GT-R Tuning Parts Of R’s Meeting 2022
من این پست را با یک سوال شروع می کنم: آیا GT-R حتی یک GT-R است اگر به نحوی اصلاح نشده باشد؟ منظورم این است که آیا برای شروع GT-R هدف اصلی نبود؟ (خوب، این سوال دوم است!)
GT-R از تمایل نیسان برای ورود به مسابقات استقامت متولد شد و بنابراین به عنوان یک پلت فرم قوی برای ساخت بر روی آن طراحی شد. صاحبان خودروهای تولیدی GT-R همان مسیر را دنبال کردند، با ارتقای عجیب و غریب اینجا و آنجا برای استخراج بخشی از پتانسیل عملکرد پنهان مدل. برخی کارها را بسیار فراتر بردند و یک نماد تنظیم ایجاد شد.
که ما را به اصل این پست می رساند. علیرغم اینکه 33 سال از معرفی BNR32، 27 سال از زمان معرفی BCNR33 و 23 سال از اولین معرفی BNR34 می گذرد، هنوز تحقیقات و توسعه پس از فروش زیادی برای سه گانه نیسان با پیشرانه RB26 وجود دارد. در واقع، این چیزی است که در سال های اخیر به لطف علاقه دوباره به این مدل افزایش یافته است. برای صاحبان GT-R، هرگز زمان بهتری برای اصلاح تمام جنبه های خودروی خود وجود نداشته است.
در R’s Meeting، من همیشه دوست دارم بخش‌های جدید نمایش داده شده را که برای من برجسته است، جمع‌آوری کنم. امسال از غرفه Trust شروع می کنیم، جایی که بستر آزمایشی BNR34 آنها در جلو و وسط قرار داشت.
در اولین پست 2022 R’s Meeting، به بخش جدیدی از Trust اشاره کردم که در یکی از عکس‌های موتور R34 دیده می‌شود. اگر متوجه نشدید، منظورم منیفولد ورودی بود.
این پلنوم جدید، مخزن موج یا هر چیزی که ترجیح می‌دهید آن را بنامید، افزودنی فوق‌العاده برای هر ساخت پرقدرت RB26 و تکامل خوبی نسبت به کالای اصلی دو تکه GReddy است که برای همیشه در فروش بوده است.
پلنوم در دو پیکربندی موجود است، یکی برای تناسب با تنظیمات بدنه شش دریچه گاز و دیگری که بدنه دریچه گاز 100 میلی متری GReddy خود Trust را نصب می کند. منیفولد فقط مربوط به افزایش حجم نیست. به لطف شکل و طراحی دونده، شارژ ورودی را به طور مساوی در هر یک از شش درگاه ورودی موتور توزیع می کند.
در OS Giken یک ابزار جدید وجود داشت که بسیاری از افراد با دقت بیشتری به آن نگاه می کردند…
سیستم عامل Giken EPC (کنترل کننده فشار الکتریکی) تقریباً گام بعدی در کنترل ATTESA ET-S است، چیزی که ناشی از نیاز به نگه داشتن این خودروها در جاده است. سنسور فشار OEM مورد استفاده در نسل دوم GT-R ها دیگر توسط نیسان ساخته نمی شود، اما چیزی است که برای عبور این خودروها ضروری است. تکان خورده، بازرسی معاینه فنی دوسالانه ژاپن
حدود 10 سال پیش، ما نسل جدیدی از سنسورهای دیجیتال g را داشتیم که جایگزین واحدهای OEM مکانیکی شدند. از آنجایی که سیگنال دریافتی از واحد سریعتر بود، این واحدها به واکنش سریعتر تقسیم گشتاور کمک کردند و با برخی تنظیمات نرم‌افزاری می‌توانید سیستم را فریب دهید تا گشتاور بیشتری را برای مدت طولانی‌تری به چرخ‌های جلو منتقل کند. من هنوز یکی از این واحدها – همکاری تارزان یامادا / انجام شو – را در پروژه GT-R اجرا می کنم. سیستم عامل Giken EPC این را با کنترل سریعتر و کارآمدتر مستقیماً از شیر فشار OEM اصلاح می کند.
این واحد ماه آینده با قیمتی معادل 1000 دلار آمریکا به فروش می رسد. به من گفته شده است که نسخه دیگری با قابلیت انتخاب حالت که به شما امکان می‌دهد رفتار خودرو را برای ویژگی‌های مختلف رانندگی تنظیم کنید، در خط لوله قرار دارد، اما مطمئناً با قیمت بالاتری عرضه می‌شود.
البته، EPC تنها چیز جالبی نبود که OS Giken به نمایش گذاشته بود. این افراد بیشتر به خاطر کلاچ های با کارایی بالا و ال اس دی هایشان شناخته می شوند.
گالری اتو یوکوهاما با حفظ جنبه مکانیکی همه چیز، مشغول ساخت ماشین‌های نمایشی و ماشین‌های مشتریان خود در رقابت حمله زمانی سریعتر بوده است.
جدا از تنظیم موتور و آماده سازی و راه اندازی کلی خودرو، AGY استاد گیربکس GT-R است. آنها جزو اولین کسانی بودند که گیربکس‌های 5 سرعته را در R32 و R33 تقویت کردند و قطعات با کیفیت‌تر و نسبت‌های دنده نزدیک‌تر را برای کسانی که کارهای پیست زیادی انجام می‌دهند ارائه کردند. توغ رانندگی، و در حال حاضر برای تازه کردن گیربکس R34 Getrag هستند. همراه با موارد فوق، آنها همچنین گزینه هایی مانند چرخ دنده های تحت درمان با WPC و سنکروها و فنرهای سنگین را ارائه می دهند.
من با این بند انگشتی های R34 GT-R منفجر شدم. آنها که از تحقیق و توسعه حمله زمان یوکوهاما در Auto Gallery متولد شده‌اند، کل مجموعه را تقویت می‌کنند تا به هندلینگ و عملکرد نرم‌تر ترمز منجر شوند. بند انگشت ها ظاهراً ضربه و لرزش را از طریق فرمان از بین می برند و از بلبرینگ های توپی R35 GT-R استفاده می شود که هم قوی تر و هم بادوام تر هستند. به من گفته شده است که آنها برای استفاده معمولی در جاده نیز عالی هستند.
Auto Gallery Yokohama مسئول محبوب کردن روکش‌های بادامک آجدار RB26 با طراحی مبتنی بر روکش اصلی RB20 است و اینها برای هر کسی که می‌خواهد به موتور GT-R خود ظاهری JGTC بدهد عالی است. در کنار روکش‌های آبی با پوشش پودری، حتی یک منیفولد ورودی GReddy آنودایز شده و نسل جدید داشتند.
همچنین چند قطعه دیگر از بیلت که AGY روی خودروهای خود آزمایش خواهد کرد به نمایش گذاشته شد. یک قسمت عقب با ظاهری وحشی و از نوع موتوراسپرت و یک حمام RB26 با طراحی جدید. خیلی عالیه!
نام بزرگ دیگری در تیونینگ GT-R که هرگز جلسه R را از دست نمی دهد، Midori Seibi Center است.
من نگاه خوبی به ماشین آزمایشی Midori R32، و به‌ویژه نگاه آنها به مهاربندهای تیتانیومی داشتم. از آنجایی که اقلام اصلی نیسمو در بازار دست دوم به دنبال پولی دیوانه کننده بوده است، تعدادی از تیونرهای ژاپنی شروع به ارائه جایگزین های خود کرده اند. بریس میدوری احتمالاً ساده‌ترین ظاهر موجود در این بین است. اندیشه ها؟
کویل های جرقه زنی یک ارتقاء بسیار مهم RB26 هستند، زیرا اقلام موجودی، علیرغم قدیمی بودن و آشکارا ضعیف بودن، در نهایت دچار اختلال می شوند و باعث ایجاد مشکلاتی در احتراق ناقص می شوند. Midori با پروژه های جرقه زنی همکاری کرده است تا راه حل خود را بر اساس کویل های R35 ارائه دهد. در بالا کیت R35 خود IP است که با تمام سیم‌کشی‌های مورد نیاز برای اتصال همراه است.
راحت و قابل رانندگی نگه داشتن GT-R شما حتی در میانه تابستان طاقت فرسا ژاپنی نیازمند تعمیر و نگهداری سیستم تهویه مطبوع است، کاری که میدوری با مجموعه ای از محصولات بازسازی شده و کندانسورهای با مشخصات بالاتر انجام می دهد.
از کنسل کننده های HICAS گرفته تا اگزوزها، سیستم تعلیق، ترمزها و هر چیز دیگری که قبلاً در مورد آنها صحبت کرده ام، مرکز Midori Seibi شما را برای تمام نیازهای تیونینگ GT-R خود تحت پوشش قرار داده است.
من نمی توانم بدون صحبت در مورد مین میدوری را ذکر کنم، زیرا آنها دو تا از سرسخت ترین رقبای آن روزگار هستند.
مال من قطعات زیادی را همراه با این رویداد همراه نداشت، اما آنها البته Built By Legends R33 GT-R را آوردند، که تقریباً یک ساخت کاتالوگ کامل است. مانند دیگران، ماین از بازار GT-R با قطعات تریم بیشتر، پلاستیک و مواد مصرفی عمومی حمایت می کند که در نهایت به مرور زمان شکسته می شوند یا نیاز به تعویض دارند. تریم کنسول مرکزی R32 آنها مثال خوبی است.
مهاربندهای تیتانیومی بیشتر!
یکی از قسمت‌هایی که در BBL R33 دیدم، روکش اهرم ترمز الکترونیکی بود که به آرامی بریده شده بود.
من بسیار هیجان زده بودم که ببینم آیا HKS پیشرفتی در لوله‌کشی پیچیده توربو/مصرف که در ماه ژانویه در سالن خودرو توکیو نشان داده بود، داشته است یا خیر.
با این حال، من خوش شانس نبودم، زیرا آنها ظاهراً آن را برای رونمایی از TAS 2023 ذخیره می کنند، که منطقی است. من شنیدم که لوله‌ها کاملاً از فیبر کربن ساخته شده‌اند، اما از این که فکر کنم چنین چیزی چه قیمتی دارد متنفرم!
مثل همیشه، تماشای کیت های انتهایی HKS و رویای ساخت RB28 گشتاور بسیار سرگرم کننده بود…
و البته هیچ ساخت RB بدون سرسیلندر لازم کامل نخواهد شد. من با Nagoya-san از NAPREC گپ زدم، که با من از طریق سه بسته اصلی که برای RB26 ارائه می دهند و مزایای هر یک صحبت کرد. من دوست دارم نوک انگشتانم را روی پورت های ورودی و اگزوز با ماشین CNC بچرخانم و صندلی های سوپاپ را به طور دقیق برش دهم… خوب، وقت آن است که حرکت کنم، زیرا اکنون این موضوع عجیب شده است!
در اینجا نگاهی دقیق تر به موتور RB که Tomei Powered نمایش داده می شد، می بینید.
جوش روی لوله های جلویی آنها چیز بسیار خاصی است.
من همچنین با قطعات جدیدی برای R35 مواجه شدم، از جمله این ارتقاء توربو Blitz. این کیت در اطراف توربوهای استوک ساخته شده است و برای 750 اسب بخار سالم و قابل اعتماد با مدهای پشتیبانی مناسب است.
و من اینجا را در سرویس Kansai به پایان خواهم رساند. شما می توانید ماشین دمو R34 GT-R آنها را در عکس ابتدایی این پست ببینید. من همیشه دوست داشتم که چگونه به مهاربندی قسمت زیرین شاسی GT-R اهمیت می دهند. این یک راه خوب برای اضافه کردن استحکام بدون مزاحم است.
امیدوارم از پوشش امسال R’s Meeting و تکامل خود صحنه تیونینگ GT-R لذت برده باشید. آیا قبول دارید که ما واقعاً در اوج زمان GT-R زندگی می کنیم؟
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com