Attack Tsukuba 10 ساله می شود و بزرگتر از همیشه است
ده سال کار کمی نیست.
به یاد دارم زمانی که سریال Attack برای اولین بار وارد صحنه شد. من صادقانه در آن زمان زیاد به آن فکر نمی کردم، احتمالاً به این دلیل که Circuit Tsukuba قبلاً Battle Evome برای حمله زمانی داشت. افراد پشت صحنه Battle Evome این کار را به خوبی انجام دادند. آنها چیزها را متمرکز بر آماتور و بسیار کوچک نگه داشتند، و پوشش دادن آن واقعاً لذت بخش بود. من با مردم عادی آشنا شدم و شاهد پیشرفت ماشین‌های آنها در طول سال‌ها بودم، تا اینکه سریال در سال 2016 به پایان رسید.
Battle Evolve همیشه یک کنتراست خوب بود سرعت دور رویداد Super Battle مجله، که در بیش از 30 سال گذشته در Tsukuba Circuit به رقابت پرداخته است. Super Battle سالانه همچنان از تیونینگ‌فروشی‌های ژاپنی و تولیدکنندگان قطعات دعوت می‌کند تا هر ماه دسامبر برای کسب افتخارات برتر با آن مبارزه کنند.
حمله اما متفاوت بود. آورد هر کس با هم – مسابقات اتومبیلرانی آماتور و تیم های حرفه ای به طور یکسان.
به همین دلیل است که در Attack Tsukuba، Yoshiki ‘Fire’ Ando را در اسکورت مسابقه ای اوو 49 ثانیه ای خود و Nobuteru ‘Nob’ Taniguchi را در پشت فرمان ماشین های دمو فروشگاهی مختلف خواهید دید، به علاوه. کی ماشین ها و ساخته های خانگی همه در جلسات انفرادی خود برای دورهای سریع تیراندازی می کنند. بهترین چیز این است که Attack به یک سری مناسب تبدیل شده است، با دورهای اضافی در سوگو، سوزوکا، فوجی و اوکایاما.
آنقدر رشد کرده است که پیست تسوکوبا شروع به مشکلاتی برای پذیرایی از همه شرکت کنندگان اتک کرده است. برای سال 2023، 155 خودرو وارد شده است که فقط دیوانه کننده است.
با این حال، چیزی که واقعاً من را تحت تأثیر قرار داد این است که 59 نفر از این شرکت کنندگان زمان های دور خود را زیر 1 دقیقه ارسال کردند. سریع‌ترین از همه – فایر آندو – یک دور 50.112 ثانیه‌ای دوید، فقط یک لغزش از بهترین شخصی 49.897 ثانیه‌ای خود و رکورد Tsukuba TC2000 برای یک ماشین اصلاح‌شده.
مثل همیشه، اولین کاری که شنبه گذشته در هنگام ورود به اتک تسوکوبا انجام دادم، سربالا بودن پیت لین بود و نگاهی به تمام بازیکنان سنگین قبل از باز شدن پیست انداختم.
دیدن دوباره خدمه RE Amemiya در یک رویداد حمله زمانی بسیار جالب بود. آنها قبلاً از افراد عادی تسوکوبا بودند و البته قبل از اینکه اصطلاح “حمله زمانی” حتی یک چیز باشد، زمان های دور را دنبال می کردند.
این تیم آنجا بودند تا بر روی خودروی پیست 26B 3 روتور FD3S قدیمی خود که اکنون توسط یک مشتری RE Amemiya فعالیت می‌کند، حضور داشته باشند.
این قدم زدن اولیه به من نگاهی به افراد عادی Attack انداخت تا ببینم که آنها در طول سال گذشته چگونه تغییر کرده‌اند، و یک نگاه اول به شرکت‌های تازه وارد مانند Madface x D Spec GR Yaris که از کره جنوبی آمده‌اند. با راننده Lee Daejun در فرمان، یاریس با کیت Rocket Bunny بهترین دور را با سرعت 1.02.665 اینچ انجام داد.
در حالی که دیدن شرکت‌کنندگان بین‌المللی همیشه هیجان‌انگیز است، اما برای سال 2023، چیز دیگری بود که این رویداد را برای من به یاد ماندنی کرد: سوزوکی جیمنیس!
درست است، درست زمانی که فکر می‌کنید همه چیز را در ژاپن دیده‌اید، دسته‌ای از جیمنی‌های آماده برای پیست روی سنجاق سر تسوکوبا زوم می‌کنند و چرخ‌های جلوی سمت چپ‌شان را در هوا بلند می‌کنند در حالی که محورهای جلوی جامدشان در تلاش برای کنترل سطوح هستند. گرفتن جانبی آنها هرگز برای مقابله با آن طراحی نشده بودند. نگران نباشید، من یک پست کامل را به تمام جیمنی های حاضر در Attack Tsukuba اختصاص می دهم، زیرا می دانم که شما یک ضربه واقعی از آنها خواهید گرفت.
کوسکو تنها GR Corolla را در این رویداد داشت و سریع‌ترین زمان دور را با 02 اینچ ثبت کرد، کمی کندتر از PB 1’01.229. این برای خودرویی که اساساً یک خودروی استوک کمی آماده شده است، بسیار سریع است.
به لطف کوسکو، همه حاضران در سال 2007 توانستند از طلای Super GT لذت ببرند. کلاس GT300 Cusco Dunlop GD Subaru Impreza یک خودروی افسانه ای از زمانی است که دسته دوم Super GT جالب تر از همیشه بود.
در اینجا Under Suzuki در حال گپ زدن با Kumamura-san از Techno Pro Spirits در مقابل Scorch Racing S15 سوزوکی است.
این اولین باری بود که سیلویا پس از برخی به روز رسانی های بزرگ در زیر نور خورشید دیده می شد. یک گیربکس گیربکس معرفی شده است، در حالی که تقریباً همه چیز دوباره مهندسی شده است، از جمله بدنه کربن تصفیه شده که هنوز کامل نشده است. اگر شاسی S15 تا به حال در کلاس Super GT GT500 استفاده می شد، احتمالاً چیزی شبیه به این بود!
این خودرو فقط برای نمایش در Attack Tsukuba بود، و سوزوکی سان اکنون تنها چند ماه فرصت دارد تا کارها را به پایان برساند تا در اواخر سال برای WTAC به استرالیا ارسال شود.
این ماشین دیگری است که باید بیشتر به شما نشان دهم، تا حدی به این دلیل که یک GT-R است – و ما GT-R های هر نسلی را دوست داریم – و همچنین به این دلیل که این ماشین حمله زمان جدید AutoBahn است. این خودرو با همکاری باندو سان ساخته شد که در حال حاضر Z30 Soarer تمام کربنی خود را بازنشسته کرده است که قبلاً یکی از سریع‌ترین خودروهای حمله به زمان ژاپن بود. R33 که تازه از جعبه خارج شده بود، با 54.184 چهارمین دور سریع روز به دست آمد.
دیدن پادوک در Tsukuba بسیار پر از ماشین شگفت انگیز بود. این ترکیبی واقعی از مومنان قدیمی و اتومبیل های جدید بود که آماده شکار بودند.
من تعدادی از ماشین های مورد علاقه ام را در یک پست جداگانه گروه بندی می کنم، جایی که می توانم آنها را با جزئیات بیشتر با شما به اشتراک بگذارم. فقط چیزهای زیادی برای دیدن و گرفتن وجود داشت.
Auto Produce Boss که با همکاری بریجستون کار می کند، RZ34 خود را برای چند دور داغ معرفی کرد. نگاهی گذرا به خودرو نشان داد که عمدتاً در حالت استوک با ترمزهای بی پایان، کویلورهای قابل تنظیم، اگزوز و مقداری هوای ملایم تغییرات اصلی است. این واقعیت که توانست تسوکوبا را در یک دقیقه صاف بپیچد نشان می‌دهد که Z جدید چقدر توانایی دارد.
پادوک همیشه شلوغ بود، ماشین‌ها یا برای جلسه بعدی خود آماده می‌شدند، به پیست می‌رفتند، یا با انجام سه یا چهار دور داغ با جلسات 20 دقیقه‌ای بازمی‌گشتند. من چند گودال موقت را دیدم که از بخاری‌ها برای گرم نگه داشتن ترمز استفاده می‌کردند – هر مزیتی برای اینکه ماشین بلافاصله بعد از دور بیرونش آماده حمله شود.
در میان تمام FD های پوشیده از فیبر کربن که بیشتر به خودروهای GT شباهت دارند تا خودروهای تولیدی که آنها شروع به کار کردند، دیدن گروه کوچکی از RX-8 بسیار خوب بود.
در حالی که این خودروها فاقد قدرت زیادی بودند، توزیع وزن و هندلینگ تقریباً عالی آنها را به یک خودروی پیست عالی تبدیل کرده است. بدیهی است که آنها به خوبی به یک تنظیم خوب پاسخ می دهند، با دو تا از پنج RX-8 در منطقه 59 ثانیه ای.
ما نمی‌توانیم سوزوکی سویفت را نیز فراموش کنیم که همچنان یک خودروی تهاجمی در سطح ابتدایی است. این یکی که توسط Rainbow Auto ساخته شده است (متخصص Jimny که من یک پست جداگانه در مورد آن خواهم داشت)، واقعاً به نظر می رسد بخش با انواع لمس های هوا. 1″03.174 بهترین زمان آن در آن روز بود.
ماشین‌ها به چاله‌های کمکی درست بیرون ورودی مدار ریختند. در بالا می توانید نحوه قرارگیری آنها در زیر موانع در قسمت بیرونی پیچ 1 را مشاهده کنید.
بخش بزرگی از حمله زمان، لاستیک ها هستند، به ویژه انتخاب نوع مناسب، ترکیب، اندازه و اطمینان از گرم نگه داشتن آنها قبل از هر حرکت. تراشیدن لاستیک فرسوده که در امتداد آج قرار می گیرد نیز مهم است و به لاستیک ها اجازه می دهد از همان ابتدا قابل استفاده باشند.
اگر چیزی وجود دارد که در مورد ژاپن دوست دارم، آن روشی است که از لمس JDM بر روی خودروهای یورویی مانند این BMW E46 استفاده می شود، که با نشستن روی مجموعه ای از چرخ های Enkei بسیار کاربردی به نظر می رسید. SunBeam در توکیو در این مورد استاد است!
کی اتومبیل‌ها به اندازه هیولاهای هوازی 800 اسب بخاری بخشی از Attack هستند و یادآوری می‌کنند که نوع ماشینی که رانندگی می‌کنید مهم نیست، بلکه مهم این است که با آن چه می‌کنید.
همچنین دقیقاً به همین دلیل است که در Attack تنوع بسیار زیادی وجود دارد – بزرگ و کوچک، ارزان و گران، بسیار قدرتمند و اصلاً قدرتی ندارد.
کلاس FF در Attack همیشه از سطح بالایی برخوردار بوده است، زیرا این کلاس خانه سریع‌ترین Civics در ژاپن است. یکی از آنها ریس‌آپ EK9 تنفس طبیعی است که یک دور 58.4 ثانیه‌ای را طی کرد و در مجموع چهل و دوم شد.
اما این یک EK9 دیگر بود که در تمرین جمعه همه را شگفت زده کرد و من در یک پست جداگانه به آن ماشین خواهم پرداخت.
از بیرون ورودی مدار و درست پایین جاده دسترسی که در امتداد مرکز طرح تسوکوبا قرار دارد، ماشین‌ها تمام فضای ممکن را مصرف کردند.
اینجا جایی بود که من این هوندا CR-X را از Usui Jidousha دیدم که به نظر می رسید در نمایشگاه Wekfest ژاپن به همان اندازه در خانه باشد. فقط به آن قسمت موتور نگاه کنید! مارک در ماه گذشته زمانی که در ژاپن بود از EF8 زرد روشن عکس گرفت، بنابراین به زودی منتظر ویژگی کامل این ساخت جدید باشید.
وقتی تمام راه را به سمت پادوک دور رفتم، از پیدا کردن آن شگفت زده شدم بیشتر ماشین های رقیب
از جمله این تویوتا MR-S پهن بدنه، با هوندا K-swap، که در تمام طول روز در یک دقیقه صاف می چرخید.
با این حال، بهترین چیز روز، تاثیری بود که Attack Tsukuba 2023 بر من گذاشت. دیدن خودروهای رقیب بیشتر از همیشه در Tsukuba برای هر رویدادی، اطمینان خاطر بود که فرهنگ خودرو – حداقل در جنبه حمله زمانی – نه تنها در ژاپن زنده و خوب است، بلکه کاملاً شکوفا شده است.
من خیلی چیزهای بیشتری از اتک دارم، پس مطمئن شوید که به زودی دوباره بررسی کنید. شما نمی خواهید آن جیمنی ها را از دست بدهید!
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com