“Nissan Ambition 2030” ساعتی از آرزو بود

شرکت نیسان موتور برنامه های خود را برای سرمایه گذاری 2 تریلیون ین (17.65 میلیارد دلار) طی پنج سال آینده برای تسریع برنامه توسعه خودروهای الکتریکی خود تأیید کرده است. مانند بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ، این خودروساز می‌خواهد مجموعه‌ای از محصولات الکتریکی را در دهه آینده عرضه کند و بخش مربوطه از درآمد خود را از خودروهای برقی به دست آورد.

همانطور که مدیرعامل ماکوتو اوچیدا در روز دوشنبه به عنوان بخشی از “Nissan Ambition 2030” توضیح داد، این برنامه قصد دارد 23 وسیله نقلیه جدید با مقداری برقی را روانه بازار کند و در عین حال تلاش می کند باتری های حالت جامد را در سه خودروی مفهومی که ظاهراً خط تولید آینده را پیش بینی می کنند، پیاده سازی کند. اینها شامل پیکاپ سبک زندگی «Surf-Out» با باتری الکتریکی، کانورتیبل اسپرت «Max-Out»، خودروی معمولی «Chill-Out» و کراس اوور ماجراجویی «Hang-Out» است. اگرچه به نظر می رسد هر سه چیزی بیشتر از پیش نویس وسایل نقلیه ای هستند که نیسان در نهایت دوست دارد بسازد، اما فن آوری هایی را به رخ می کشد که ما مطمئن نیستیم قابل اجرا هستند. به عنوان مثال، Hang-Out با یک سایه بان بنفش چند ضلعی که به طور غیرممکنی از سقف خودرو بیرون می ریزد، مشخص شده است. فاقد واقع گرایی است، که در نهایت موضوع اصلی نمایش نیسان Ambition 2030 بود که روز دوشنبه پخش شد.

اوچیدا که در مقابل یک پس‌زمینه وحشتناک CGI قرار داشت، با اعلام این که نیسان در مسیر ایجاد زمینه‌ای برای تغییرات پیشرونده است، افتتاح شد. وی سپس از نیروی کار نیسان تمجید کرد و گفت این دست اندرکاران بودند که امکان بازگشت به سودآوری این خودروساز را فراهم کردند. در حالی که اوچیدا گفت که کارکنان این شرکت به عنوان الهام بخش بیشتر از آنچه بود، عمل کردند، واقعیت این است که نیسان هزاران کارگر آمریکایی را در سال 2020 و هزاران نفر دیگر را در سراسر جهان به عنوان بخشی از تلاش‌های لازم برای بازسازی خود اخراج کرد.

به نظر می رسد شروع بدی داریم.

همانطور که ارائه ادامه یافت، اوچیدا قول داد که تمام تصمیمات آینده نیسان با توجه به محیط زیست خواهد بود. اوچیدا گفت که این شرکت باید تغییراتی را برای مبارزه با بحران آب و هوا ایجاد کند، که همچنین به عنوان “در نظر گرفتن تغییرات برگشت ناپذیر” ذکر شده است. بخش دوم این طرح شامل تعهد مبهم به بهبود مسائل اجتماعی بود. اما به نظر می‌رسد که این تعهد به‌نظر می‌رسد که نیسان تلاش می‌کند تا با همه چیز از نمونه‌های عمومی نابرابری گسترده گرفته تا وجود افراد مسن در کشورهای مختلف آسیایی مقابله کند. عجیب بود، بدون تمرکز، و ربطی به ماشین های برقی نداشت. اما اوچیدا ثابت کرد که پیشرفت‌های فناوری و پیاده‌سازی تدریجی هوش مصنوعی (که در اصطلاح فراگیر «تحرک» است) همه چیز را حل خواهد کرد.

وقتی مدیر عامل به این موضوع اشاره کرد که حمل و نقل باید به جای یک کالای شخصی، یک سرویس اجتماعی در دسترس همه باشد، همه چیز به نوعی جمع شد. این یک مزخرف معمول «بازنشانی بزرگ» است که اخیراً شرکت‌های زیادی را دیده‌ایم که طوطی‌بازی می‌کنند، جایی که نهادهای غول‌پیکر چندملیتی مالکیت کامل محصولاتی را که قبلاً به مردم تحت حمایت مترقی بودن می‌فروختند، حفظ می‌کنند. در حالی که جزئیات نحوه عملکرد این امر مبهم باقی مانده است، اوچیدا گفت که مدل کسب و کار به روز شده برای “مشتریان باهوش” که از نظر اجتماعی آگاه هستند و از محیط زیست آگاه هستند جذاب خواهد بود. امیدواریم پس از آن همه تعریف و تمجید، آن‌ها آنقدر از خودشان راضی باشند که هیچ سؤال مرتبطی در مورد اینکه چگونه هر یک از اینها به مصرف‌کنندگان منفعت می‌رساند، تأثیرات زیست‌محیطی واقعی طرح، یا اینکه مدیران اجرایی چقدر در دستیابی به این اهداف مطمئن هستند، مطرح نکنند.

از اینجا، نیسان همان کاری را کرد که در وهله اول باید انجام می‌داد و میراث قابل تأیید خود را به عنوان یک خودروساز مرور کرد (/ˈôdōˌmākər/ اسم: کسی که خودرو تولید می‌کند و می‌فروشد). اما کل ارائه قبلاً با انبوهی از مزخرفات مربوط به تکامل صنعت و اینکه چگونه این شرکت است که فروش خودرو را متوقف می کند و با پرداختن به مشکلات اجتماعی شروع به تغییر جهان می کند، خدشه دار شده بود. برگشت ناپذیر.»

چند دقیقه بعدی Nissan Ambition 2030 رگباری از اصطلاحات پرحاشیه صنعت بود. همه چیز در مورد یک سفر اجتماعی متنوع بود که نه تنها توانمندساز بود، بلکه به تحرک در مقیاسی که قبلاً محقق نشده بود کمک می کرد. برق رسانی به طور کامل دموکراتیک خواهد شد! اقتصاد دایره ای خواهد بود! کربن کاملاً خنثی خواهد بود! از آنجایی که این نوع صحبت‌ها اغلب گمراه‌کننده یا کاملاً بی‌معنی هستند، ذهن من به نوعی سیاه شد تا اینکه مدیرعامل در نهایت شروع به صحبت در مورد پول‌ها و خودروهایی کرد که نیسان ممکن است روزی تولید کند.

پیشنهادات مربوطه این است که این خودروساز در حال دوبرابر کردن هزینه های خود به 2 تریلیون ین تا سال 2026 است، با هدف عرضه 23 وسیله نقلیه جدید برقی تا سال 2030 که 15 مورد از آنها خودروهای برقی خالص هستند. سیستم هیبریدی e-Power این برند قرار است ظاهر منظم تری را در خط تولیدهای آینده آغاز کند و گزارش شده که تلاش برای پیاده سازی فناوری باتری حالت جامد سخت است.

تا سال مالی منتهی به مارس 2027، نیسان (و اینفینیتی) امیدوار است که وسایل نقلیه الکتریکی (از جمله هیبریدی) بیش از 75 درصد از کل فروش در اروپا را به خود اختصاص دهد. به همین ترتیب حداقل 55 درصد در ژاپن و بیش از 40 درصد در چین در همان بازه زمانی هدف گذاری شده است. با این حال، ایالات متحده که بازار مهمی برای این برند باقی مانده است، انتظار نمی رود تا سال 2031 شاهد فروش 40 درصدی خودروهای برقی باشد.

اوچیدا گفت: «نقش شرکت ها برای رفع نیازهای اجتماعی به طور فزاینده ای افزایش می یابد. با نیسان Ambition 2030، ما عصر جدید برقی‌سازی را پیش می‌بریم، فناوری‌هایی را برای کاهش ردپای کربن و دنبال کردن فرصت‌های تجاری جدید پیش می‌بریم. ما می خواهیم نیسان را به یک شرکت پایدار تبدیل کنیم که واقعاً مورد نیاز مشتریان و جامعه است.”

اما واقعیت این است که این خودروساز ردپای محتاطانه‌تری را دنبال می‌کند که تویوتا به‌جای مانده است، تویوتا هزینه‌های زیادی را برای توسعه فن‌آوری‌های باتری صرف کرده است و در عین حال برنامه‌ریزی می‌کند که عمدتاً بر خودروهای هیبریدی برای فروش مصرف‌کننده تکیه کند. گفته می شود، هر دو گفته اند که تعهدات خود را در مورد ظرفیت تولید سالانه باتری افزایش خواهند داد – با وعده نیسان با کمک شرکای جهان، 130 گیگاوات ساعت در سراسر جهان (تا سال 2030). اوچیدا همچنین گفت که شرکت او قصد دارد تا سال 2029 استفاده از باتری‌های حالت جامد را آغاز کند که چگالی انرژی دو برابر و قابلیت اطمینان را افزایش می‌دهد با هزینه‌های کمتر.

آشوانی گوپتا، مدیر عامل شرکت، گفت: «کاهش هزینه باتری پویایی قیمت خودروهای برقی را به شدت تغییر خواهد داد. “ما در حال بازتعریف نقش ماشین هستیم.”

گفته می شود که پس انداز اضافی از طریق برقی سازی (به معنای اتوماسیون) تاسیسات تولید نیسان باز می شود. اوچیدا ادعا کرد که همراه با راه حل های انرژی جایگزین، انتشار CO2 را تا سال 2030 تا 40 درصد در هر کارخانه کاهش می دهد (در مقایسه با سطوح 2019). و همه اینها با توسعه یک سیستم جامع شارژ EV توسط نیسان تکمیل می شود که کل خانه شما را با ماشین متصل می کند و آن را بیشتر به منزله گسترش اقامتگاه شما تبدیل می کند تا یک وسیله نقلیه مستقل که در جلو پارک می کنید. اتصالات در طول ارائه مورد توجه مستقیم زیادی قرار نگرفت، اگرچه نیسان تصریح کرد که یکی از جنبه های مرتبط محصولات آینده خواهد بود. تنها مورد دیگری که با جزئیات به آن پرداخته شد، بازیافت باتری بود که خودروساز برنامه ریزی کرده بود، که بدون شک اگر قرار است خودروهای برقی به جریان اصلی تبدیل شوند و سازندگان به وعده های زیست محیطی خود عمل کنند، ضروری خواهد بود.

نیسان مفاهیم جدید خود را بسته است (تصویر در سراسر مقاله)، که طبق گزارش ها، انبوهی از قطعات را برای کمک به کاهش هزینه های تولید به اشتراک می گذارد. با این حال، ظاهراً این یک محدودیت نیست، زیرا پلت فرم برنامه ریزی شده با در نظر گرفتن باتری های حالت جامد طراحی خواهد شد. این شرکت گفت که این امکان تطبیق پذیری بیشتری را نسبت به هر معماری خودرویی که دیده‌ایم را فراهم می‌کند و تلاش می‌کند تا با نشان دادن Surf-Out، Max-Out و Hang-Out که به صورت مجازی در کنار یکدیگر پارک شده‌اند، این موضوع را برجسته کند.

در حالی که من می‌دانم که نیسان (واقعاً اکثر خودروسازان) احساس می‌کنند که برای جلب سرمایه‌گذاران باید به اصطلاحات پیشرفته فناوری تکیه کند، مردم از آن خسته شده‌اند. این چیزها در فضای آنلاین انبوهی از ستایش را به همراه دارد، اما تقریباً هرکسی که در حوزه فیزیکی با آنها صحبت می‌کنم، هر وقت از آنها در مورد برنامه‌های تحرک سؤال می‌کنم، چشمانشان را می‌چرخانم. نیسان دارای یک خط تولید متعادل است که چندین مدل را تولید می کند که بالاتر از قیمت خود هستند. حفظ آن جنبه از کسب و کار باید به عنوان نقطه کانونی همه ارائه ها و نقشه ها در حالی که تلاش می کند در دنیای فردا حرکت کند، باقی بماند. خیلی خوب است که ببینیم خودروساز (هر خودروسازی) یک پای خود را در واقعیت نگه می‌دارد، قبل از اینکه یک ساعت در مورد شکلی که قرار است جهان باشد و نقشی که قرار است در تغییر شکل جامعه ایفا کند، عجیب و غریب باشد.

متأسفانه، ما شاهد این هستیم که نیسان همان کارهایی را انجام می دهد که اکثر رقبای خود را انجام می دهند – از جمله دود کردن دود ما را. این کشور امیدوار است که از داده‌های مشتری پول درآورد، درباره راه‌هایی برای تغییر مدل کسب‌وکار خود برای از بین بردن مالکیت مستقیم و هزینه‌های سنگین برای پیشبرد این برنامه‌ها در چارچوب تعهدات مالی گسترده‌ای که ظاهراً به برق‌رسانی نسبت داده می‌شود، بحث کند. اگر بتوانیم خودروهای برقی را از بقیه آن جدا کنیم، بهترین کار است. اما این صنعت توانایی خود را برای جمع کردن وعده‌های محیطی مبهم با جنبه‌های تجاری از دست می‌دهد که مردم آن را کمتر خوش طعم می‌دانند. اگرچه بدترین بخش باید این باشد که تعهدات صنعتی تا چه حد از قبل انجام شده است. تا سال 2030، احتمالاً به یاد نمی‌آورید که نیسان یا هر سازنده دیگری گفته است که قرار است انجام دهد و من تمایل دارم فکر کنم که این به دلیل طراحی است.

سعی کنید به یاد بیاورید که آنها گفتند سال 2020 هشت سال قبل از آن چه خواهد بود، زمانی که کل صنعت ایده عادی شدن خودروهای خودران را مسخره می کرد. در آن زمان، ما همچنین زمزمه هایی را می شنیدیم که خودروهای برقی در مسیر رسیدن به برابری مالی با خودروهای احتراق داخلی تا سال 2025 هستند که باعث افزایش فروش می شود. مگر اینکه انگیزه‌های عظیمی را که توسط نهادهای دولتی ایجاد می‌شود حساب کنید، ما هنوز کاملاً به آنجا نرسیده‌ایم و تیرک دروازه به تدریج به سال 2030 منتقل می‌شود. من نمی‌خواهم در مورد نیسان سخت‌تر از آنچه شایسته است رفتار کنم، حتی اگر اخیراً باشد. ارائه واقعا افتضاح بود. اما زمان آن فرا رسیده است که صنعت به جای ایجاد یک فانتزی دائماً در حال تغییر برای جذب سرمایه گذاران و مبهم کردن برخی از جنبه های کمتر مطلوب برنامه های تجاری به روز شده آنها، به طور جدی با مشتریان خود صحبت کند.

[Images: Nissan]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط