کند، یک تعمیر اساسی را پشت سر گذاشت. DCCD اجازه می دهد تا قفل دیفرانسیل مرکزی از داخل کابین تنظیم شود، که Atte می گوید برای روزهای پیست بسیار مفید است.
موتور EJ20 CDB برای کنترل RPM بالا و تراکم بالا که افزایش بیشتر به همراه دارد، بازسازی شد. سیلندرها برای قرار دادن پیستون های آهنگری جدید Mahle 2618 که با پیچ و مهره های ARP 2000 به میله های اتصال پرتو H Manley متصل می شوند، خسته شده بودند. برای نصب یک میل لنگ 79 میلی‌متری نیترید شده، باید بلبرینگ انتهایی – یکی از مجموعه کامل کاتالوگ Race ACL – تغییر مکان داده و متناسب با پیکربندی اصلاح شود. در نهایت، سر سیلندرهای جدیدتر STI نسخه 5 از طریق گل میخ های ARP، با یک واشر سر 1.5 میلی متری RCM که در بین آن قرار گرفته بود، روی بلوک محکم شدند.
نتیجه نهایی یک بوکسور 2.1 لیتری آماده برای عمل بود.
و به لطف توربوشارژر اصلاح شده Holset Super HX40، با کنترل بوست از ضایعات 60 میلی متری KKD و خنک کننده شارژ ورودی به لطف اینترکولر سفارشی نصب شده در جلو، عملکرد زیادی وجود دارد. خطوط سوخت تفلون AN8 برای رساندن اتانول از پمپ بنزین Walbro 450lph به انژکتورهای 1500cc استفاده می شود.
EJ که از طریق سیستم مدیریت موتور Autronic تنظیم شده است، 450whp و بیش از 600Nm گشتاور تولید می‌کند که به گفته Atte مقدار خوبی برای استفاده در خیابان و پیست است.
در داخل، Atte نیمه جلوی یک رول کیج کوسکو را نصب کرد و بخش عقب را سفارشی کرد و سوبارو را کاملاً دو نفره کرد. اگرچه آنطور که انتظار دارید به فلز تبدیل نشده است. Atte قبل از اینکه خودش ماشین‌ها را اصلاح کند، با صدای ماشین بازی می‌کرد، بنابراین یک سیستم صوتی مناسب همیشه در برنامه بود.
پانل های داخلی و صندلی ها در آلکانترای قهوه ای تیره با الگوی الماس سفارشی در دوخت نقره ای پیچیده شده اند. وقتی دقیق‌تر نگاه می‌کنید، متوجه می‌شوید که هر الماس دارای مقدار یکنواخت بخیه است، که خط شروع و پایان آن در همان سوراخ بخیه است. این کار آسانی نیست.
در داخل، همچنین مهارهای مسابقه ای تاکاتا و فرمان QSP را در هاب آزادسازی سریع Sparco خواهید دید.
سیستم صوتی فوق‌الذکر حول یک هد یونیت Alpine CDE-178BT با تقویت‌کننده 5 کاناله DD Audio برای تقویت سیگنال‌ها ساخته شده است. کارت های درب سفارشی هستند و بلندگوهای میان رده 6.5 اینچی Ground Zero Competition فعال 3 طرفه را در خود جای داده اند، در حالی که توییترها روی ستون های جلویی قفس رول با سیم کشی خود در داخل لوله نصب می شوند. برای باس بسیار مهم، Atte یک ساب ووفر 8 اینچی DD Audio 608 را در یک محفظه 20 لیتری سبک رفلکس اجرا می کند.
در سال 2019، محصول نهایی به این شکل بود. Atte نام ماشین را ‘SubieMonster’، با خیابان کنجد-گرافیک الهام گرفته شده از 22 کوکی در هر طرف برای ادای احترام به STI 22B. بله، آته کوکی ها را دوست دارد.
همانطور که متوجه شدید، سوبارو اکنون کمی متفاوت به نظر می رسد.
در طول زمستان طولانی 2020-2021 Covid در فنلاند، Atte توسط یک حشره کربن کولار گزیده شد. او تصمیم گرفت قالب‌ها را از کیت ماکت WRC اصلاح‌شده‌اش جدا کند و آن را Kevlar aramid دوباره بسازد. فرآیند ساخت قالب به مقدار زیادی فایبرگلاس و نوع مناسب اپوکسی نیاز داشت تا از سفت بودن آنها اطمینان حاصل شود. سپس کولار را با دقت آماده کرده و در قالب ها واکس زد و آنها را تحت خلاء تزریق کرد. این روش برای گلگیرهای جلو، گلگیرهای عقب، کاپوت و دامن های جانبی استفاده شد. یک دیفیوزر جدید کولار عقب نیز به همراه اسپلیترهای جانبی جدید، کاناردهای جلو و محفظه آینه سفارشی ساخته شد.
قبل از نصب کیت جدید سبک وزن کربن کولار، Atte تمام فلز اضافی را از بدنه که می‌توانست حذف کرد، در نتیجه خودرو تقریباً 150 کیلوگرم (330 پوند) کاهش یافت.
یکی از جنبه های برجسته نمای بیرونی، پشت سر قرار گرفته است. Atte یک بال WRC Prodrive S6/P2000 تهیه کرد، همان نسخه ای که در خودروی Impreza WRC 2000 پتر سولبرگ استفاده شد. این ظاهر این مسابقه با مشخصات آسفالت را به خوبی جمع می کند.
آته از زمانی که ماشین را برای دومین بار تکمیل کرد، سوباروی خود را در چند روز پیست تابستانی اجرا کرده است. این موتور ثابت کرده است که قابل اعتماد است و با کاهش وزن، دورهای سریع تری به همراه داشته است.
بود آخر تابستان آته می‌گوید که این ساخت همیشه در حال تکامل خواهد بود و سوباروی او در حال حاضر در ماه‌های سرد زمستان زیر بار چاقو رفته است. فقط باید منتظر بمانیم و ببینیم سال 2023 چه چیزی برای SubieMonster به ارمغان می آورد…
ولادیمیر لیادوف
اینستاگرام: wheelsbywovka
زیرا@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com
تشکر ویژه از هانری کمپینن برای اطلاعات دقیق و ورودی متن