NHTSA دوازدهمین خودروی اضطراری مرتبط با تصادف مرتبط با خلبان خودکار را شناسایی می کند

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا (NHTSA) یکی دیگر از حوادث ترافیکی مربوط به ویژگی های کمک تسلا و وسایل نقلیه اضطراری را شناسایی کرده است که در حال حاضر تعداد آنها به دوازده می رسد. این آوارها از زمانی که آژانس تحقیقاتی را آغاز کرد تا مشخص شود آیا خلبان خودکار می تواند با سکسکه های ناشی از صحنه هایی که در آن آتش سوزی ها ، مخروط ها ، اتومبیل های معلول و ادغام کننده های اولیه با هم ادغام می شوند ، رسیدگی کند یا خیر.

اگرچه نگرانی هایی وجود دارد که تسلا به ناحق متمایز می شود در حالی که شواهد کمی وجود دارد که نشان می دهد سایر تولیدکنندگان سیستم های توانمندتری ارائه می دهند. به نظر می رسد مسائل تسلا به شدت تحت تأثیر بازاریابی غیرمسئولانه است که به نظر می رسد خودروهای آن خودران هستند در حالی که هیچ سازنده ای نمی تواند این ادعا را داشته باشد. نهادهای نظارتی ایالات متحده در حال حاضر می خواهند محدودیت های بیشتری برای خودروهایی با ویژگی های خودران قائل شوند و تا کنون تسلا از این روند عقب مانده است. اما سخت است که ادعاهایی مبنی بر ایمن تر شدن وسایل نقلیه در مواقعی که هیچکدام آنطور که باید به نظر می رسد ، ایمن نباشد.

از قضا ، نگرانی های ایمنی ناشی از NHTSA در واقع باعث می شود که خلبان خودکار تسلا تنوع بیشتری نسبت به رقبا داشته باشد. می توان از آن در مکان های بیشتری استفاده کرد و محدودیت های کمتری دارد. SuperCruise جنرال موتورز محدود به تعداد محدودی از جاده ها است و نیاز به یک دوربین داخلی دارد که دائماً راننده را زیر نظر دارد. این محدودیت ظاهری تهاجمی دارد و اپراتور را مجبور می کند همان تمرکز خود را در هنگام رانندگی معمولی با خودرو حفظ کند-هدف سیستم های “خودران” را کاملاً شکست می دهد.

آخرین تنظیم کننده های تصادفات تسلا که علاقه مند هستند روز شنبه در اورلاندو ، فلوریدا انجام شد. مانند حوادث قبلی که معیارهای لازم NHTSA را برآورده می کرد ، این تصادف شامل یک وسیله نقلیه تسلا با استفاده از ویژگی های کمک راننده “در نزدیکی” صحنه ای بود که با خودروی دیگر برخورد می کرد. تا کنون ، تحقیقات هفده مجروح و یک کشته ارائه کرده است.

در حالی که تسلا پروتکل های ایمنی خود را به روز کرده است تا با آنچه رقبایش انجام می دهند مطابقت داشته باشد و مقامات نظارتی (از جمله دوربین های داخلی) می خواهند ، اما به طور همزمان تجهیزات سنجش خودکار خلبان را با حذف رادار خنثی کرده است. اما مسئله اصلی این است که سیستم های پیشرفته کمک راننده واقعاً آماده نیستند. هرکسی که وسیله نقلیه ای با سخت افزار مدرن داشته باشد می داند که وقتی شرایط بد است یا وسایل مورد نیاز خراب ، کثیف یا قدیمی شده اند ، وسایل کمک رانندگی به راحتی دچار مشکل می شوند. نهادهای نظارتی نگران مدل های جدید تسلا نیستند که ایلان ماسک فکر می کند برای م beثر بودن به رادار نیاز ندارد. آنها خودروها را از سال مدل 2014 تا 2021 هدف قرار می دهند – همه آنها.

این به نظر می رسد که آنها نگران توجه رانندگان و نحوه برخورد شرکت با عدم تعامل هستند. متأسفانه اگر سیستم های مدرن مطابق تبلیغات کار کنند ، این معنی بیشتری خواهد داشت. اما نویسنده شما حوادث زیادی را تجربه کرده است که در آن رعایت خطوط سعی می کرد همه چیز را به طور ناگهانی به خارج از جاده برساند و زنگ های پی در پی ناشی از برخی از ویژگی هایی که به دلیل ترافیک سنگین ، ماشین کثیف یا چیزی آسیب دیده بود ، وحشتناک بود.

تحسین برانگیز است که NHTSA می خواهد ایمنی را ارتقا دهد ، اما به نظر می رسد که آنها از هدف خارج شده اند. هیچ شکی وجود ندارد که Autopilot دارای مشکلات جدی است و تسلا در واقع بازاریابی آن را غیرمسئولانه انجام داده است. اما یک مسئله بزرگتر وجود دارد که نادیده گرفته می شود. در حالی که مقامات نظارتی بر سر ایمنی خودروهای قدیمی تسلا هنگام نزدیک شدن به تصادف با استفاده از خلبان خود بحث می کنند یا خیر ، آنها اجازه داده اند تا صفحه نمایش لمسی غول پیکر در هر خودروی مدرن نصب شود و مجموعه ای از ویژگی های کم رنگ راننده که اغلب در انجام آنها مشکل دارند. توابع اصلی اشتباه گرفتن مشتری از Autopilot به عنوان رانندگی خودکار واقعاً مشکلی است ، اما احتمالاً به اندازه رانندگی پرت شده ناشی از تلفن های هوشمند و رابط های چند رسانه ای پیچیده به این نتیجه نرسیده است.

[Image: Virrage Images/Shutterstock]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط