Rough & Ready: A Street/Drift BMW E21
من مطمئن نیستم که چرا BMXers و دریفت به نظر می رسد دست به دست هم بدهند، اما به نظر می رسد یک چیز است.
اینجا در هلند، کوئن د لات، معروف به KUHNS، یکی دیگر از سوارکاران BMX است که از دو چرخ به چهار چرخ پرش کرده است. چیزی که هیچ کس انتظارش را نداشت وسیله نقلیه ای بود که او برای حرکت در آن انتخاب کرد.
داستان این E21 BMW 316 به هشت سال قبل برمی گردد به زمانی که کوئن به تازگی گواهینامه رانندگی خود را گرفته بود. یکی از دوستان کوئن را در خانه ملاقات کرد تا به او تبریک بگوید و به طور اتفاقی اشاره کرد که عمویش ممکن است یک ماشین ارزان برای فروش داشته باشد.
پس از تماس با عمو، کوئن دو چیز را کشف کرد – این ماشین یک کوپه E21 سری 3 قهوه ای مسی بود و مدتی بود که بیرون در عناصر قرار داشت. با وجود شرایط آب و هوایی آن، کوئن مشتاق خرید BMW بود و قیمت منصفانه 500 یورو (حدود 550 دلار آمریکا امروز) مورد توافق قرار گرفت.
چگونه یک ماشین غیرقابل اجرا را از یک حیاط خلوت در یک طرف شهر به گاراژ خود در طرف دیگر حمل می کنید؟ اکثر مردم ترتیب یک یدک کش را می دادند، اما کوئن فقط با دوستانش تماس گرفت و آنها را متقاعد کرد که به آنها کمک کنند!
هنگامی که E21 با خیال راحت در جعبه کوچک گاراژ خود قرار گرفت، کوئن وقت خود را تلف نکرد و در آن گیر کرد.
در این مرحله، 316 هنوز یک راننده روزانه سهام بود. چند سالی هم همینطور ماند. با این حال، در طول این مدت، کوئن به خودروهای تغییر یافته JDM با سن مشابه E21 علاقه مند شد و تصمیم گرفت BMW را به روشی مشابه سفارشی کند. او ابتدا با کمی پایین آوردن و سپس چند چرخ جدید، همه چیز را متواضع نگه می داشت.
در این مرحله، کوئن هنوز در سطح نیمه حرفه‌ای BMXing بود، اما آسیب دیدگی زانو ناشی از یک حادثه سواری باعث شد کارها بیشتر شود. با بسته شدن یک در، دری دیگر باز شد. کوئن تصمیم گرفت به اصلاح E21 ادامه دهد.
اول از همه، فضای داخلی بود، جایی که ایده کوئن این بود که آن را به گونه‌ای که کرولاهای اوایل دهه 80 را می‌بینید که برای استفاده خیابانی/دریفت در ژاپن اصلاح شده‌اند، ارتقا دهد.
صندلی راننده با یک تکیه‌گاه قدیمی Recaro LXB با پارچه کلاسیک اسپکتروم تعویض شد. فرمان بزرگ کارخانه ای E21 در قسمت بعدی قرار داشت و با یک مشابه مومو با حاشیه چوبی با قطر کمتر جایگزین شد.
یکی دیگر از ارتقاء مناسب دوره پس از فروش به شکل اسپیکرهای جعبه ای Pioneer TS-X1 برای قفسه عقب بود. در نهایت، برای افزایش توانایی دریفت BMW، یک ترمز دستی هیدرولیک تعبیه شد و سفارشی‌سازی شد تا با کنسول مرکزی اصلی مطابقت داشته باشد.
در خارج، کوئن یک بار دیگر به ژاپن برای الهام گرفتن نگاه کرد و از اوج نگذرد. با وفادار ماندن به دوران E21، یک لبه جلوی BBS (بله، BBS برای ساخت چیزهای دیگر نیز استفاده می‌کرد) و دامن‌های جانبی Zender و لبه عقب اضافه شدند.
اما این چرخ‌ها هستند که همه چیز را تنظیم می‌کنند – مجموعه‌ای از تجهیزات کار نامتناسب، مدل‌های 03 و 01 به ترتیب جلو و عقب. Equips پهن نیستند، اما حجم زیادی از ظرف در عقب دارند، چیزی که کوئن با شکافتن چرخ‌ها و معکوس کردن مرکزها به آن دست یافت. این یک ترفند قدیمی است که با بودجه کم جذاب به نظر برسید، در حالی که چرخ‌ها را بیشتر از مقدار مورد نیاز موتور در نظر گرفته نمی‌شوند.
موتور 1.6 لیتری که در کارخانه کوئن 316 نصب شده بود، به سختی 90 اسب بخار قدرت داشت، و اگرچه ماشین می توانست با آن به پهلو حرکت کند، اما برای دریفت ایده آل نبود. این درمان به شکل موتور 1.8 لیتری M10 از سری E30 3 ارائه شد. اما این بخش خلاقانه نیست.
برای تولید نیرویی که موتور در حال حاضر تولید می کند، کوئن یک توربوشارژر ولوو 940 را اضافه کرد که روی یک منیفولد سفارشی قرار می گیرد. انژکتورهای سوخت نیز از یک 940 تولید شده اند، در حالی که اگزوز از سیستم آئودی RS3 به هم متصل شده است. این تنظیمات فرانکشتاین از چه نوع مدیریتی استفاده می کند؟ در کمال تعجب، ECU E30 سهام را اجرا می کند. هر چند یک تنظیم کننده فشار سوخت قابل تنظیم نقش کلیدی ایفا می کند.
کوئن می گوید که این سیستم برای 180 اسب بخار خوب است، و در دو سال گذشته عملکرد قابل اعتمادی داشته است، در حالی که در رویدادهای دریفت مردمی یک شکست مطلق داشته است. یک محور 323i مقداری گوشت اضافی در انتهای عقب فراهم می‌کند، در حالی که کویل‌اورهای BC Racing و مهاربندهای جلو و عقب، هندلینگ را بهبود می‌بخشند.
E21 کوئن حتی نزدیک به بکر نیست، اما به هدف خود عمل می کند و برای روزها شخصیت دارد. همچنین هنوز قانونی است. بله، اگرچه ما هلندی ها عشق برای شکایت از هزینه خودرو، مالیات و بیمه، ما در اینجا از قوانین بسیار ضعیفی برای اصلاح خودرو برخورداریم.
متأسفانه، عکاسی ما به دلیل پنچری لاستیک عقب در طول برخی فعالیت ها کوتاه شد، اما اگر مایلید بیشتر از E21 یا این طرف فرهنگ خودرو هلندی ببینید، به من اطلاع دهید. من ممکن است با کوئن متحد شوم و به زودی یک روز محلی دریفت کنم.
کالین تایمنس
اینستاگرام: collinclicksphotos
بیشتر IAMTHESPEEDHUNTER نوشته ها
نحوه عضویت در برنامه IATS: ما همیشه از خوانندگان استقبال کرده‌ایم تا با نمونه‌هایی از کارهای خود با ما تماس بگیرند و معتقدیم که بهترین شکارچی سرعت همیشه نزدیک‌ترین فرد به فرهنگ خود است، همانجا در خیابان یا پارکینگ محلی. اگر فکر می کنید آنچه را که لازم است دارید و می خواهید کار خود را با ما به اشتراک بگذارید، باید برای عضویت در برنامه IAMTHESPEEDHUNTER درخواست دهید. نحوه مشارکت را اینجا بخوانید.