تاریخچه رها شده: دوو موتورز، پاسپورت جنرال موتورز برای فروش بین المللی (قسمت اول)

گاهی اوقات تنها چیزی که لازم است یک است توییت برای تولید یک سری جدید تاریخ رها شده. یک درخواست به ظاهر ساده: پوشش برخی از مدل های GM از اوایل دهه 2000، به ویژه یک دوو. اما یک تاریخ طولانی، پر پیچ و خم و دراماتیک پشت دوو موتورز وجود دارد. ریشه های این شرکت به دهه 1930 و اولین خودروی کره ای برمی گردد.

در طول دهه‌های بعدی، دوو موتورز تشکیل شد، اصلاح شد، خرید و فروش شد و عموماً در کره جابه‌جا شد. در طول مسیر، خودروهای برندهای دیگر، خود را عرضه کرد و حتی یک خودروساز کوچکتر خریداری کرد. بنابراین در سفر به کره در سال 1937، در زمان اشغال ژاپن، آرام بنشینید و استراحت کنید.

اولین شرکت خودروسازی در کره در سال 1937 تاسیس شد و نشنال موتور نام داشت. این شرکت که در اینچئون واقع شده است، مشخص نیست که این شرکت چه خودروهایی را در روزهای اولیه خود تولید کرده است. احتمالاً نسخه ای از داتسون اولیه بود که خود نسخه ای از محصول آستین بود. در دهه پنجاه، داتسون خط خودروهای خود را توسعه داد، از جمله اولین Bluebird، 310. نگاهی بیندازید، این خودرویی است که در نهایت به ماکسیما تبدیل شد.

Bluebird در سال 1959 وارد ژاپن شد اما تا پایان عمر خود در بازار داخلی وارد تولید کره نشد. کره دیگر تحت کنترل ژاپن نبود، اما روابط بین دو کشور همچنان عمیق بود. همانطور که برای تبدیل شدن به یک شرکت خودروسازی تمام عیار آماده شد، نشنال موتور نام خود را به موتور کره ای تر Saenara تغییر داد. تاریخچه این شرکت در آن زمان بود کاملا نمایشی.

تغییر نام در اواخر سال 1962 اتفاق افتاد و منعکس کننده مسیر جدید و مدرن شرکت بود (در یک لحظه بیشتر در مورد آن). Saenara به تازگی کارخانه مدرن خود را ساخته بود و طبق سیاست ارتقای صنعت خودرو که در اوایل همان سال توسط دولت کره جنوبی اعلام شد، تقویت و حمایت شد. اما رسیدن به آن نقطه کار آسانی نبود، زیرا سیاست دولت سیاست سنگینی بود

واردات خودروهای مونتاژ کامل بلافاصله ممنوع شد. این قانون همچنین به قطعه سازان و شرکت های مونتاژ خودرو یارانه می داد و آنها را از تعرفه واردات قطعات معاف می کرد. مهم نبود قطعاتی که وارد خودروها می شود کره ای باشد، اما بسیار مهم است که قطعات خودرو در خاک کره ساخته شوند. و سخت گیری های بیشتری از سوی دولت در راه بود.

به محض تصویب این قانون به وزیر تجارت و صنعت اختیار داده شد یکی شرکتی در کشور که مجاز به ساخت خودروهای سواری بود. حق به Saenara داده نشد، بلکه به شرکتی به نام Sammi Corporation رسید. اما این خیلی طول نکشید.

بلافاصله اتهامی مبنی بر مشارکت سیاسی سامی به دولت مطرح شد. شاید تا حق تولید را به نفع خود تغییر دهند. در یک لحظه تاریخی که مطمئناً یک تضاد منافع بود، اتهامات مربوط به کمک ها مستقیماً از Saenara بود. ظاهراً ادعاهای ذکر شده معتبر بودند، زیرا در عوض اولویت تولید به Saenara Motors داده شد.

Saenara مجوز دولت خود را داشت اما بلافاصله برای آماده کردن یک مرکز تولیدی به کمک و پول از منابع خارجی نیاز داشت. Saenara به سرعت با نیسان قراردادی را امضا کرد که سه اصل اصلی داشت: فناوری، پول و خودرو.

بخش فن آوری کمک به ساخت یک کارخانه مدرن بود، چشم اندازی که Saenara هیچ تجربه ای در آن نداشت. ساخت یک کارخانه جدید در اینچئون، شهری بزرگتر در بخش جنوب شرقی کره جنوبی آغاز شد. Saenara تنها به دلیل وام هنگفت 35 میلیون دلاری (345,655,331 دلاری) از نیسان که احتمالاً با این واقعیت تضمین شده بود که ساینارا مالک کل بازار خودرو در کره خواهد بود، توانایی ساخت کارخانه را داشت.

در نهایت، کیت‌های knock-down (CKD) توسط نیسان، به‌ویژه برای Bluebird 310 قدیمی ارائه شد. قیمت کیت‌ها در سال 1962، 130,000 روپیه Saenara بود. این رقم امروز حدود 9,654,482 روپیه یا 7,168 دلار به دلار آمریکا است. Saenara کیت ها را مونتاژ کرد و اولین خودروی کره جنوبی به نام Saenara Bluebird را تولید کرد.

به قیمت 250,000 پوند (13,785 دلار) فروخته شد و 49 درصد سود خوبی برای Saenara ایجاد کرد. این پول به ساینارا اجازه داد تا بدهی خود به نیسان را تامین کند و مبالغ هنگفتی از کمک های مالی به دولت کره ارائه کند. رشوه های گفته شده برای حفظ ساینارا به نفع مقامات دولتی و دست نخورده نگه داشتن دستور ساخت آن استفاده شد.

مهم است که اهمیت Datsun Bluebird را در این مقطع در نظر بگیریم، زیرا اساس کل خودروی سواری کره جنوبی را به عنوان یک موجودیت تشکیل داده است. تاثیر بسیار زیادی برای چنین سدان کوچک و مقرون به صرفه ای که با ورود به عنوان Saenara در پایان عمر تجاری مفید خود قرار داشت. اگرچه در این مرحله یک خودروساز کره‌ای موفق (و تنها) بود، اما استقلال شرکتی که در نهایت تبدیل به دوو می‌شد به پایان رسید.

Saenara Bluebird برای a بسیار زمان کوتاه. در اوایل سال 1963، دولت کره متوجه شد که پول خارجی کافی به این کشور جریان ندارد. برای اصلاح این عدم تعادل، به Saenara مراجعه کرد و این شرکت را از خرید کیت های بیشتر از نیسان منع کرد. بدون هیچ چاره دیگری، Saenara کیت های باقی مانده خود را به پایان رساند و تولید را در می 1963 متوقف کرد.

ساینارا در مجموع حدود هفت ماه به عنوان یک خودروساز مستقل خودروها را ساخت. در این مدت 2773 نمونه از Bluebird فروخت. جای تعجب نیست که بدون هیچ چیزی برای ساخت، مدت کوتاهی پس از آن در ژوئیه 1963 اعلام ورشکستگی کرد. نهاد کاهش ارزش تحت کنترل مشترک وزارت تجارت و صنعت و بانک تجاری کره (در حال حاضر Woori Bank) قرار گرفت. خبری نیست که آیا نیسان پول وام خود را بازپرداخت کرده است.

یک شرکت جدید وارد کنید: Shinjin Industrial. شین جین به عنوان یک قطعه ساز در سال 1954 شروع به کار کرد و در سال 1958 با تبدیل شدن به یک بازسازی قراردادی وسایل نقلیه ارتش ایالات متحده، شاخه خود را شروع کرد. شین‌جین از طریق تجربه بازسازی خود، نکات و ویژگی‌های جیپ و به طور کلی نحوه ساخت وسایل نقلیه را آموخت. از آنجایی که سینارا از کار افتاده بود و در سال 1963 هیچ خودروسازی کره ای وجود نداشت، شینجین تصمیم گرفت چند خودرو بسازد.

ظاهراً مجموعه شینجین به اندازه‌ای کوچک بود که زیر رادار باقی بماند (یا شاید کف دست‌ها چرب شده بودند) زیرا بدون دستور دولت کار می‌کرد. در نوامبر سال 1963، شروع به تولید Shinjin Shinsungho کرد، یک کپی از Saenara Bluebird که به جای نیسان به موتور جیپ مجهز شده بود. شین جین ساخت این نسخه را تا سال 1966 ادامه داد، اما تنها 322 نمونه در طول چهار سال آن تولید شد.

در آن زمان، دولت کره بحث‌های داخلی در مورد چگونگی پیشبرد طرح جدید خودرو را انجام داد. قانون جدید ارتقای صنعت خودرو در اواخر سال 1964 شاهد افزایش تمرکز بود: به جای یک تولید کننده یگانه خودرو و سازندگان قطعات مختلف، شرکت جدید منفرد همه خودروها، قطعات و قطعات را می ساخت و همه جانبه بود.

از آنجا، دو نسخه متفاوت از تاریخ ظاهر می شود. اولی بیان کرد که شینجین بلافاصله کمک های بزرگی به حزب سیاسی در قدرت کرد تا جایزه تولید را تضمین کند. دیگری گفت که دولت تصمیم گرفت شینجین از منظر فناوری (به عنوان یک بازسازی کننده جیپ) در بهترین مکان برای پیشبرد خودروسازی و ساخت قطعات است. کدام نسخه را بیشتر دوست دارید انتخاب کنید.

شاید دولت کیفیت تعداد بسیار کمی از Shinsunghos با موتور جیپ را که تولید می‌شدند، دید و می‌دانست که Bluebird می‌تواند با کمی تأخیر به تولید خود ادامه دهد زیرا کارخانه Saenara در اختیار داشت. اما بلوبرد کوچولو دیگر هرگز شاهد تولید نشد، زیرا شینجین مسیر متفاوتی را با تولید اولین خودروی خود طی کرد. دفعه بعد آن را از آنجا می گیریم.

[Images: Daewoo, Datsun, Saenara, Shinjin]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.