بررسی نیسان سنترا SR 2021 – خودروی خوب خراب شد

حقایق سریع نیسان سنترا SR 2021

2.0 لیتری چهار سیلندر (149 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، 146 پوند فوت در 4000 دور در دقیقه) گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته، دیفرانسیل جلو 28 شهر / 37 بزرگراه / 32 ترکیبی (رتبه EPA، MPG) 8.2 شهر / 6.2 بزرگراه / 7.3 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 21,750 دلار (ایالات متحده) / 26,598 دلار (کانادا) همانطور که تست شد: 25910 دلار (ایالات متحده) / 27183 دلار (کانادا) قیمت ها شامل هزینه 925 دلاری مقصد در ایالات متحده و 2060 دلار برای حمل و نقل، مالیات PDI و تهویه مطبوع در کانادا است و به دلیل تفاوت بین تجهیزات بین مرزی، نمی توان مستقیماً با هم مقایسه کرد.

گیربکس‌های اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) اغلب مورد انتقاد قرار می‌گیرند – و این انتقاد اغلب مستحق است. با این حال، برخی از CVT ها یکپارچه و روان کار می کنند و نیسان بیش از تعداد کمی از آن ها را تولید می کند.

متأسفانه، CVT در نیسان سنترا SR 2021 که من در اوایل سال جاری آزمایش کردم برعکس عمل می کند. ناله های بی امان و هواپیماهای بدون سرنشین آن زمان به طرز شگفت آوری خوبی را از بین می برد.

نیسان سنترا را از بی ربط بودن بازگردانده و آن را به یک رقیب جدی برای هوندا سیویک، هیوندای النترا و تویوتا کرولا تبدیل کرده است. خوب، تقریبا تمام راه بازگشت. گیربکس بزرگترین عامل عقب نگه داشتن خودرو است.

ممکن است فکر کنید قدرت 4 سیلندر 2.0 لیتری (149 اسب بخار و گشتاور 146 پوند فوت) نیز سنترا را عقب نگه می دارد، اما در رانندگی در دنیای واقعی، سنترا به اندازه کافی سریع احساس می شود. باید مقداری مجوزهای خود را برنامه ریزی کنید، اما برای رانندگی شهری، خوب خواهید بود.

خوشایندترین شگفتی در اینجا هندلینگ است – تیزتر از آن چیزی است که شما انتظار دارید. نه یک رقیب سیویک Si – اجازه دهید غافلگیر نشویم – اما به طرز شگفت انگیزی سرگرم کننده برای یک کامپکت مقرون به صرفه بدون اهداف ورزشی است. فرمان دقیق و نسبتاً خوب و شاسی که به خوبی تنظیم شده است.

برای مرجع، فرمان برقی دو پینیون است و نیسان با کنترل Active Understeer کنترل می‌کند. این یک ماشین رفت و آمد است، من آنقدر به آن فشار نیاوردم تا «حد» را پیدا کنم، بنابراین نمی توانم با کمک ترفندهای الکترونیکی صحبت کنم، اما در یک شلوغی آرام، سنترا قابل پیش بینی است. سنترا از یک سیستم تعلیق جلوی مستقل و یک سیستم تعلیق چند لینکی در عقب استفاده می کند. از دیگر وسایل کمک الکترونیکی می توان به کنترل هوشمند ردیابی و کنترل سواری فعال اشاره کرد.

یک مبادله سواری جزئی وجود دارد – در سمت سفت تر است، اگرچه برای آزار دادن کافی نیست. به طور کلی، Sentra SR حداقل به اندازه کافی سرگرم کننده است که شما را در این راه نگه دارد.

متأسفانه، CVT همچنین شما را سرپا نگه می دارد، زیرا بسیار ناله و بلند است. من کسی نیستم که مانند برخی از روزنامه نگاران و علاقه مندان به خودرو، از CVT استفاده کنم، اما این یکی آنقدر آزاردهنده است که معامله شکن باشد.

همه سر و صدا از CVT نمی آید – موتور کمی شلوغ می شود، به خصوص در دورهای بالاتر.

سنترا گران نیست، و فضای داخلی آن را نشان می‌دهد، با ظاهری مینیمال که عملکرد را بر فرم ترجیح می‌دهد، کنترل‌ها را ساده و قابل استفاده می‌کند. متأسفانه برای بسیاری از ما، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی چسبانده شده نیز این داشبورد را آزار می دهد. این راننده قد بلندتر فضای سر و پا زیادی در جلو داشت.

نیسان تریم بالا SR را به خوبی قیمت گذاری کرده است – واحد آزمایشی من بر اساس 21750 دلار است. این قیمت شامل ویژگی هایی مانند ورود و استارت بدون کلید، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 8 اینچی، Apple CarPlay، Android Auto، رادیو ماهواره ای، بلوتوث، سه پورت USB (یک نوع C، دو نوع A)، چرخ های 18 اینچی بود. چراغ جلو و مه شکن ال ای دی و اسپویلر عقب.

کمک های ایمنی استاندارد شامل ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، هشدار برخورد هوشمند از جلو، ترمز خودکار عقب، هشدار نقطه کور، هشدار ترافیک متقاطع عقب، هشدار خروج از خط با فرمان لمسی، کمک نور بالا و مانیتور دید عقب بود.

پکیج SR Premium با قیمت 2270 دلار، مونروف، چراغ‌های LED نوع نازک، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، فرمان گرم‌کن، سیستم صوتی Bose، و مانیتورینگ AroundView را به همراه خدمات NissanConnect و نقطه اتصال Wi-Fi اضافه کرد. یک بسته نورپردازی 500 دلاری، چراغ‌های بیرونی زمین و نور محیط داخلی را اضافه کرد و رنگ دو رنگ نیز 250 دلار هزینه داشت. فرش های کف فرش شده برای خریدار 215 دلار خرج می کند.

با هزینه 925 دلاری مقصد، ثبت نام به 25910 دلار رسید. مصرف سوخت 28/32/37 مقرون به صرفه است.

من از هندلینگ سنترا و دینامیک کلی رانندگی شگفت زده شدم. من همچنین از کنترل های آسان برای استفاده خوشم آمد. اما هر بار که فکر می‌کردم سنترا ممکن است خود را به عنوان یک رقیب برای سیویک یا النترا یا تویوتا کرولا معرفی کند، ایرادات خودرو سرشان را بالا می‌برد. کمی بیش از حد نویز/لرزش/سختی، که عمدتاً ناشی از CVT نفرین شده است، و یک سواری کمی بیش از حد سفت، آن را از قرار گرفتن عمیق در ترکیب باز می دارد.

سنترا ماشین خوبیه اما با CVT آن خراب شده است. اگر نیسان بتواند این مشکل را برطرف کند، سنترا برای اولین بار از آن زمان به مکالمه خودروهای کامپکت بازخواهد گشت – خوب، بگذارید بگوییم من خیلی جوانتر بودم.

نیسان 80 تا 90 درصد راه را تا آنجا طی کرده است. این 10 درصد آخر کمی کار می خواهد، اما اگر به خوبی انجام شود، سنترا می تواند یک بار دیگر یک رقیب قانونی باشد.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط