دو قدم به جلو، یک قدم به عقب

حقایق سریع فولکس واگن گلف R 2022

2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر خطی (315 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، 295 پوند فوت در 2000 دور در دقیقه) DSG هفت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک 23 شهر / 30 بزرگراه / 26 ترکیبی (رده بندی EPA، MPG) 10.3 شهر / 7.7 بزرگراه / 9.1 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 45,440 دلار (ایالات متحده) / 44,995 دلار (کانادا) همانطور که تست شد: 45,440 دلار (ایالات متحده) / 49,495 دلار (کانادا) قیمت ها شامل هزینه 995 دلاری مقصد در ایالات متحده و 1850 دلار برای حمل و نقل، مالیات PDI و تهویه مطبوع در کانادا است و به دلیل تفاوت های بین مرزی تجهیزات، نمی توان مستقیماً مقایسه کرد.

اجازه دهید این را با گفتن این نکته شروع کنم که گلف R قبلی را به عنوان بهترین وسیله نقلیه موجود در محدوده قیمتی خود در طول زمان فروشش در نظر گرفتم. این به ویژه از جانب شخصی که سلیقه عملکردش عموماً به سمت کوپه‌های دیفرانسیل عقب با پیشرانه V8 می‌کشد، تحسین برانگیز است، اما من فکر می‌کنم فولکس‌واگن با Mk7 به چیز قابل‌توجهی دست یافته است. این خودرویی بود که از قابلیت‌های پویا برای آویزان شدن با سخت‌افزارهای بسیار جدی در دره‌ها برخوردار بود، اما نیازی به فریاد زدن در مورد آن از نقطه‌نظر زیبایی شناختی نداشت، و همچنین از نظر قابلیت رانندگی روزانه و عملی بودن برای رسیدن به آنجا، فداکاری بسیار کمی کرد. .

فراتر از اصول اولیه، Mk7 Golf R دارای عناصر مهم دیگری نیز بود – مواد داخلی جامد در یک کابین خوب و راحت، یک سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرو در کلاس با صدای استریو – از این قبیل چیزها. خودروسازان می‌توانند از تماس تلفنی در برخی از این موارد در مورد خودروهای پرفورمنس خود خلاص شوند، زیرا علاقه‌مندان تمایل دارند اولویت‌های متفاوتی نسبت به خریداران اصلی داشته باشند، اما فولکس واگن آن را نیمه کاره نگذارد. همه اینها به این معنی است که Mk7 Golf R میله را بسیار بالا گذاشته است.

گلف R که برای سال 2022 کاملاً جدید است، با ظاهری جدید و مبتنی بر نسخه اصلاح شده پلت فرم MQB فولکس واگن به آمریکای شمالی بازمی گردد. پیشرانه 2 لیتری توربوشارژ آن نیز کار شده است و اکنون 315 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور بسیار سالم را ارائه می دهد. با کمک به‌روزرسانی‌های کلیدی شاسی و یک کلاچ چند صفحه‌ای جدید در محور عقب که می‌تواند تا 100 درصد گشتاوری را که به قسمت عقب ارسال می‌شود به چرخ‌های عقب جداگانه تقسیم کند، راننده توسعه فولکس‌واگن بنجامین لوشتر 7 را نشان داد: 51 دور در پیست مشهور نوربرگ رینگ Nordschleife با ماشین در سال 2020. این عددی است که این هاچ بک را با نسل 997 پورشه 911 توربو همتراز می کند و 19 ثانیه کامل از Mk7 Golf R که بسیار نزدیک و عزیز است جلوتر است. قلب من.

بسیاری از فناوری‌های جدید در داخل هواپیما نیز وجود دارد، و مطمئناً همه اینها برای آخرین ماشین با کارایی بالا فولکس واگن خوب است. اما در طول هفته ای که با گلف R جدید گذراندم، متوجه شدم که تغییرات کاملاً برای بهتر شدن نیستند.

گلف R برای مدت طولانی به عنوان یک جایگزین مخفی در نظر گرفته می‌شود، و Mk8 از نظر زیبایی شناختی بسیار پایین‌تر از چیزی مانند هوندا سیویک تایپ R است، اما خسته‌کننده نیست. استعداد بصری از طریق یک نمای جلوی منحصربه‌فرد با ورودی‌های هوای بزرگ، اسپویلر سقف عقب، اگزوز با نوک چهارگانه، تریم مشکی براق، آلیاژهای 19 اینچی منحصربه‌فرد، و موضع متمرکز بر عملکرد، افزایش می‌یابد. این ترکیب به Golf R ظاهر تهاجمی‌تری نسبت به GTI (تنها نسخه دیگر گلف که اکنون در آمریکای شمالی فروخته می‌شود) بدون متوسل شدن به چیزهای عجیب و غریب می‌دهد، و فکر می‌کنم در این رنگ متالیک آبی لاپیز با رنگ آبی به خوبی کار می‌کند. کالیپرهای ترمز

با این حال، مواد داخلی در مقایسه با خودروی خروجی کمی کاهش یافته است، اما این نشان دهنده Mk8 Golf به طور کلی است تا Golf R به طور خاص. مجموعه گیج دیجیتالی 10.25 اینچی Digital Cockpit Pro با ظاهری واضح و قابل تنظیم به جبران بخشی از آن کمک می کند، و همینطور صفحه نمایش لمسی 10 اینچی با نرم افزار سیستم عامل MIB3 VW که از Apple CarPlay و Android Auto بی سیم پشتیبانی می کند. هر دو به صورت استاندارد در گلف R تجهیز شده اند.

اما معلوم می‌شود که سیستم اطلاعات سرگرمی یکی از بزرگترین نقاط ضعف گلف R 2022 است و از آنجایی که تقریباً تمام ویژگی‌های خودرو از طریق این سیستم قابل دسترسی است، ناامیدی‌هایی که به طور منظم ایجاد می‌کند ظاهراً اجتناب‌ناپذیر است. برخلاف سیستم MIB II مورد استفاده در Mk7 Golf R، MIB3 هیچ دکمه فیزیکی ارائه نمی دهد. در عوض، مانند سیستم Cue کادیلاک از چند سال پیش، همه ورودی‌ها به غیر از ورودی‌هایی که روی خود صفحه لمسی ایجاد می‌شد، از طریق حسگرهای لمسی خازنی ثبت می‌شوند و با بازخورد لمسی تأیید می‌شوند. هیچ دکمه تنظیم صدا، دکمه فیزیکی برای تغییر حالت رانندگی، روشن کردن گرمکن صندلی، یا رد کردن آهنگ های صوتی وجود ندارد.

در حالی که این امر نمای داخلی گلف R را با ظاهری براق و بدون درهم و برهم ارائه می کند، اما استفاده از آن در عمل می تواند بسیار سخت باشد. فراتر از این واقعیت که این طراحی رابط شما را تشویق می‌کند که برای یافتن عملکرد مورد نیاز خود و تأیید انجام عمل درخواستی، نگاهتان را از جاده دور کنید، ورودی‌های لمسی روی دکمه‌های خازنی و خود نمایشگر اطلاعات سرگرمی اغلب ثبت نمی‌شوند. به درستی یا اصلا چیزی به سادگی تغییر سرعت فن HVAC یک فرآیند چند مرحله ای است. در تمام مدتی که با ماشین کار می کردم، مدام به این فکر می کردم که چرا فولکس واگن برای ایجاد مشکل در جایی که قبلاً وجود نداشت، انتخاب کرده است.

وقتی می‌توانید نقص‌های فنی را نادیده بگیرید، گلف R 2022 علاقه زیادی به رانندگان می‌دهد. در اطراف شهر، دمپرهای تطبیقی ​​کار بسیار خوبی برای جدا کردن کابین از ضربه‌های بزرگی که در خیابان‌های شلوغ لس‌آنجلس رایج است، انجام می‌دهند، علی‌رغم اینکه نرخ فنر در هر چهار گوشه 10 درصد افزایش یافته است. حالت رانندگی پیش‌فرض Sport است، اما با فشار دادن دکمه R روی فرمان و سپس انتخاب حالت از صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی، می‌توانید به حالت Comfort نرم‌تر نیز دسترسی داشته باشید تا میرایی، پاسخ دریچه گاز، رفتار گیربکس و فرمان را کاهش دهید. اگر بخواهید کمی بیشتر وزن کنید DSG عموماً هنگام انجام کارهای روزمره به خوبی با پس‌زمینه ترکیب می‌شود و تعویض‌های تقریباً بدون درز را انجام می‌دهد، اگرچه کلاچ دوگانه گاهی اوقات هنگام انتقال از دنده‌های جلو به دنده عقب و بالعکس، ضربان را نادیده می‌گیرد.

به نظر می رسد عملکرد Mk8 Golf R بر روی آسفالت پیچ در پیچی که در سراسر جنگل ملی آنجلس یافت می شود، بیشتر با قدرت در حال حرکت مشخص می شود تا قدرت هندلینگ خودرو. این خودروی جدید با وزنی بیش از 3400 پوند، حدود 150 پوند سنگین‌تر از گلف R فعلی است، اما شما آن را بر اساس حرکتی که از پیشرانه ارائه می‌شود، نمی‌دانید. فولکس‌واگن سرعت رسمی 0 تا 60 مایل در ساعت را 4.7 ثانیه اعلام می‌کند، اما پشت فرمان، احساس می‌کند که احتمالاً چندین دهم مایل در ساعت سریع‌تر از آن است. در هر صورت، غبارگیری سیویک نوع R در چراغ توقف کافی است.

هات هاچ ها به طور سنتی بیشتر بر روی حکاکی در گوشه ها متمرکز بوده اند تا مسابقات درگ، و گلف R 2022 دارای ترفندهای مهمانی هوشمندانه ای است که در آن جلو نیز خودنمایی می کند. در حالی که توزیع گشتاور 50/50 در جلو و عقب تقسیم می‌شود، کلاچ چند صفحه‌ای جدید در محور عقب نه تنها گشتاور پیچیده‌تری را ارائه می‌دهد، بلکه به مهندسان فولکس واگن اجازه می‌دهد در حالت دریفت برنامه‌ریزی کنند تا بتوانید مقداری بیش فرمانی را به ارمغان بیاورید. در صورت تمایل وارد این ترکیب شوید. من این کار را نکردم، اما هی – تو انجام می دهی.

همچنین یک حالت رانندگی ویژه وجود دارد که تنظیمات استفاده شده توسط Leuchter برای تنظیم زمان دور در نوربرگ رینگ را تکرار می‌کند و به نظر می‌رسد که این تنظیمات برای یک جاده کوهستانی خوب نیز تنظیم شده است. اما با توجه به سطح چسبندگی نسبتا پایین آنها برای لاستیک های تابستانی و بی حسی کلی فرمان، حتی زمانی که در حالت Race وزن می شود، من شک دارم که این کار روی تایرهای Hankook Ventus S1 evo3 انجام شده باشد که تستر من استفاده می کرد. تایرهای تابستانی Bridgestone Potenza S005، Goodyear Eagle F1 Super Sport و Pirelli Pzero PZ4 همگی از لاستیک‌های کارخانه‌ای هستند و اگر به عنوان خریدار به من داده شود، احتمالاً یکی از لاستیک‌های دومی را انتخاب می‌کنم.

اگرچه سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خیلی چیزها را می‌خواهد و به طور کلی به خوبی گلف R خروجی نیست، شکی نیست که این قوی‌ترین گلف R است که تا به امروز ساخته شده است. تغییر تمرکز از چابکی به اسب بخار ممکن است برای برخی بدتر باشد، اما این نوع عملکردی است که استفاده از آن برای طیف وسیع تری از علاقه مندان آسان تر است، و من فکر می کنم مجموعه ای از لاستیک های خوب می تواند راهگشا باشد. به هر حال به سمت بهبود قبلی.

چیزهای جدید برای سال 2022

گلف R که امسال برای اولین بار در نسل هشتم گلف ظاهر شد، ظاهر جدید تهاجمی‌تر و فضای داخلی اصلاح‌شده با سیستم اطلاعات سرگرمی جدید و خوشه سنج دیجیتال قابل سفارشی‌سازی را به دست آورد. همچنین از موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر، یک کلاچ چند صفحه ای جدید که می تواند تمام گشتاور ارسالی به محور عقب را در صورت نیاز به یک چرخ منتقل کند، سیستم تعلیق مجدد با فنرهای سفت تر و حالت دریفت، در میان ارتقاءهای دیگر.

چه کسی باید فولکس واگن گلف R 2022 را بخرد

کسانی که به دنبال یک هاتچ با قدرت زیاد و کاربردهای واقعی در دنیای واقعی هستند و همچنین حاضرند 45 هزار دلار برای گلف خرج کنند و به اندازه کافی صبور هستند تا به رابط MIB3 عادت کنند.

[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط