Saleen S-281 Mustang 1996, Plastic Fantastic

Rare Rides سه تا از خلاقیت های اسپورت Saleen را در گذشته به نمایش گذاشته است: یک تمرین استایل تاندربرد، یک هاچ بک داغ و سوپراسپرت کامل این شرکت. Rare Ride امروزی احتمالاً آشناتر از سه مورد دیگر است، زیرا ابتدایی ترین برداشت Saleen از SN-95 Mustang است.

برای مدل سال 1994، موستانگ از ریشه های قدیمی بدنه فاکس دهه هفتادی خود به نسخه جدیدی از بدنه فاکس، به نام فاکس-4، نقل مکان کرد. این اولین باری بود که موستانگ در 15 سال گذشته بیش از یک به‌روزرسانی را تجربه کرد، و ظاهر شیک و مدرن SN-95 این نوید را داد که موستانگ و تمام پانل‌های نامرتب آن را با موفقیت در دهه 90 به ارمغان آورد.

برخلاف موستانگ‌های قبلی، فقط یک مدل بدنه برای SN-95 وجود داشت، یک کوپه با سقف یا بدون سقف. فورد گفت: ناچ بک و لیفت بک متعلق به گذشته بودند. با این حال، با حفظ سنت موستانگ، چندین موتور مختلف ارائه می شد. کوچکترین آسیاب اسکس V6 قدیمی بود که در حجم های 3.8 یا 3.9 لیتری (فقط 2004) موجود بود. هر موتور فراتر از این دو، هشت سیلندر و یکی از چهار جابجایی داشت: 4.6، 4.9، یا 5.4 یا 5.8 لیتر. در این جابجایی ها، سه نسخه مختلف از 4.6 وجود داشت – دو سوپاپ، چهار سوپاپ، و چهار سوپاپ با سوپرشارژر. چندین گیربکس مختلف مورد استفاده قرار گرفت: گیربکس های اتوماتیک چهار سرعت داشتند و دستی ها از پنج یا شش سرعت استفاده می کردند.

نسل چهارم موستانگ به SN-95 اولیه خود تفکیک شد و نسخه های جدید “New Edge” که فورد کد SN-99 داشت، به روز شد. SN-95 از سال‌های 1994 تا 1998 عرضه می‌شد، و مدل New Edge نسل چهارم موستانگ با عمر طولانی را از سال 1999 تا 2004 حمل می‌کرد.

استیو سالین از سال 1984 در تجارت اصلاح موستانگ بود و تلاش های خود را با SN-95 برای اولین سال مدل آن در سال 1994 ادامه داد. دو موستانگ اصلی Saleen با دو شماره کد مختلف ارائه می شد. مدل پایه S-281 بود که گرمایش نور موستانگ GT بود. سپرهای جلو و عقب با طراحی Saleen، کیت بدنه، نشان Saleen و نوارهای نواری و چند چرخ جدید اضافه شده است. در زیر سیستم تعلیق ارتقا یافته بود. سالین در این دوره از جابجایی اینچ مکعبی برای برچسب زدن موستانگ های خود استفاده کرد و 281 نشان دهنده موتور 4.6 لیتری V8 220 اسبی زیر کاپوت بود. سالین موستانگ دیگر S-351 گران‌تر بود که از موتور 8 سیلندر 5.8 لیتری استفاده می‌کرد و تغییرات عملکردی زیادی را اعمال می‌کرد. در بالا R-Code S-351 قرار داشت. آن یکی صندلی عقب را رها کرد، وزن زیادی کم کرد و از یک V8 سوپرشارژر ارائه شده توسط Saleen با قدرت 487 اسب بخار استفاده کرد.

S-281 علیرغم ارتقای اندک آن نسبت به موستانگ GT استاندارد، تقریباً بلافاصله به محبوب ترین محصول سالین تبدیل شد و بالاترین رقم تولید را در بین هر خودروی Saleen به دست آورد. با توجه به موفقیت S-281، Saleen به ساخت چندین نسخه اضافی ادامه داد. یک گزینه سوپرشارژر S-281SC را در سال 1999 ایجاد کرد و قدرت را به 350 اسب بخار رساند. همچنین یک نسخه Saleen از کبرا (S-281C) یک نسخه Extreme با سوپرشارژر (S-281E) و یک مدل، مخصوصا برای جانبازان، به نام پرچم آمریکا (S-281AF) وجود داشت. سالین یک مدل سه سوپاپه بدون سوپرشارژر به نام Heritage (H-281 3V) ایجاد کرد که هریتیج دان گورنی (H-21DG) را تولید کرد. یک نسخه Superleggera وجود داشت که حذف شد و تغییرات آن را به حداقل رساند، Racecraft 420-S. سرانجام، S-281 دو سالگرد تولید متفاوت را در Saleen جشن گرفت، با یک نسخه ویژه 15th Anniversary (SA-15) و 20th Anniversary (SA-20).

ترکیب S-281 در Saleen ثابت ماند. از طریق خروج موستانگ SN-99 ادامه یافت و تا سال 2009 ادامه یافت. کمی کمتر از نیمه راه نسل پنجم موستانگ. در آن زمان Saleen از ریشه های خود منشعب شده بود، زیرا در سال 2005 این شرکت به یک OEM تبدیل شد. این دیگر صرفاً اصلاح کننده اتومبیل های فورد نبود.

Rare Ride امروزی نمونه خوبی از ابتدایی ترین S-281 موجود است، یک کوپه از سال اول تولید. 193 دستگاه کوپه در سال 1996، 113 دستگاه در سال 1997 و 57 دستگاه در سال 1998 قبل از ورود نیو اج تولید شد. با 28000 مایل در ساعت، موستانگ قرمز امروزی 19995 دلار در کنتاکی درخواست می کند.

[Image: Saleen]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط