Rare Rides Icons: In Memoriam، پلتفرم کرایسلر LX (قسمت دوم)

همانطور که پلت فرم کرایسلر LX پس از مدل سال 2023 به سمت نابودی خود می رود، Rare Rides Icons راه خود را از طریق وسایل نقلیه مختلف و بزرگی که در دو دهه گذشته از این پلت فرم استفاده می کردند، باز می کند. نقطه شروع این سری، کانسپت های اصلی LX هستند که هرگز تولید نشدند. هفته گذشته Airflite (عمداً هاچ بک هاچ بک Crossfire) را پوشش دادیم. و امروز نگاهی به مفهوم بزرگ‌تر، مجلل‌تر و مبهم‌تر ناسائو (که دو مورد از آن‌ها وجود داشت) خواهیم انداخت.

اجازه بده توضیح بدم اگرچه ماشین نمایشگاهی مورد بحث امروز در سال 2007 به نمایش درآمد، اما در واقع سومین استفاده کرایسلر از ناسائو بود. اولین استفاده کرایسلر از این نام در دهه پنجاه بود که به عنوان یک تریم بر روی نسخه کوپه ویندزور در اندازه کامل ظاهر شد. نام ناسائو که تا حد زیادی فراموش شده بود، فقط در سال های 1956 و 1957 ویندزور استفاده شد.

نام بود از نظر فنی برای یک خودروی مفهومی در سال 2000 نیز استفاده شد. کرایسلر از طراح رابرت هاباخ خواست تا در اواخر دهه نود یک چهار در طراحی کند. تاریخچه او با این شرکت شامل کانسپت خیره کننده کرایسلر آتلانتیک در سال 1995، کانسپت Dodge Copperhead در سال 1995، و ویرایش های استایل تولیدی 1996 Viper GTS و 1997 Viper GTS/R بود.

هاباخ یک سدان بزرگ و بلوک با آینه های جانبی کوچک و چراغ های عقب که روی گلگیر عقب قرار داشتند، ساخت. با یک نگاه و واضح است که این منبع منبع کرایسلر 300 در سال 2005 است، طرحی که رالف ژیلز به آن اعتبار دارد. به هر دلیلی، طرح ناسائو هرگز در معرض دید عموم قرار نگرفت. جزئیات کمی در مورد این ناسائو و سکوی زیر آن وجود دارد.

مفهوم اصلی ناسائو به موزه والتر پی کرایسلر در دیترویت منتقل شد و تنها تعداد انگشت شماری از تصاویر آن موجود است. تا زمان بسته شدن موزه در سال 2016 در آنجا باقی ماند و در تئوری هنوز هم امروزه توسط کرایسلر نگهداری می شود. این ما را به ناسائو می رساند که در واقع به عموم مردم نشان داده شد، که در نهایت تأثیر واقعی کمتری بر محصول داشت.

Nassau the Second در اوایل سال 2007 پس از اینکه خودروهای پلت فرم LX در حال حاضر در فروش بودند ظاهر شد. 300، به ویژه، پوشیدن بسیاری از استایل (نامعلوم) اول ناسائو. کرایسلر در اواخر سال 2006 اعلام کرد که طراحی جدید ناسائو در نمایشگاه NAIAS 2007 در دیترویت به نمایش در خواهد آمد. مانند Airflite چند سال قبل، ناسائو به عنوان یک کوپه چهار در به حساب می آمد.

و بار دیگر اینطور نبود در حقیقت یک کوپه، همانطور که به نظر می رسید کرایسلر با این تعریف مشکل دارد. Airflite یک هاچ بک بود و ناسائو هاچ بک دیگری بود که اینترنت با خیال راحت آن را به عنوان شوتینگ بریک معرفی کرد. با این حال، با فضای بار کوچک و چهار درب، واجد شرایط شوتینگ بریک نیز نبود.

کرایسلر یک بار دیگر طراحی سقف سخت بدون ستون را انتخاب کرد، این بار در مقیاسی بسیار بزرگتر از Airflite. Nassau چهره ای آشنا برای طرفداران کرایسلر در آن زمان داشت، با یک توری جعبه تخم مرغی که کشیده شده بود و مربع کمتری نسبت به محصول فعلی این شرکت داشت. ناسائو به نقطه ای در وسط رسید و سپس با طراحی تند از نمای جانبی خود ادامه داد.

یک خط شخصیت قوی از پشت چرخ جلو شروع شد و تا عقب ادامه یافت. بدنه ناسائو دارای حداقل تزئینات کرومی بود و اجازه می داد زوایای بیشتر صحبت کنند. پلاستیک رنگی متضاد روی پانل‌های راکر و دریچه‌های پایینی و حروف بلوک NASSAU روی درها وجود داشت.

ناسائو با یک ستون A آرام و یک ستون C عمودی، کاملاً اسپرت به نظر می‌رسید، اگرچه مقیاس و تریم آن به نظر یک رزمناو لوکس‌تر بود. خط کاراکتر بعد از ستون B به سمت داخل چرخید و لامپ‌های LED بزرگ عقب (با خوشه‌های شفاف به سبک Altezza) را کاهش داد. ناسائو با انعکاس طرح درب عقب در هواپیما، دیافراگم باریکی برای بار ایجاد کرد.

مانند قسمت جلو، عقب به یک نقطه رسید. خروجی های اگزوز چهارگانه اسپرت به خوبی در سوپاپ پایینی متضاد ادغام شدند. قسمت‌های نوک تیز جلو و عقب و طراحی چراغ‌های عقب به‌ویژه نویسنده شما را به یاد هاچ‌بک Saturn (Opel) Astra می‌اندازد که در سال 2008 ظاهر می‌شد.

داخل ناسائو یک کابین مجلل به رنگ کرم و مشکی، با کنترل‌های ساده‌ای بود که آینده‌نگر بود. داشبورد به سبک کابین خلبان بود و قسمت سرنشینان را با یک کنسول بلند تقسیم می کرد. در داخل آن، کنترل‌های پشته‌ای مرکزی شبیه به تلفن همراه، با سوئیچ‌های کلید وجود داشت.

ناسائو یک وسیله نقلیه چهار صندلی اختصاصی بود، زیرا کنسول مرکزی بالا سرنشینان صندلی عقب را نیز جدا می کرد. چرم دوخته شده فراوان، مواد فلزی روکش ساتن، و توری بلندگو با الگوی دیجیتال، Nassau را از پیری ضعیف محافظت می‌کند: امروزه بیشتر آن خوب به نظر می‌رسد.

کرایسلر در برابر پرواز فضای داخلی فانتزی مانند Airflite مقاومت کرد و طراح داخلی بن چانگ به دنبال تقلید از عملکرد خوب تلفن های همراه و پخش کننده های MP3 با یکدیگر در آن زمان بود (ha). ما در تلاش برای دستیابی به یک رابط یکپارچه بین ماشین شما و بقیه دنیای الکترونیکی شما بودیم. این تفکر هوشمندانه ای بود که در جدول زمانی قبل از گوشی هوشمند پیش رو بود.

برخلاف Airflite، ناسائو بر روی فاصله بین دو محور LX استاندارد 120 اینچی از مدل 300 سوار شد. با طول 196.1 اینچ، این مفهوم حدود یک اینچ کوتاهتر از یک سدان 300 بود. Nassau فقط کمی عریض تر از 300 در 74.2 اینچ بود (در مقابل 74.1 اینچ در 300).

ناسائو با طراحی عقب کابین بلندتر و بزرگتر از 300 به نظر می رسید و به نظر می رسید فضای بیشتری را به طول گلگیر و کمتر به مسافران و بار اختصاص می دهد. Underhood یک موتور 6.1 لیتری Hemi V8 (425 اسب بخار)، نسخه ESF بود. ناسائو که مستقیماً از 300 گرفته شده و با خودروی 5 سرعته خود جفت شده است، عملکرد سریعی را نوید می دهد.

بسیار شبیه به اولین Airflite، زمانی که ناسائو ظاهر شد، روزنامه نگاران خودرو اعلام کردند که احتمالاً پیش نمایشی از نسل بعدی 300 است. 300 قرار بود حدوداً در سال 2008 به روز شود، و بیشتر انتظار داشتند که کرایسلر به زودی یک جهت استایل جدید بزرگ را دنبال کند. آلن بارینگتون، طراح بیرونی، ناسائو را بیانی احساسی‌تر و هنرمندانه‌تر از معنای کرایسلر بودن نامید.

و گفت که بیان هنری تقریباً آماده تولید بود و زمانی که در NAIAS شروع به کار کرد، قابل رانندگی بود. کرایسلر به روزنامه نگاران اجازه داد تا آن را رانندگی کنند، و برداشت ها عموماً خوب بود. ناسائو لوکس را بهتر از 300 منتقل می کرد و شیک و بی صدا بود. 300 اولیه همچنین فضای داخلی زباله زیبایی داشت که در ناسائو منعکس نشده بود.

اما البته، ناسائو قرار نبود. متأسفانه برای یک پروژه لوکس جدید و گران قیمت، ناسائو دقیقاً با بحران مالی 2007-2008 که به رکود بزرگ تبدیل شد، زمان بندی شد. کرایسلر در سال 2009 خود را دوباره سازماندهی کرد و یک بسته کمک مالی 8 میلیارد دلاری از دولت فدرال دریافت کرد. 300 به عنوان تنها سدان بزرگ کرایسلر به نسل دوم خود در سال 2010 ادامه داد و ظاهری مشابه با سال 2005 داشت. دیگر هرگز از ناسائو نام برده نشد و تعداد کمی آن را به خاطر داشتند.

صحبت از 300 و حرکت به جلو، این جایی است که دفعه بعد آن را انتخاب خواهیم کرد. 300 بزرگ و بلوکی که در سال 2005 به عنوان اولین محصول تولیدی پلتفرم LX معرفی شد، یکی از مهم ترین چیزهایی بود که کرایسلر در مدتی قبل معرفی کرده بود. ما باید همه چیز را در مورد آن یاد بگیریم!

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت درباره اتومبیل‌ها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.