EPA ایالات متحده سخت‌ترین الزامات انتشار خودرو را تا کنون آماده می‌کند
ما خبرهای خوبی برای افرادی داریم که می‌خواهند انتخاب‌های کمتری در نوع خودروهایی که در آینده می‌توانند خریداری کنند، داشته باشند.
آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) الزامات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه جدید را تا سال 2026 نهایی کرده است که استانداردهای فعلی تعیین شده توسط این آژانس در دوران ریاست جمهوری دونالد ترامپ را تغییر می دهد. دولت ترامپ برخی از سیاست های زیست محیطی بلندمدت اجرا شده در دولت اوباما را لغو کرد. با این حال، دولت بایدن گفته است که بیشترین تمرکزش روی پرداختن به مسائل آب و هوایی از طریق انحلال این سیاست‌ها و بازگرداندن اهداف تعیین‌شده زمانی که باراک اوباما هنوز در کاخ سفید بود، خواهد بود. این آژانس در ماه آگوست پیشنهادهایی را منتشر کرد که در آن مسیر کلی را که قرار بود طی کند، مشخص کرد. اما جزئیاتی که مایکل ریگان، مدیر EPA در روز دوشنبه منتشر کرد، بسیار فراتر از معیارهای اوباما است که به عنوان یک معیار عمل می کند.
قانون نهایی برای وسایل نقلیه سبک منعکس کننده اصول اصلی این دولت است: ما علم را دنبال کردیم، به حرف های ذینفعان گوش دادیم، و استانداردهای قوی و دقیقی را تعیین می کنیم که به شدت آلودگی را که به مردم و سیاره ما آسیب می رساند کاهش می دهد – و خانواده ها را نجات می دهد. پول در همان زمان،” ریگان گفت. در EPA، اولویت ما حفاظت از سلامت عمومی، به ویژه در جوامع پر بار است، در حالی که به برنامه جاه طلبانه آب و هوای رئیس جمهور پاسخ می دهیم. امروز ما یک گام بزرگ رو به جلو در دستیابی به این اهداف برداشته ایم و در عین حال راه را به سوی یک آینده حمل و نقل تمام الکتریکی و بدون آلایندگی هموار می کنیم.
از EPA ایالات متحده:
استانداردهایی که امروز نهایی شده اند، بلندپروازانه ترین استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه هستند که تاکنون برای بخش خودروهای سبک در ایالات متحده ایجاد شده است. آنها بر اساس علم صحیح و مبتنی بر ارزیابی دقیق فناوری های فعلی و آینده با تجزیه و تحلیل پشتیبانی هستند که نشان می دهد استانداردها دست یافتنی و مقرون به صرفه هستند. استانداردهای نهایی EPA برای سال‌های 2025 و 2026 مزایای خالص و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را حتی بیشتر از آنچه در مرحله تدوین قوانین اولیه در آگوست 2021 پیشنهاد شده بود، ارائه می‌دهد. تا سال 2050، این برنامه منجر به جلوگیری از بیش از 3 میلیارد تن انتشار گازهای گلخانه‌ای خواهد شد که معادل بیشتر است. بیش از نیمی از کل انتشار CO2 ایالات متحده در سال 2019.
این استانداردهای بلندپروازانه مقرون به صرفه هستند و به مزایای سلامت عمومی و رفاه عمومی دست می یابند. مزایای این قانون بیش از 190 میلیارد دلار از هزینه ها است. مزایا شامل کاهش اثرات تغییرات آب و هوا، بهبود سلامت عمومی ناشی از آلودگی کمتر، و صرفه جویی در هزینه برای دارندگان وسایل نقلیه از طریق بهبود بهره وری سوخت است. رانندگان آمریکایی تا سال 2050 بین 210 تا 420 میلیارد دلار در هزینه سوخت صرفه جویی خواهند کرد. به طور متوسط در طول عمر هر وسیله نقلیه منفرد MY 2026، EPA تخمین می زند که صرفه جویی در سوخت بیش از 1000 دلار برای مصرف کنندگان از افزایش اولیه هزینه های خودرو بیشتر خواهد شد.
نویسنده شما تردیدهای جدی دارد. استانداردهای دوران اوباما که در ابتدا شاهد افزایش میانگین مصرف سوخت شرکتی (CAFE) به 54 مایل بر گالن تا سال 2025 بودند، توسط EPA خود دولت آن دولت ناپایدار تلقی شدند. حقیقت موضوع این است که آمریکایی‌ها از دهه 1990 به سمت خودروهای بزرگ‌تر روی آورده‌اند و میانگین مصرف سوخت عملی از سال 2014 تا حد زیادی راکد بوده است. دانشگاه میشیگان مطالعه‌ای عالی برای ردیابی این ارقام به صورت ماهانه تا سال 2017 انجام داد. تحقیقات خود EPA فعلی نشان می دهد که میانگین ملی تا سال 2020 حدود 25.0 مایل بر کیلوگرم است.
به طور رسمی، سیاست های بایدن تنها به دنبال این است که نیازهای CAFE حدود 40 مایل بر گالن در سال 2026 را به دلیل از دست دادن زمین در طول (و حتی قبل از) سال های ترامپ داشته باشند. قانونگذاران اوباما در اصل به افزایش سالانه 5 درصدی نیاز داشتند. با این حال، EPA دولت قبلی این افزایش سالانه را به تنها 1.5 درصد تغییر داد، زیرا تیم ترامپ پیشنهاد کرد که برای صنعت امکان‌پذیرتر است و برای مصرف‌کنندگان آمریکایی که تمایل به خودروهای بزرگ‌تر دارند، قابل قبول‌تر است. قوانین بایدن برای مدل سال 2023 اجرایی خواهد شد و نیاز به کاهش چشمگیر 28.3 درصدی آلایندگی خودرو تا سال 2026 دارد.
پیشنهاد آژانس حفاظت از محیط زیست در ماه اوت، این رقم را تا سال 2026 روی 38 مایل بر گالن تعیین کرده بود، در حالی که دولت ترامپ 32 مایل بر کیلوگرم را هدف قرار داده بود. اگرچه لازم است تکرار کنم که میانگین اقتصاد عملی برای همه وسایل نقلیه سبک فروخته شده در ایالات متحده تقریباً یک دهه است که در 25 مایل بر گالن معلق بوده است.
علاوه بر این، تنظیم‌کننده‌های ایالات متحده در حال برنامه‌ریزی هستند تا تأکید جدیدی بر انتشار گازهای گلخانه‌ای در سرتاسر ناوگان به گونه‌ای اضافه کنند که نحوه تنظیم خودروهای اتحادیه اروپا را تقلید کند. طبق این طرح تجدید نظر شده، EPA به میانگین ترکیبی ناوگان 202 گرم دی اکسید کربن در هر مایل نیاز دارد. این نشان دهنده افزایش 9.8 درصدی ریاضت نسبت به استانداردهای دوران ترامپ برای سال 2022 است. برای سال مدل 2024، الزامات 5.1 درصد دیگر و پس از آن 6.6 درصد دیگر در سال 2025 و 10.3 درصد در سال 2026 افزایش می یابد.
ریگان، مدیر EPA توضیح داد: «ما در حال تعیین استانداردهای قوی و دقیق هستیم که به شدت آلودگی را که به مردم و سیاره ما آسیب می رساند کاهش می دهد – و در عین حال در هزینه خانواده ها صرفه جویی می کند.
با این حال، موانع زیادی بر سر راه وجود دارد. خودروهای کوچک‌تر و کارآمدتر اخیراً در بازار آمریکای شمالی کمتر رایج شده‌اند و استفاده از خودروهای الکتریکی در مسیر رسیدن به معیارهای مورد نظر قرار ندارد. دولت بایدن امیدوار بود با ریختن مشوق‌های جدید در بازار و دادن پول بیشتر به صنعت برای تسریع تولید خود از طریق مفاد قانون ساخت مجدد بهتر، برق‌سازی را تحریک کند. اما پس از اینکه سناتور جو منچین (D-WV) گفت که از لایحه سرمایه گذاری داخلی 2 تریلیون دلاری که شامل بسیاری از مواردی است که هیچ ربطی به زیرساخت ها ندارند (ارجاع به کدهای مالیاتی تعدیل شده و بودجه IRS)، حمایت نمی کند، در کنگره متوقف شد. دریچه ای برای هزینه های اضافی دولت در طول یک دوره تورم شدید، و ایجاد اعتبارات مالیاتی نامحدود بالقوه بالاتر از خودروهای برقی که به نفع خودروسازان اتحادیه است.
به نظر می رسد با توجه به برخی نظرسنجی ها که مخالفت فزاینده ای را با دستور کار ساخت مجدد بهتر نشان می دهد، حمایت عمومی از این لایحه در حال کاهش است.اد. توجه داشته باشید – نظرسنجی‌های دیگر حمایت بیشتری از BBB نشان می‌دهند، بنابراین، همانطور که اغلب در مورد نظرسنجی اتفاق می‌افتد، نتایج را می‌توان مخلوط کرد.). حتی ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، پدرخوانده خودروهای برقی آمریکا، نارضایتی خود را از نحوه ساختار این طرح ابراز کرده است – اگرچه شرکت او احتمالاً از وجود آن سود می برد و قبلاً با طرح اعتباری قبلی (اکنون تمام شده) به آن کمک شده است. اکثر سازندگانی که جزو 3 بزرگ نیستند، به طور مشابه جنبه های اتحادیه این طرح را ناعادلانه محکوم کرده اند. با این حال، به نظر می‌رسد لابی‌های جهانی خودرو همچنان از هر طرحی حمایت می‌کنند که همکاری بیشتر با نهادهای دولتی را تشویق می‌کند، در صورتی که مایل به تخصیص پول مالیاتی برای تولید خودروهای الکتریکی باشند.
اتحاد برای نوآوری خودرو در پاسخ به EPA اعلام کرد: «قانون نهایی EPA برای انتشار گازهای گلخانه‌ای حتی تهاجمی‌تر از آنچه در ابتدا پیشنهاد شده بود، مستلزم افزایش قابل‌توجه در فروش خودروهای الکتریکی است که بسیار بالاتر از چهار درصد کل فروش‌های سبک امروزی است». اعلامیه
«دستیابی به اهداف این قانون نهایی بدون شک مستلزم تصویب سیاست‌های حمایتی دولتی – از جمله مشوق‌های مصرف‌کننده، رشد زیرساخت‌های اساسی، الزامات ناوگان، و حمایت از تولید و توسعه زنجیره تأمین ایالات متحده است. همکاری بین صنایع در سرتاسر اقتصاد و دولت برای دستیابی به اهداف مشترک ما برای آینده حمل‌ونقل پاک‌تر که به نفع همه جوامع است و رقابت اقتصادی ایالات متحده را افزایش می‌دهد، ضروری است.»
EPA تخمین زده است که اهدافش تا سال 2026 به 17 درصد از کل فروش خودروهای جدید ایالات متحده نیاز دارد که خودروهای برقی یا پلاگین هیبریدی باشد. . اما دولت بایدن گفت که استانداردهای CAFE به معنی خودروسازان متوسط خواهد بود میتوانست اگر ناوگان دارای نوع مناسبی از وسایل نقلیه برای جبران ارقام احتمالی پایین مایل بر گالن و خروجی کربن بالا باشد، به ساخت دستگاه های گازسوز ادامه دهید. EPA نیز اعلام کرد که اعتبارات کربن و تجارت ابزار مفیدی برای خودروسازانی خواهد بود که از اهداف مورد نظر دولت فراتر می روند یا ناکام می مانند.
[Image: Ody_Stocker/Shutterstock]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.