BMW 530 xDrive 2021، تداخل بدون هزینه برای شما

به‌عنوان طرفدار کلاس سدان‌های لوکس سایز متوسط، غم‌انگیز است که می‌بینیم چند تولیدکننده از این سگمنت دست کشیده‌اند. این سه گانه آلمانی هنوز هم نیروهای مستحکم خود را دارند، اما ژاپن در سال 2020 تسلیم شد (RIP Lexus GS)، تنها آمریکایی که هنوز در رینگ است، کادیلاک CT5 است، و وضعیت بیرونی آن با جنسیس تازه وارد با G80 همراه است.

این یک کلاس در حال مرگ است، به همین دلیل است که نویسنده شما از گذراندن آخر هفته روز یادبود با سرفصل قدیمی ژانر سدان لوکس آلمانی خرسند بود: BMW 5-series 2021.

سری 5 G30 از مدل سال 2017 همراه ما بوده است و اولین به روز شدن خود را برای سال 2021 تجربه کرده است. سری 5 با چراغ های جلو و جلوپنجره بزرگتر خود به سمت رویکرد جدید BMW از جلوپنجره کلیوی سنتی خود می رود، هرچند که از مضحک در امان است. مانند سری 4 جدید. نگاه کردن به آن توهین‌آمیز نیست، اما برای اینکه بخصوص جالب به نظر برسد، کاری انجام نمی‌دهد. اما ساده برای یک سدان اجرایی مشکلی ندارد. اجاره به خصوص در Black Sapphire Metallic که ممکن است آن را خاکستری تیره بنامید خسته کننده بود.

رنگ گفته شده یک گزینه 550 دلاری در 530i xDrive عمدتاً پایه است. 530i پایه این محدوده 54200 دلار را تشکیل می دهد، در حالی که نسخه چهار چرخ متحرک (این تستر) 56500 دلار درخواست می کند. مدل‌های 530e هیبریدی‌های پلاگین هستند که 40 اسب‌بخار بیشتر به مدل پایه 2.0 لیتری 248 می‌افزایند. 530e محرکه عقب 55550 دلار درخواست می‌کند، در حالی که xDrive 57850 دلار است. تنها راه برای به دست آوردن شش سیلندر، 540i است، که در آن توربو دوقلو 3.0 inline-six (335 اسب بخار) از 59950 دلار شروع می شود و xDrive 62250 دلار است.

این قیمت پایه 56500 دلاری کمی گمراه کننده است زیرا مقدار زیادی همه چیز در سری 5 هزینه اضافی دارد. صندلی های گرم شونده نمونه بارزی هستند که در بسته راحتی 600 دلاری ارائه می شوند که شامل یک درب عقب برقی است. هر دوی این ویژگی ها باید در این کلاس استاندارد باشند. با رنگ، صندلی‌ها و مقصد، خودرویی که اینجا می‌بینید با قیمت 57550 دلار به فروش می‌رسد. برای این درخواست، خریدار یک خودروی ساخت آلمان را دریافت می‌کند که شکاف‌های پانل ثابتی دارد، البته اگر به‌طور قابل ملاحظه‌ای تنگ نباشد. هم ترازی تریم در اطراف بیرونی عالی است، اگرچه کاهش هزینه با نحوه آن قابل مشاهده است زیاد از قطعات کرومی مخصوصاً در اطراف شیشه های جانبی عقب استفاده شده است.

با توجه به کیفیت رنگ، پوست پرتقال زیادی در اطراف تمامی درها به خصوص در قسمت زیر پنجره ها مشاهده می شود. پوست پرتقال در رنگ روشن‌تر کمتر به چشم می‌آمد، اما در رنگ گرافیت تیره خود را نشان می‌داد.

به عنوان مثال، یک مزدا 3 رنگ بسیار بهتری نسبت به سری 5 دارد. با گرفتن دستگیره در، متوجه می شوید که از پلاستیک ارزان قیمتی ساخته شده است که به زیبایی تمام نشده است. عملکرد دستگیره درب بیرونی کمی خشن است، همراه با صداهای پلاستیکی. هنگامی که دستگیره در به طور کامل به سمت بیرون کشیده می شود، مواد ناتمام در داخل قابل مشاهده هستند. همه درها با صدایی اطمینان بخش بسته می شوند. اما زمانی که زمان خروج از 530i فرا می رسد، با استفاده از توری های دستگیره درب داخلی، صداهای کلیک-کلاک پلاستیکی به گوش می رسد. نسبتاً ارزان به نظر می رسد.

مانند بسیاری از خودروهای مدرن در فروشندگان، فضای داخلی BMW نیز غاری سیاه است. تنها موادی که مشکی نیستند عبارتند از تریم “چوب” و “فلز” در سراسر داشبورد و درها. هیچ کدام واقعی نیستند و متأسفانه هیچکدام در تلاش های خود قانع کننده نیستند. چوب به طور خاص مصنوعی به نظر می رسد زیرا دانه ها بیش از حد منسجم است و با پوششی براق پوشیده شده است. سایر مواد چوبی موجود هستند، اما هزینه اضافی دارند یا در بسته بندی ها دفن می شوند. تزئینات فلزی در سراسر درها دارای یک لبه تیز در زیر است که در آن به درستی تکمیل نشده است.

بافت ها در داخل کابین متفاوت است، از لاستیک محکم داشبورد گرفته تا پلاستیک براق مشکی دریچه هوا و اطراف پشته مرکزی. هیچ چیز به خصوص زیبا نیست، اما تریم مشکی براق سزاوار ذکر ویژه است: پس از لمس ظاهری چرب پیدا می کند و اثر انگشت و گرد و غبار را مانند کار هیچ کس جمع می کند (عکس را ببینید). همه چیز در کنار هم قرار گرفته است، به غیر از صفحه نمایش بیرون زده وسط که در صورت لمس خم می شود و می ترکد. جلوی صفحه نمایش (لمسی) بسیار داغ می شود و BMW دریچه های مخصوصی را نصب می کند تا هوا را همیشه به پشت آن هدایت کند.

بخش‌هایی از فضای داخلی که کمتر لمس می‌شوند، احساس ارزانی دارند. از موارد قابل توجه درب جعبه دستکش و پلاستیک بالای کنسول است که حاوی دکمه های روشنایی و سانروف است. سطوحی مانند صندلی‌ها و پانل‌های درها با استفاده از چرم مصنوعی بی‌ام‌و ساخته شده‌اند که نوعی وینیل به نام Sensatec است. به عنوان چرم قانع کننده نیست زیرا خیلی سفت است، اما چرم واقعی با قیمت 1500 دلار در دسترس است. خود صندلی‌ها به روش‌های بی‌شماری قابل تنظیم هستند، با ویژگی‌هایی مانند تنظیم ارتفاع برقی برای پشت سری و تقویت‌کننده‌های جانبی برقی. همچنین یک تنظیم دستی برای بالشتک ران وجود دارد.

فضای پا در جلو زیاد و در عقب بیش از اندازه کافی است. سرنشینان صندلی عقب پشت سرنشین شش فوتی صندلی جلو می نشینند و فضایی برای زانوها وجود دارد. فضای بار در صندوق عقب با کلاس همتراز است، اگرچه فاقد هرگونه قلاب برای کیسه های مواد غذایی یا شبکه های مدیریت بار برای جلوگیری از چرخش اقلام در فضای غارنشین است. سایر موارد گم شده عبارتند از آفتابگیر عقب و صندلی های دارای تهویه. پس از ساخت این خودرو بر روی پیکربندی BMW، به نظر می رسد صندلی های تهویه شده در این تریم موجود نیست.

با تمام تنظیمات صندلی که در بالا ذکر شد، نویسنده شما هنوز نتوانسته پشت فرمان راحت باشد. تکیه گاه پشتی و کناری خوب بود و تکیه گاه سر به خوبی قرار گرفته بود. اما کوسن صندلی بیش از حد صاف و کمی در سمت سفت بود. با وجود اینکه تکیه گاه ران زیادی وجود داشت، پس از یک گردش دو ساعته در بزرگراه، بی حسی نیز وجود داشت.

وقتی صحبت از گردش‌ها شد، در فضای باز I-75، 530 خود را یک رزمناو توانا نشان می‌دهد. پدال دریچه گاز پاسخگو است و یادگیری و تعدیل آن آسان است. سری 5 خود را به عنوان یک خودروی آسان برای رانندگی معرفی می کند، جایی که هر کسی می تواند وارد آن شده و برود (اخطارهای زیر). فرمان آنقدر که از یک ماشین رانندگی نهایی BMW انتظار می رود جذاب نیست و کمی لاستیک و مرده به نظر می رسد. گیربکس هشت سرعته ZF بسیار عالی است و تا زمانی که خودرو در حالت اسپرت نباشد به سرعت و کارآمد از میان دنده ها عبور می کند. ترمزها قوی بودند، اما یک ضربان از طریق پدال در این نمونه 20 هزار مایلی وجود داشت و احساس می شد که نیاز به کار روی روتور عقب چپ دارد.

حالت‌های Comfort، Sport و Eco Pro وزن فرمان و پاسخ پدال گاز را تنظیم می‌کنند، اما در واقع تفاوتی در عملکرد ایجاد نمی‌کنند. در تنظیمات استاندارد خود، آنها همچنین به صورت جداگانه از نظر مشخصات قابل تنظیم هستند. حالت اسپرت مخصوصاً برای سفر در بزرگراه ها نامناسب است، زیرا دنده ماشین را حتی در حالت ثابت روی یک سطح صاف پایین تر از دنده نگه می دارد.

این سدان بزرگ به خوبی در امتداد بین ایالتی حرکت می کند و دست اندازها را به شیوه ای کنترل شده جذب می کند. داخل کابین ساکت است و صدای باد قابل توجهی در سرعت بالا وجود ندارد. مقداری صدای لاستیک و جاده می آید اما به خوبی کنترل می شود.

در جاده های تپه ای، 5 چندان خوشحال نیست. سیستم تعلیق نرم تر اجازه می دهد تا در هنگام رانندگی تهاجمی غلت بخورد. و حتی اگر چسبندگی با تنظیمات xDrive عالی است، پنهان کردن وزن 3878 پوندی 530i غیرممکن است. استفاده از حالت اسپرت در چنین شرایطی صرفاً فرمان را سنگین‌تر و دریچه گاز را محکم‌تر می‌کند و در عین حال باعث تغییر شدید دنده می‌شود.

اگرچه یک سری 5 ممکن است به طور معقولی به عنوان یک همراه گاه به گاه در جاده ها عمل کند، اما در بخش برق کوتاه می آید. وزن این خودروی بزرگ با موتور 2.0 لیتری چهار خطی است که برای 248 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور مناسب است. پس از یک پیچ، 530 به سادگی فاقد غرغر است تا بتواند با ذوق و شوق خود را به جلو ببرد. هر اسب زیر کاپوت باید حدود 15.63 پوند بکشد، و شما آن را احساس می کنید. BMW ادعا می کند که 6.5 ثانیه به 60 می رسد، اما مطمئناً آنقدر سریع احساس نمی شود. پس از حدود 70 درصد رانندگی بین ایالتی و 30 درصد در جاده های عقب و در شهر، mpg میانگین 34.8 در 258 مایل بود.

خود موتور بدون هیچ NVH قابل توجهی در دور آرام است، هر چند وقتی به شدت فشار داده می شود، به نظر می رسد. بیرون از 5 در حالت آرام، مقدار مناسبی از پچ پچ های تصفیه نشده از موتور وجود دارد که تقریباً به نظر می رسد می تواند یک دیزل باشد.

هنگام هدایت 530i، به راننده ارائه می شود بسیار اطلاعات از طریق صفحه نمایش مرکزی بزرگ صفحه نمایش را می توان از طریق چرخ iDrive BMW یا با لمس هدایت کرد. بسته به اطلاعات مورد نیاز، یک رویکرد استفاده ترکیبی معقول است.

سنج ها روی صفحه نمایش شفاف دیجیتال هستند اما اطلاعات زیادی را ارائه می دهند. اطلاعات گفته شده را می توان به روش های مختلفی ویرایش کرد، اما هیچ گزینه ای برای ظاهر سنج های آنالوگ سنتی وجود ندارد. به همین ترتیب، صفحه نمایش مرکزی دارد بسیاری از لایه ها از اطلاعات و گزینه ها

همه اینها کمی طاقت فرسا است، زیرا برخی تنظیمات در اعماق چهار یا پنج منو مدفون هستند. مدتی طول می کشد تا بفهمیم همه چیز کجاست و ماشین را به دلخواه راننده تنظیم کنیم. اولویت ها به این موارد توجه می شود: رنگ نور قابل تنظیم است، همانطور که تقریباً جزئیات همه چیز قابل تنظیم است. بدون توجه به اولویت راننده، خودرو پس از هر چرخه احتراق در حالت Comfort شروع به کار می کند. گفتن.

حتی با گزینه‌های ترجیحی فراوان، سری 5 تمام تلاش خود را می‌کند تا شما را چگونه رانندگی کند آی تی می خواهد شما رانندگی کنید استاپ استارت با دکمه ای در زیر استارت شکسته می شود، اما پس از مدتی زمان آن تمام می شود و هر زمان که خودرو به حالت پارک سوئیچ می شود، خاموش می شود. عملکرد توقف-شروع در نور سریع است، اما مطمئناً صاف نیست. صحبت از ناهمواری: کمک به خروج از لاین مستقیم و تهاجمی است، چرخ را می‌کشد و راننده را دائماً می‌کشد تا دقیقاً در نقطه مرکزی خط بماند. در عرض 20 دقیقه خاموش شد زیرا بسیار تهاجمی بود.

کروز کنترل هم آزار دهنده است. اگر سیستم روشن باشد و راننده سرعت را تنظیم کند اما بیش از حد اعلام شده حرکت کند، کروز روی حد ارسال شده راننده باید مداخله کند و کروز را (از طریق دکمه +) هدایت کند تا آن را روی سرعت فعلی تنظیم کند. ترمز دستی خودکار نیز آزاردهنده است که نه تنها هنگام پارک کردن خودرو، بلکه هنگام حرکت از عقب به سمت دیگر نیز فعال می شود. یک انتخاب برنامه نویسی گیج کننده هشدارهای برخورد (بیش از حد نزدیک به خودروی جلویی) غیر قابل اعتماد هستند و نباید به آنها اعتماد کرد.

چند ویژگی خوب در اینجا وجود دارد که به خوبی فکر شده است. در روزهای گرم، خودرو از راننده می خواهد که تهویه پیشگیرانه را برای خنک کردن کابین فعال کند، که می تواند بلافاصله یا برنامه ریزی شده روشن شود. تصویر دوربین پشتیبان بسیار واضح است. و فرمان صوتی هوشمند می تواند جملات کامل را به راحتی پردازش کند. پیشنهاد دادم، «رستوران‌های نزدیک به بالاترین امتیاز را به من نشان بده» و دستیار BMW فهرستی از رستوران‌های اطراف را که بر اساس رتبه‌بندی Yelp مرتب شده بودند، برگرداند. خوب.

نور از طریق یک سانروف بزرگ به داخل کابین می‌آید و کنترل آب و هوا، فضای داخلی مشکی را در دمای 84 درجه آفتابی به طرز شگفت‌انگیزی خنک می‌کند. Android Auto و Apple Carplay هر دو موجود و حساب شده و از طریق بلوتوث هستند. تنظیم ناوبری BMW به‌خاطر فرمان صوتی فوق‌الذکر آسان بود. به سادگی بگویید «مقصد است» و سپس آدرس کامل. هر بار بدون فشار دادن دکمه کار می کند. سیستم صوتی اولیه BMW تحت تاثیر قرار نمی‌دهد، و نه وضوح استثنایی و نه صدای خوبی را ارائه می‌دهد – دقیقاً در آنجاست.

و متاسفانه 530i xDrive را خلاصه می کند. جدا از دینامیک رانندگی خوب، این خودرویی است که تداخل الکترونیکی خسته کننده را در هر پیچ اضافه می کند. این “مقدار ماشین آلمانی” است که نه قدرتمند است و نه آنقدرها خوشایند. قطعاً احساس خاصی ندارد.

نویسنده شما در این فکر مانده است که این ماشین خاص کیست برای. علاقه مندان به رانندگی پرفورمنس، راننده با ارزش، علاقه مندان به mpg؟ نه به همه آن‌ها، زیرا 2.0 مطابق با عملکرد رانندگی نیست، قیمت پایه برای یک اسکیت ارزان بسیار بالا است، و مصرف سوخت آنقدر عالی نیست که تحت تأثیر قرار گیرد. با این حال، اجاره خوبی است: چند روز از آن استفاده کنید، آن را پس دهید و مدت کوتاهی پس از آن فراموش کنید. وقتی چنین پولی را خرج می‌کنید، 6000 دلار یا بیشتر را بالا ببرید و 540i xDrive را با inline-six تهیه کنید. شما احتمالاً یک بانکدار هستید، در صورت لزوم برخی از اوراق بهادار را بفروشید.

[Images © 2022 Corey Lewis/The Truth About Cars]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط