RWB Before The Fame: The M’s Machine Works 930 Turbo
در سال 2008، Speedhunters مجموعه‌ای از ویژگی‌ها را بر روی Akira Nakai و برند معروف RAUH-Welt Begriff (RWB) او اجرا کرد.
زیاد نیست که بگوییم سری مایک گرت جزو اولین -اگر نه شاید اولین- مجموعه ویژگی های زبان انگلیسی در Nakai-san و کار او با اتومبیل های پورشه بود.
حتی در سال 2008، نام تجاری RWB احساس خوبی نسبت به آن داشت – و دلیل خوبی هم داشت.
کاری که ناکای سان با ماشین ها انجام می داد کاملاً جدید نبود. پورشه های پهن بدن خیلی قبل از اینکه او اره رفت و برگشتی را به دست بگیرد وجود داشت. این دقیقاً یک راز نیست که کار ناکای سان بر اساس چیزی است که پورشه با مدل های 911 RSR خود شروع کرد، با این حال، این روشی بود که او زیبایی شناسی را به کار برد که علاقه مندان در سراسر جهان را مجذوب خود کرد.
کار ناکای سان از فیلتری از شب های آخر، سیگار، آبجو، شخصیت و خلاقیت بی بند و بار گذشت. برش‌های وحشی، رنگ مسطح، نام‌های منحصربه‌فرد، چرخ‌های عظیم، لبه‌های ناهموار – این نگاهی بود که قبلاً کمتر کسی جرأت داشت با پورشه به آن نگاه کند. به خصوص خودروهایی که منحصراً در پیست زندگی نمی کردند.
نظرات تقریباً بلافاصله تقسیم شد و ناکای سان در هر دو طرف مزاحم به نظر می رسید.
من یک بار ناکای سان را ملاقات کردم، فقط برای مدت کوتاهی، زمانی که او در تورنتو، کانادا برای حضور در نمایشگاه اتومبیل حضور داشت. در انتهای صف طولانی مردمی که منتظر امضا بودند، نشسته بود، او مرد کم حرفی بود. بله، کمی مانع زبانی وجود داشت، اما شخصیت او تأیید می کند که ترجیح می دهد اجازه دهد کارش خودش صحبت کند.
شاید در سال‌های آخر زندگی‌ام فراموش‌کار باشم، اما حتی یک مورد را به خاطر نمی‌آورم که ناکای سان تبلیغ کرده باشد. خودش
شاید به همین دلیل است که داستان این پورشه 930 توربو – که ناکای سان در سال 2001 قبل از تبدیل شدن RWB به یک نام آشنا روی آن کار می کرد – تقریباً در زمان گم شد. خوشبختانه، با مهارت یا شانس فوق العاده، مارک در آخرین بازدید خود از ژاپن یک عکسبرداری اختصاصی با این قطعه مهم از تاریخ RWB انجام داد.
اولین برش عمیق ترین است
خارج از پروژه های شخصی او، این خودرو اولین پورشه 930 ناکای سان است که از نظر بصری اصلاح شده است. نزدیک به دو دهه و نیم پیش، M’s Machine Works در کاواگوچی، سایتاما به او سفارش داد تا سپر جلو و اسپویلر جدید طراحی کند.
او دریچه های جدیدی را در سپر جلو برید و کاناردها را اضافه کرد. در زیر دهانه‌های جدید، ناکای سان نسخه‌ای از اسپویلر بزرگ مشکی لب جلویی را که اکنون با آن شناخته شده است، نصب کرد. این 930 توربو نیز قبل از اضافه شدن توسعه دوم (توسعه دوم)، چون از اولین نمونه ها بود. آنقدر در مراحل اولیه است که نام منحصر به فردی هم ندارد.
پس از تکمیل و استقبال مثبت، از ناکای سان خواسته شد تا گلگیرهای پهن جدیدی برای خودرو ایجاد کند. شکل آن گلگیرها به عنوان پایه ای برای گلگیرهایی بود که او اکنون در سراسر جهان پرواز می کند تا جا بیفتد.
در ساخت نمای بیرونی این خودرو، تنها می توان تعجب کرد که آیا ناکای سان می دانست که کارش تا کجا او را در آینده خواهد برد.
من شرط می‌بندم هیچ یک از طرفین نمی‌دانستند که این شغل چقدر در شکل‌دهی به آینده و طول عمر RWB اهمیت دارد.
عملکرد ذهن
برخلاف بسیاری از ساخت‌های RWB معاصر، این 930 توربو هرگز تنها یک تمرین طراحی نبود. در اوایل دهه 2000، این خودرو به طور منظم در مسیر تبلیغات قرار گرفت.
یکی از تحسین های قابل توجه در طول سال های رقابتی آن این است که در سالنامه رسمی پورشه گنجانده شده است.
در سال 2002، پورشه از مسابقات بازنشسته شد و در انبار قرار گرفت. بیست سال بعد، شرکت M’s Machine Works آن را تا استخوان‌های لختش پاره کرد تا فرآیند بازسازی را آغاز کند.
یک موتور مسابقه ای 3.8 لیتری 993 GT2 جایگزین موتور اصلی شده است. این موتور مدل آخر، مانند خود شاسی، دارای برخی از شجره نامه های مسابقه ای است که در مسابقه 1000 کیلومتری سوزوکا 2011 استفاده شده است. تازه‌سازی شده، اکنون به گیربکس جدید 997 Cup متصل می‌شود.
در داخل، خودرو دارای رول کیج جوش داده شده مناسب، صندلی‌های Recaro و مجموعه‌ای از لوازم الکترونیکی MoTeC است.
چرخ‌های Work Brombacher انحصاری پورشه – 18×10 اینچی جلو و 18×13 اینچی در عقب – در لاستیک پیرلی با اندازه مناسب پیچیده شده‌اند. پشت چرخ ها برمبوهای بزرگ مجهز به سیستم ترمز ضد قفل Bosch Motorsport قرار دارند.
930 توربو در طول عمر خود به طور کامل در شرکت M’s Machine Works ساخته شده است و سیستم تعلیق نیز از طراحی آنها بوده و منحصراً از آلومینیوم ماشینکاری شده ساخته شده است. از دمپرهای سه طرفه آراگوستا برای حفظ حالت ترکیبی استفاده می شود.
فرم در اینجا از عملکرد پیروی می کند، اما موضع نسبتاً تهاجمی است.
در سال 2023، یک پسوند بال جدید مطابق با برخی از ساخت‌های مدرن‌تر RWB نصب شد. یک نسخه به روز شده از لایو اصلی نیز اضافه شد.
تا زمان نگارش، بازسازی ادامه دارد و خودرو فاقد دسته سیم اصلی است. M’s Machine Works به آرامی در بین مشاغل استاندارد و نه چندان استاندارد – مانند مورد بالا – روی ماشین کار می کند. پس از تکمیل، هدف این است که 930 را وارد رویدادهای مسابقه ای تاریخی کنیم، جایی که Eiji ‘Tarzan’ Yamada آن را هدایت می کند.
من دقیقاً مطمئن نیستم که امروزه چند خودروی RWB وجود دارد، اما قرار گرفتن در میان اولین خودروهای ساخته شده، این خودرو را منحصر به فرد می کند. امیدواریم دفعه بعد که مارک به M’s Machine Works برمی گردد، این 930 توربو معروف یک بار دیگر برای پیست آماده شود.
دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom
عکاسی توسط مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia