Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer L 2023 First Drive – Spacing It Out

ما آنها را قبل از دیدن آنها شنیدیم.

گروه شاد روزنامه‌نگاران و افراد روابط عمومی ما در دومین شب از راه‌اندازی مطبوعاتی جیپ واگنیر/گرند واگنیر L 2023 برای صرف شام در بوزمن، مونتانا پیاده‌روی می‌کردند که با گروهی از افراد دانشگاهی که در مسیر مخالف قدم می‌زدند و فریاد می‌زدند، از هم جدا شدیم. “هی-هو، هی-هو، سوخت های فسیلی باید از بین بروند!”

اگر فقط می توانستند به این جیپ خاص نگاه کنند، که باعث شد یکی از همکارانش اشاره ای به آن توییت کند سیمپسونها’ کانیونرو.

مردم جیپ به شما خواهند گفت که واگنیر شاسی بلند تا حدی برای بهبود مصرف سوخت به سمت قدرت شش سیلندر توربوشارژ حرکت کرده است و همچنین به شما یادآوری می‌کند که اعداد مصرف سوخت تخمینی EPA تا اواسط دهه 20 برای بزرگراه‌ها هستند. MPG، حداقل در یکی از نسخه های این دکل، که با توجه به اندازه این جانور بد نیست.

اگر آن‌ها می‌خواستند بپرسند، به معترضان می‌گفتم که Wagoneer، علی‌رغم برخی طراحی‌های بیرونی نامطلوب، در داخل بسیار زیباست و مانند یک رویا در جاده‌های هموار مونتانا رانندگی می‌کند. همچنین می‌خواهم به این نکته اشاره کنم که هر دو توربوشش‌های Hurricane این بارج بزرگ را به‌طور شگفت‌آوری سریع، با نرمی و درام کمی به سرعت بزرگراه‌ها می‌کشند.

در نهایت، می‌خواهم به این نکته اشاره کنم که ساخت یک SUV بسیار بزرگ و سه ردیفه تقریباً یک فوت طولانی‌تر به این معنی است که ردیف سوم جادار (و نسبتاً آسان در دسترس) حتی برای بزرگسالان بزرگ‌تر خواهد بود و فضای بار چیزهای زیادی را می‌بلعد. .

احتمالاً این برای آسودگی خاطر آنها کافی نخواهد بود – شاسی‌بلندهای با این اندازه خودروهای پوستری برای مصرف بیش از حد، چه از نظر سوخت یا پول هستند. اما شاید، فقط شاید، این افراد، همانطور که من با اکراه می‌دانم، متوجه شوند که برخی از مردم نیاز داشتن سه ردیف، فضای داخلی/بار زیاد، و تعدادی قلاب بکسل جامد، و هر آنچه که ممکن است در مورد مازاد اسفناکی که در دست دارم، یا طرحی که چشمانم باید به آن خیره شود، فکر کنم، حداقل این جیپ ها همان کاری را انجام می دهند که از آنها خواسته شده است. با سهولت متحمل شدن از صلاحیت عمومی.

(افشای کامل: جیپ مرا به بوزمن، مونتانا پرواز داد و دو شب به من خانه داد و به من غذا داد تا بتوانم این جیپ ها را بررسی کنم. فکر می کنم آنها یک کلاه پیشنهاد کردند، من آن را نگرفتم.)

درست قبل از عزیمت به کشور Big Sky، مروری بر شاسی استاندارد Grand Wagoneer منتشر کردم. این بهترین کار من نبود – تلاش کردم تا به این نکته پی ببرم که طراحی بیرونی Wagoneer/Grand Wagoneer به طرز عجیبی تناسب دارد و دلچسب نیست، در حالی که من همچنین معتقدم کابین شیک و راحت است – و همچنین متوجه شدم دینامیک رانندگی خوب است.

من تا حدودی یک مورد از بلاک نویسنده را سرزنش می کنم، و همچنین وقتی صحبت از SUV های غول پیکری مانند Wagoneer و رقبای آن (شورولت سابربان، فورد اکسپدیشن، و غیره) به میان می آید، یک کشمکش وجودی دارم. همانطور که در بالا ذکر شد، برخی از افراد مورد استفاده ای دارند که از آنها می خواهد تا برای بزرگترین SUV های موجود در بازار هزینه کنند. و من نمی توانم با وسایلی که می خواهد متنعم شود، از کسی ناراحت باشم. اما من همچنین از زیاده‌روی در اینجا می‌لرزم، اگرچه این ممکن است تعصب خودم باشد به عنوان کسی که سدان‌های اسپرت جمع‌وجور و خودروهای عضلانی از نوع پونی را به بقیه منظره خودرو ترجیح می‌دهم.

این را ذکر می کنم زیرا اضافه کردن یک فوت به طول کلی (اکنون 226.7 اینچ) و هفت اینچ فاصله بین دو محور (130 اینچ برای L) واقعاً تصور کلی من از خانواده Wagoneer را تغییر نمی دهد، حتی اگر این به معنای 15.8 فوت مکعب اضافی باشد. اتاق بار پشت ردیف سوم. من فکر می کنم L همان مشکلات سبکی را دارد که برادران شاسی استاندارد خود دارند – تا زمانی که ستون C قبل از اینکه یک برآمدگی بزرگ عقب تناسبات را خراب کند، بسیار مناسب به نظر می رسد. تعویض قوس چرخ عقب این را تغییر نمی دهد. من هنوز فکر می کنم جزئیات کوچک نیاز به اصلاح دارند. من هنوز فکر می کنم فضای داخلی مکان بسیار خوبی برای بودن است.

خارج از گسترش فاصله بین دو محور، بزرگترین خبر این است که خانواده شاسی بلند واگنیر از قدرت V8 دور شده است (خودروهای شاسی استاندارد همچنان گزینه های هشت سیلندر را ارائه می دهند). Hurricane sixes هر دو اندازه 3.0 لیتری دارند و دارای دو توربو هستند. یکی – استاندارد در واگنیر – 420 اسب بخار قدرت و 468 پوند فوت گشتاور تولید می کند، در حالی که دیگری که در گرند واگنیر استاندارد است و برای کمک به تمایز مردم Hurricane 510 نامیده می شود، 510 اسب بخار قدرت و 500 پوند فوت گشتاور تولید می کند.

من هر دو را رانندگی کردم و متوجه شدم که هر دو به طور مناسبی نرم هستند، همانطور که موتورهای لوکسو بارج قرار است اینطور باشند. با توجه به سنگینی این واگنرها، ضربه زدن تعجب آور بود – جیپ وزن محدود گرند واگنیر سری III را 6704 پوند ذکر می کند که بیش از 2.5 برابر وزن یک میاتا است. من توانستم با سهولت نسبی چند حرکت آهسته را دور بزنم.

جیپ ما را به خارج از جاده نیز برد، اما آزمایش شامل یک واگنیر با فاصله محوری استاندارد بود، نه L، و بیشتر شامل مسیری بود که چالش‌برانگیز نبود. اگر فضای کافی برای کار با آن دارید، Wagoneer L احتمالاً در آفرودهای سبک به خوبی عمل می کند – اما توانایی های آن محدود است.

واحدهای آزمایشی ما مدل‌های پیش‌تولید بودند، که می‌تواند توضیح دهد که چرا وقتی وسیله نقلیه‌ای را با یک کاتب دیگر عوض کردم، او به من گزارش داد که صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی، که تا آن مرحله بی‌عیب کار می‌کرد، اکنون یک صفحه سفید/سیاه را نشان می‌دهد. همچنین ممکن است توضیح دهد که چرا، پس از تعویض، Apple CarPlay نیز در سواری جدید من خالی شد، اگرچه سیستم Uconnect به خوبی به کار خود ادامه داد. یا اینکه چرا دکلی که من با آن آفرود رفتم پس از قطع شدن سیستم چهار چرخ متحرک شروع به آروغ زدن چراغ های اخطار کرد، اما هیچ نشانه ای از مشکلات مکانیکی وجود نداشت و من را بدون درام به پایگاه بازگرداند.

مطمئناً، استفاده از وسایل نقلیه پیش از حرفه ای توضیح می دهد که چرا متوجه چند مشکل تناسب اندام و پایان شدم.

برای لحظه ای به آن سیستم اطلاعات سرگرمی بازگردید – Uconnect استاندارد سیستم های کارخانه باقی می ماند. استفاده از آن شهودی و آسان است، اگرچه گاهی اوقات، و به طور غیر مشخصی، در هنگام تغییر منوها کمی تأخیر داشت. شاید یکی دیگر از مسائل پیش تولید.

من همچنین صفحه نمایش رو به پایین موجود را که دارای عملکردهای کنترل آب و هوا است، دوست داشتم. روی دکمه ای ضربه بزنید و ناپدید می شود و به شما امکان دسترسی به پورت های USB و شارژر بی سیم تلفن همراه را می دهد. می توانید گوشی خود را در آنجا پنهان کرده و آن را شارژ کنید. از طرف دیگر، از فکر کردن به هزینه های تعویض خارج از گارانتی صفحه نمایش مذکور می لرزم.

طراحی کابین کمی با گرند واگنیر معمولی متفاوت است – دومی دارای صفحه ابزار دو تکه است در حالی که اولی فقط یک تکه است. هر دو از گیج‌های دیجیتال قابل تنظیم استفاده می‌کنند، و هر دو دارای موادی هستند که عمدتاً از نظر کلاس/قیمت مناسب هستند، اگرچه گاهی اوقات یک نقطه لمسی به نظر می‌رسد یا کمی پایین‌تر به نظر می‌رسد – هرچند فقط کمی. مشکی پیانو نیز بخش بزرگی از تجربه داخلی در تریم‌های خاص است، بنابراین دستمال‌های اثر انگشت خود را آماده کنید.

سیستم صوتی عالی McIntosh در دسترس است – و هنگام کار در دو خط روستایی مونتانا، صدایی عالی در هنگام تکان دادن برخی از رادیوهای ماهواره ای دارد. یک صفحه نمایش در دسترس برای مسافران وجود دارد. تنها چیزی که واقعاً «بد» در اینجا وجود دارد این است که برخی از دکمه‌ها لمسی لمسی هستند، اما به طور کلی به خوبی کار می‌کنند.

فضا زیاد است – من به راحتی خودم را در ردیف سوم پر کردم و کمی فضای پا داشتم. حتی برگشتن به آنجا هم خیلی ناخوشایند نبود، همانطور که در برخی خودروهای سه ردیفه ممکن است باشد. به همین دلیل است که برای پای اضافی هزینه بیشتری می پردازید. اوه، و ردیف سوم دراز می کشد.

از چنین وسیله نقلیه ای انتظار یک سواری سازگار را دارد و ناامید نخواهد شد، اگرچه جاده های مونتانا، حداقل آنهایی که ما رانندگی کردیم، صاف است. Wagoneer L بدون اینکه نرم باشد، راحتی دارد. میرایی نیمه فعال و سیستم تعلیق بادی Quadra-Lift موجود است. من نمی توانم منتظر بمانم تا ببینم Wagoneer L چگونه با جاده های غرب میانه برجسته برخورد می کند.

Wagoneer نسبت به اندازه‌اش در پیچ‌های ملایم بسیار خوب است، اگرچه فرمان نیاز به کمی اصلاح دارد. هنگامی که جاده مستقیم است نیز این امر صدق می کند. ناخوشایند نیست اما قابل توجه است.

هر دو Wagoneer و Grand Wagoneer L در سه سری مختلف (I, II, III) موجود هستند. همچنین یک پکیج کاربید موجود است (چرخ‌های سیاه‌شده، جلوپنجره، روکش‌ها و دیگر قطعات تزئینی بیرونی، که بیشتر موضوع در داخل ادامه دارد). لیست ویژگی‌های موجود طولانی است، بنابراین ما در اینجا به برخی از ویژگی‌های برجسته اشاره می‌کنیم، و یادآور می‌شویم که برخی از ویژگی‌ها در بسته‌های گزینه‌ای همراه هستند. خریداران می توانند مواردی مانند سانروف پانوراما سه جداره، میله های عرضی ریلی سقفی قابل تنظیم، سیستم مدیریت بار، نمایشگر هدآپ، دوربین 360 درجه، تشخیص خواب آلودگی راننده، آفتابگیر پنجره، صندلی های ردیف دوم گرم شونده را دریافت کنند. ، صفحه نمایش های سرگرمی عقب، تلویزیون آمازون فایر، چرخ های 18 اینچی، چرخ های 20 اینچی، چرخ های 22 اینچی، درب برقی، کنترل ترمز تریلر، و خنک کننده موتور سنگین.

این همش نیست. سایر ویژگی های استاندارد یا موجود عبارتند از: کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای یا چهار منطقه ای، صندلی های چرمی، صندلی های جلو گرم شونده و خنک شونده، صندلی های ردیف دوم خنک شونده، فرمان گرم شونده، صندلی های کاپیتان ردیف دوم، هشت پورت USB (تا 11 عدد)، بلوتوث، رادیو ماهواره ای، شارژ بی سیم تلفن همراه، ناوبری، صدای آلپاین، صدای مک اینتاش، مانیتورینگ نقطه کور، تشخیص مسیر متقابل عقب، مدیریت فعال خطوط، هشدار برخورد از جلو با ترمز فعال، دستیار تقاطع-برخورد و سربالایی کمک را شروع کنید

حتی موارد بیشتری نیز وجود دارد: کروز کنترل تطبیقی، آینه دید عقب دیجیتال، بسته خارج از جاده با قلاب‌های یدک‌کش و صفحات لغزنده، و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی. حتی موارد بیشتری نیز وجود دارد که به دلیل اختصار در اینجا ذکر نشده است. قیمت‌های آزمایش‌شده 87000 دلار (پایه 71080 دلار) برای Wagoneer L Carbide I با آپشن و 116,185 دلار (پایه 110,995 دلار) برای Grand Wagoneer L Series III I بود. مقصد 2000 دلار است.

در مجموع، نسخه L 3 هزار دلار نسبت به واگنیر استاندارد با همان تریم قیمت دارد و قیمت پایه آن از 65 تا 75 هزار دلار برای واگنیر L و 91 هزار تا 111 هزار دلار برای گرند متغیر است.

مصرف سوخت در تاریخ 17/24/20 (شهر/بزرگراه/ترکیبی) برای مدل‌های دو چرخ متحرک و 16/23/19 برای مدل‌های چهار چرخ متحرک Wagoneer L ذکر شده است، Grand Wagoneer L در 14 فهرست شده است. /19/16 برای مدل های 4×4. لازم به ذکر است که خریداران واگنیر Ls چهار چرخ متحرک می توانند جعبه انتقال یک سرعته یا دو سرعته را تهیه کنند. حداکثر ظرفیت بکسل تا 10000 پوند است.

می توان وجود چنین SUV های بزرگی را قابل اعتراض دانست – اگرچه نمی توان انکار کرد که یک مورد استفاده وجود دارد. خریداران پاشنه بلندی وجود دارند که به سه ردیف فضا و/یا قابلیت بکسل نیاز دارند. این افراد می خواهند هم از نظر لوکس بودن و هم در نمایندگی مورد آزار قرار بگیرند. من نمی توانم در مورد موفقیت دومی صحبت کنم، اگرچه مردم جیپ وقتی از آنها سؤال کردم لحن خوشبینانه ای شنیدند، اما می توانم با اولی صحبت کنم.

Wagoneer L و برادر بزرگ Wagoneer L این ماموریت را به خوبی انجام می دهند. شاید آنها بیانیه یک کادیلاک اسکالید را بیان نمی کنند، و شاید ظاهر آن به اندازه آنچه در دیگر رقابت های مستقر در دیترویت ارائه می شود، چشم نواز نباشد. اما اگر بتوان با ظاهر ناخوشایند ستون C پشتی مقابله کرد، واگنیر و گرند واگنیر L شایسته هستند.

از این رو احساسات مختلط من است. شایستگی خوب است، و همینطور فضای داخلی. اما طراحی بیرونی یک تغییر است. MSRP حداقل برای مدل Grand کمی چشمگیر است. و مصرف سوخت، به خصوص در گرند، کمی چشمگیر است، به خصوص با انتخاب دو سیلندر (حداقل در حال حاضر، قدرت V8 هنوز در خودروهای شاسی استاندارد موجود است).

زیبایی البته در چشم بیننده است. اگر نسبت به ظاهر خانواده Wagoneer متفاوت از من احساس می کنید، خود را در یک SUV لوکس بزرگ توانا با فضای داخلی جذاب، قدرت شش سیلندر صاف و سواری غیرقابل اعتراض خواهید دید.

سوال این است که آیا این کافی است؟ معترضانی که من در بوزمن دیدم تحت تأثیر قرار نخواهند گرفت، مطمئناً. برای بقیه بازار، پاسخ به این سوال کلید جاه طلبی های جیپ است.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Jeep]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.