Ruffians Run Wild: کریس اشتون GT40 و موستانگ

در یک شب غیرقابل توجه در دفترم، موبایلم خاموش شد و مرا از نوعی تعلل دور کرد. ورق زدن آن بر روی آن پیامی از سوی همکار Speedhunter، Mark Riccioni بود.

در تجربه من، مارک به طور کلی برای دو چیز خوب است: اولین مورد این است که همه ما از طریق به‌روزرسانی‌های خودروی پروژه SH Garage خود احساس مسئولیت مالی و عاقل بودن کنیم. دومی فیلمبرداری برخی از جالب ترین پروژه های خودرویی است که به اینترنت راه یافته است.

“وقت داری رفیق؟” پیام شروع شدمن به شما نیاز دارم که در مورد دو اتومبیل از کریس در Ruffian بنویسید.

ویژگی های دو ماشین همیشه کمی چالش برانگیز است، به خصوص ویژگی های دو ماشین که در آن هر ماشین می تواند با اطمینان به تنهایی بایستد. با این وجود، من پرخور تنبیهی که هستم پاسخ دادم: “مطمئنا، مشکلی نیست”. هر دو خودرو در این نمونه از ذهن کریس اشتون می آیند.

• 
• 

کریس، قبل از ساخت ماشین، بیشتر زندگی خود را وقف خلاقیت دیجیتال کرد. به عنوان مدیر طراحی و یکی از بنیانگذاران استودیو Turtle Rock، آثار دست او را می توان در تعدادی از عناوین محبوب بازی یافت. به‌عنوان یک توسعه‌دهنده بار دیگر، من می‌توانم به‌طور مستقیم با آزادی ذهنی ناشی از کار فیزیکی و نه دیجیتالی ارتباط برقرار کنم. دستکاری پیکسل ها و کدها به مهارت بسیار متفاوتی نسبت به آنچه برای شکل دادن به فلز لازم است نیاز دارد.

با این حال، این تفاوت در این چالش نهفته است.

مطالعه یک قطعه فلز صاف و فهمیدن نحوه شکل دادن به آن با ابزارهای دستی می تواند هم سرگرم کننده و هم فوق العاده مفید باشد. هر گونه ناامیدی در طول مسیر تنها با رضایتی که از دست زدن به محصول نهایی حاصل می شود توجیه می شود.

با تحسین به عقب برگشت تا فریاد زد، “آره، من آن را ساختم” هیچ وقت پیرنمیشه.

به The Stable خوش آمدید

موستانگ اولین وسیله نقلیه کاملا سفارشی کریس بود، بنابراین ما از آنجا شروع خواهیم کرد. این بازسازی یک مدل 1970 است و حضور آن چیزی جز چشمگیر نیست. رنگ سبز زیتونی (رنگ پورشه) تا حدودی یادآور خودروی است بولیت، اما بدنه ماشین مسابقه ترنس ام را فریاد می زند.

این عمدی است زیرا کریس زمانی که در ابتدا موستانگ را برای بازسازی آن پاره کرد، تصمیم گرفت یک ماشین مسابقه برای خیابان بسازد.

کریس به‌عنوان یک علاقه‌مند به اتوکراس، این خودرو را نه تنها برای عملکردی ساخت، بلکه است کاربردی

سیستم تعلیق از خیابان یا مسیر هم در جلو و هم در عقب استفاده می شود. در جلو، بازوهای کنترلی لوله‌ای جایگزین واحدهای فولادی مهر و موم شده استاندارد می‌شوند و پایه‌های جلو نیز یک اینچ کوتاه شده‌اند تا ارتفاع سواری مورد نظر کریس را به دست آورد. در عقب، موستانگ دارای یک راه‌اندازی مشابه خیابان یا مسیر 3 لینک است.

بدنه کاملا واضح است که استوک نیست و گلگیرهای تمام فولادی توسط خود کریس ساخته شده است. ساخت و ساز با قالب های سیمی که با نوار پوششی پوشانده شده بودند آغاز شد و سپس با استفاده از چکش صاف کننده در فولاد ایجاد شد. کریس مراقب بود که شکل دهانه‌های گلگیر را زیاد تغییر ندهد، تا چیزها خیلی نامناسب به نظر نرسند.

از طراحی تا ایده، هر گلگیر تقریباً 10 ساعت طول کشید. در اولین بار کریس، کمتر از آن نروید. اصلا بد نیست

• 
• 

تایرهای عریض 315/30R18 و 345/30R19 Toyo Proxes R888R دور چرخ‌های دو پله‌ای Signature ONE 18×11 اینچی و 19×12.5 اینچی می‌پیچند و پشت این چرخ‌های Wilwood 13 اینچی و 12 اینچی brakes 4 قرار دارند.

مهارت‌های طراحی کریس روی پالت رنگ شگفت‌انگیز بود. چرخ‌های مشکی ساتن با نوار به سبک Boss که در قسمت پایینی خودرو قرار دارد، مطابقت دارد، در حالی که کولیس‌های قرمز رنگ با خطوط و حروف برجسته مشابه در سراسر خودرو مطابقت دارند.

رنگ قرمز با روکش سوپاپ 427ci LS3 V8 625 اسب بخاری زیر کاپوت مطابقت دارد.

بله، این خودرو دارای موتور LS است. ممکن است این یک گناه نابخشودنی برای طرفداران فورد باشد، اما اگر تسلی بخش باشد، فکر نمی کنم حتی یک نشان بیضی آبی روی این خودرو وجود داشته باشد.

سال 2022 است و دیگر نیازی به توجیه تعویض LS نیست، اما کریس بسته بندی را به عنوان سهم مهمی در تصمیم خود ارائه می دهد. عرض موتورهای کایوت تقریباً شش اینچ بیشتر از موتورهای LS است و کریس بیشتر از برج‌های استارت کارخانه‌اش خوشش می‌آید.

پشتیبان گیری از LS یک جعبه دنده 6 سرعته سوپر مگنوم T56 و قسمت عقب 9 اینچی فورد با روغن خنک کننده با دنده TrueTrac 4.11:1 است.

در عین حال، فضای داخلی در سادگی خود ظریف است.

به جز فرمان چوبی به سبک OEM، کابین عمدتاً دارای پالت رنگی خاموش است.

در اطراف مارهای اجازه‌دهنده، یک قفس 10 نقطه‌ای سفارشی قرار دارد، و مهارهای کوربو از میان صندلی‌های کبرا می‌گذرند. برای ایمنی بیشتر سرنشینان، یک سیستم تاثیر آتش سه نازل وجود دارد و برای راحتی، Vintage Air کنترل آب و هوا را فراهم می کند. یک جعبه کنترل به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل بین صندلی ها سوئیچ های مختلفی را برای مواردی مانند پمپ بنزین، فن و احتراق در خود جای داده است.

گیج های سری Ultra-Lite فیبر کربنی AutoMeter موارد حیاتی را در رنگ های سفید و کهربایی ارائه می کنند.

به غیر از تغییرات آشکار، کریس زمان صرف کرده است تا ماشین را در قسمت‌هایی که در ابتدا مشخص نبود، بچرخاند.

دریچه‌های مصنوعی قبلی در دو طرف چراغ‌های جلو در حال حاضر کاربردی هستند و به سیستم ورودی هوای خودرو هدایت می‌شوند و گلگیرهای جلو نیز به شکل دایره‌ای بریده شده‌اند تا به خودرو متمایل به جلو شود. این هم یک انتخاب زیباشناختی و هم یک انتخاب آیرودینامیک است، ایده ای که از موستانگ های نژاد Trans Am به عاریت گرفته شده است.

اسپویلر جلوی چانه یکی دیگر از تلاش های دست ساز است.

همانطور که اسپویلر عقب است. کریس همچنین نحوه جوشکاری TIG را در طول ساخت آن به خود آموخت.

موستانگ از هر زاویه ای تهدیدآمیز است و برای اکثر مردم کافی است که در هر روز از آن راضی باشند. اکثر مردم.

Ruffian40

نباید غافل شد، خوب، خودش، فورد دیگر در لباس کریس Superperformance GT40 اوست. موستانگ بهتر از آنچه کریس در نظر داشت ظاهر شد، بنابراین واقعاً جای تعجب نیست که GT40 نیز یک سلاح مطلق است.

اگر می توانید باور کنید، این ساخت در واقع نتیجه نصب معمولی موتور و گیربکس است که اشتباه انجام شده است.

یا درست، بسته به اینکه در کدام سمت حصار بنشینید. و نگران نباشید بیضی آبی، این یکی دارای GT40 دارای موتور فورد است.

پشت محفظه سرنشین یک فورد ریسینگ آلومیناتور 52XS V8 قرار دارد که 800 اسب بخار قدرت و 445 فوت پوند گشتاور دارد. هدرها واحدهای 180 درجه با طول مساوی با بای پس صدا خفه کن با خلاء هستند.

هدرها و ورودی هر دو دارای روکش برنزی هستند، که همان رنگی است که به نواری که از مرکز بیرونی خودرو کشیده می شود، می رسد.

ورودی یک “u” بسیار واضح به سمت جلو انجام می دهد و با کاپوت در یک اسکوپ سفارشی محصور شده است. اسکوپ یک از فلز ساخته شده بود و وزن آن تقریباً 20 پوند بود، در حالی که نسخه ای که در حال حاضر روی خودرو وجود دارد یک قطعه فیبر کربنی با وزن کمتر از نصف آن است.

• 
• 

نوک اگزوز چهارگانه از سپر عقب خارج می شود، جایی که نوک دوقلو معمولاً یافت می شود. این تلاشی بود برای به روز رسانی قسمت عقب تا کمی متقارن تر به نظر برسد.

• 
• 

چراغ های جلو یکی دیگر از تمرین های پیچیده زیبایی شناسی و عملکرد هستند. هیچ یک از بازسازی های موجود در بازار مناسب این خودرو نبود، بنابراین کریس چراغ های جلوی خود را مدل سه بعدی کرد و سپس خودش آنها را چاپ کرد. خود چراغ های پروژکتور در واقع برای موتورسیکلت های هارلی دیویدسون طراحی شده اند.

احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که ماشین فرمان راست است. نکته جالب این است که GT40 ها علیرغم اینکه فرمان در سمت مخالف قرار دارد، شیفت سمت راست را حفظ می کنند.

گیج ها واحدهای Speedhut هستند که دارای رنگ قرمز با سرعت سنج معکوس هستند.

مانند موستانگ، رنگ قرمز در فضای داخلی با رنگ های قرمز رنگ بیرونی مطابقت دارد.

• 
• 

همچنین مانند موستانگ. Ruffian40 روی چرخ های Signature می نشیند. اینها سه مدل قفل مرکزی در 18×11 اینچ و 19×14 اینچ هستند.

تایرهای Toyo Proxes R888R دوباره به ترتیب در 295/30R18 و 345/30R19 جلو و عقب استفاده می‌شوند.

گلگیرها و اسپویلر جلو توسط Kasim Tlibekov طراحی و در فیبر کربن توسط Competitions Carbon تولید شده است. بدون گلگیرهای گشاد شده، چرخ‌ها شانسی برای قرار گرفتن در حالتی که خودرو را به حالت عملکردی برسانند، نخواهند داشت.

دوستداران تویوتا، اشتباه نمی کنید رنگ آبی سواره نظام است.

Bilstein دمپرها را در اطراف با یک سیستم بالابر برای کمک به شیب های خشن فراهم می کند.

مشابه موستانگ، این خودرو سهم عادلانه خود را از رانندگی سخت می بیند. فقط برای پارک کردن و نگاه کردن به آن ساخته نشده است. البته نگاه کردن به آن بسیار خوب است.

رافیان

هر دو GT40 و Mustang دارای “Ruffian” در نام و نشان خود هستند. این برچسب در ابتدا برای موستانگ استفاده شد. آن پروژه نیاز به یک نام داشت و کریس در حالی که به دنبال الهام بود به آن اشاره کرد روفی نام رایج اسب های مسابقه ای بود.

مطمئناً، این ممکن است کمی در دماغه باشد، اما با اخلاق موستانگ مطابقت دارد. روفی ها ذاتاً سرکش هستند و ماشین هم همینطور است. Ruffian40 به سادگی از آن پیروی می کند.

اصلاح هر دو خودرو به اندازه کریس می تواند باعث اختلاف شود. هر کدام به شکل کارخانه ای محبوب هستند، بنابراین بسیاری از علاقه مندان ترجیح می دهند به آرامی قدم بگذارند.

کریس که قصد ندارد در مورد این موضوع بدجنس باشد، به نظر نمی‌رسد که اصلا اهمیتی نمی‌دهد و توجهی هم نمی‌کند که مخالفان درباره آثار او چه فکری می‌کنند. آنها نسخه های خودروهای نمادین هستند او می خواهد بسازد.

اگر واضح نبود من کاملاً طرفدار هر دو هستم.

کریس ابزاری برای ساخت این ماشین‌ها برای او دارد، اما ترجیح می‌دهد خودش این کار را انجام دهد تا به دیدگاهش وفادار بماند. به حدی که او اکنون ماشین‌های Ruffian را به عملیاتی تبدیل کرده است که از گاراژی که در آن شروع شده است رشد کرده است.

ممکن است تنظیمات کمی تغییر کرده باشد اما کریس همچنان در حال یادگیری است. اکنون او فقط چند نفر دیگر دارد که با او یاد می گیرند.

تلاش بعدی آنها یک فورد گلکسی 500 آماده مسیر خواهد بود. این مقدار بیش از 3500 پوند فورد برای تبدیل شدن به یک وسیله نقلیه پیست است، بنابراین علاقه من را به خوبی و واقعا برانگیخته در نظر بگیرید.

دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom

عکس ها توسط مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
mark@speedhunters.com