کرایسلر و کلت، زمان واردات اقتصادی اسیر (قسمت دوم)

کرایسلر اولین مشارکت خود را با شرکت میتسوبیشی موتورز در سال 1971 انجام داد. با خرید سهام قابل توجه توسط کرایسلر، همکاری طولانی مدت دو شرکت برای واردات در اسارت آغاز شد. این پلاک بلافاصله در سال 1971 به عنوان دوج کلت به آمریکایی ها معرفی شد. این پلاک تا سال 1977 در نسل دوم خود قرار گرفت. ما در اواسط همان سال خرید کردیم، زیرا نسل سوم کلت ها از ژاپن وارد شدند. در آرایش غیرمعمول، کلت‌های کاملاً جدید (و اندازه‌های متفاوت) در کنار کلت‌های نسل دوم در همان سال مدل فروخته شدند.

در میان تغییرات بصری و مهندسی متعدد در نسل دوم Colt در سال 1977 (که قبلاً پوشش داده شده بود)، نسخه جدید “Mileage Maker” در اواخر سال ظاهر شد. نسل سوم مدل‌های Mileage Maker که در کنار نسل دوم سقف سخت و واگن دو در فروخته می‌شوند، به‌عنوان یک کوپه دو در ستونی و سدان چهار در در دسترس بودند.

مشتریان Colt متوجه می‌شوند که مدل جدید کوچک‌تر از خواهر یا برادرش در کف نمایشگاه است. دلیل آن یک دلیل ساده بود: نسل سوم کلت یک بازسازی سبک از میتسوبیشی لنسر کوچکتر بود، نه گالانت. مدل‌های جدید همچنان در عقب بودند و بر روی فاصله بین دو محور سه اینچی کوتاه‌تر از نسل دوم کلت‌ها سوار می‌شدند. طول بیرونی از 171.1 اینچ به 162.6 کاهش یافت – یک تفاوت قابل توجه در یک وسیله نقلیه کوچک.

پلیموث نسخه مخصوص به خود را داشت که Colt نیز نامیده می شد. با توجه به نام بازاریابی Mileage Maker (یا M/M)، این لنسر کلت‌ها تنها با مدل کوچکتر 1.6 لیتری 4G32 چهار خطی عرضه می‌شوند. در آن زمان این موتور 83 اسب بخار قدرت داشت و همچنان در نسخه های استاندارد و ارتقا یافته سایلنت شفت فروخته می شد. مشتریانی که خواهان درمان سایلنت شفت بودند نیز یک دستی پنج سرعته (به جای چهار) در پکیج تزئینی Freeway Cruise دریافت کردند. مانند Carousel Coupe، Freeway Cruise نیز تم رنگی خاصی را اضافه کرد، این بار در رنگ های قهوه ای و سفید.

کرایسلر مایل بود کلت‌های جدید را به عنوان کارآمدتر و متفاوت‌تر از مدل‌های قبلی خود متمایز کند و از اصطلاح Mileage Maker استفاده کرد تا این موضوع را برای مشتریان واضح‌تر نشان دهد. این ترکیب ترکیبی خاص Colt برای مدت کوتاهی در سال 1977 در دسترس بود، زیرا همه چیز یک بار دیگر در سال 1978 تغییر کرد.

در آن سال، خط تولید Colt به طور کامل به نسل سوم خود منتقل شد و به طور متفاوتی نسبت به سال قبل تقسیم شد. مدل‌های دو و چهار در که برای سال 1977 جدید بودند، ادامه یافتند، در حالی که مدل‌های سقف سخت کوچک و واگن قدیمی متوقف شدند. سقف سخت با یک ستاره همراه است که در زیر به آن بیشتر می پردازیم. سدان دو در مورد علاقه نیز متوقف شد، اما تقریبا هیچ کس متوجه نشد. عضو جدید گروه نسل سوم واگن کلت بود که البته همینطور بود نه بر اساس لنسر مانند دو مورد دیگر. واگن جدید یک Galant Sigma زیر آن بود و به طور قابل توجهی بزرگتر از خواهر و برادرهای مستقر در لنسر بود.

با فاصله بین دو محور 99 اینچی مجلل، واگن های پایه 1.6 لیتری 4G32 را به اضافه پیشرانه بزرگ 2.6 لیتری (105 اسب بخاری) 4G54 خطی چهار عرضه می کردند. 4G54 بخشی از موتورهای خانواده Astron بود (اولین موتوری که Silent Shaft را معرفی کرد) و از سال 1978 تا 1997 در حال تولید بود. 2.6 تقریباً برای هر کسی که خودروی سواری کرایسلر را بین سال‌های 1982 و 1985 خریداری کرده بود آشنا شد.

برای سال 1978 یک محصول دیگر به مجموعه Colt اضافه شد، اما کرایسلر به سرعت نظر خود را تغییر داد. دوج کلت چلنجر در همان پلتفرم واگن کلت، اما مجلل تر، ظاهری کوتاه در مواد بازاریابی کلت داشت. سقف سخت بر اساس کوپه گالانت لامبدا ساخته شده بود که در سال 1977 به عنوان یک خودروی لوکس شخصی در ژاپن معرفی شد. کلت چلنجر بسته به بازار موتورهای متنوعی داشت که از 1.6 لیتری 4G32 تا 2.6 لیتری 4G54 متغیر بود.

گزینه های 2.0 لیتری توربو و 2.3 لیتری توربودیزل برای بازار ژاپن وجود داشت، اما نمونه های آمریکای شمالی به موتورهای 1.6 یا 2.6 محدود می شد. کلت چلنجر به عنوان یک کوپه لوکس شخصی اسپرت در نظر گرفته شده بود، در حالی که نام جدیدی در پلیموث ظاهر شد: ساپورو. ساپورو قصد داشت برای مشتری سنتی PLC نرم تر و لوکس تر جذب کند. در سال 1978 کلت چلنجر در یک طرح رنگی، نقره ای دو رنگ و زغالی موجود بود.

چلنجر تا سال مدل 1983 ادامه داشت، اما فقط برای بخشی از سال 1978 به عنوان یک محصول Colt به بازار عرضه شد. پس از جستجوی کامل، یک عکس بازاریابی نادر را پیدا کردم که منعکس کننده Colt Challenger است. اصلی نام. متأسفانه این خودرو تبدیل به آخرین کوپه بدون ستون بدون ستون آمریکایی خواهد شد. از جنبه های مثبت Colt، سال 1978 سالی بود که در بازاریابی خط کامل دوج ادغام شد، زیرا مدل های ناکارآمد اوایل دهه هفتاد از دنیا رفتند.

در سال 1978 خفه کردن آلاینده ها بخشی از زندگی بود و موتور 1.6 لیتری 83 اسب بخاری در آن سال به 77 اسب بخار کاهش یافت. کاهش قدرت زمانی اتفاق افتاد که میتسوبیشی فناوری کنترل انتشار MCA-Jet خود را در موتور کوچکتر Colt پیاده سازی کرد. MCA مخفف Mitsubishi Clean Air بود که این شرکت قبل از ارسال بین‌المللی آن را در بازار داخلی خود آزمایش کرد. MCA از سال 1973 در حال تولید بود که 4G32 را به 4G32A تبدیل کرد.

کنترل انتشار گازهای گلخانه ای زودتر در خانه مورد نیاز بود، زیرا دولت ژاپن مقررات خود را در سال 1968 تصویب کرد. MCA از یک دریچه PCV استفاده کرد و از تزریق هوای ثانویه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای استفاده کرد. این فرآیند از طریق یک مبدل کاتالیزوری جدید و یک دریچه EGR کمک شد. EGR تا نسل دوم MCA به نام MCA-II ظاهر نشد. قسمت جت نام زمانی به میان آمد که میتسوبیشی سوپاپ سوم کوچکتری را جدا از سوپاپ های ورودی و خروجی به سیلندر موتور اضافه کرد.

بدون اینکه خیلی تکنیکی شود، طراحی باعث شد تا هوا در سیلندر بچرخد و سوخت را کاملاً بسوزاند. سیستم MCA-Jet ساده تر از سیستم مشابه CVCC بود که در هوندا توسعه یافت. موتورهای مجهز به MCA-Jet تمایل به تجمع کربن روی دریچه های جت کوچک داشتند که باز می ماند و باعث ایجاد مشکلات تراکم می شود. اختراع چهار سوپاپ در هر سیلندر سیستم هایی مانند MCA و CVCC را منسوخ کرد.

در سال 1979 تغییرات محدودی در خط تولید Colt وجود داشت، زیرا نسل سوم در آخرین مراحل خود قرار داشت. سرعت توسعه در میتسوبیشی سریع بود زیرا فروش این شرکت در دهه هفتاد افزایش یافت. قبلاً یک خودروی نسل چهارم برای سال 1980 در راه بود و بسیار متفاوت از کلت‌هایی بود که قبل از آن عرضه شدند. سبک های بدنه متفاوت، ظاهر متفاوت و چرخ های محرک متفاوت. در قسمت سوم وارد دهه هشتاد می شویم.

[Images: Chrysler]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط