60 Times 6 Plus TE37: لندکروز 6×6 نئواستیل
وقتی کشوری را تصور می کنیم که این را پذیرفته است هرچه بزرگتر بهتر موضع، اکثریت ما به طور پیش فرض به مریکان روش زندگی.
این خانه برای بیگ مک گذشته از همه اینها. کشوری که رابطه عاشقانه آن با موتور V8 به سال 1914 برمی گردد. و اگر تا به حال بین کالیفرنیا و لاس وگاس رانندگی کرده باشید، می دانید که بزرگترین دماسنج جهان را نیز دارد. به طور مشخص.
واضح است که نگرش زیاده روی معمولاً با کشوری مانند ژاپن مرتبط نیست. پایتخت آن – توکیو – یکی از پرجمعیت ترین مناطق جهان باقی مانده است که 38 میلیون نفر را در تنها 13000 کیلومتر مربع در خود جای داده است.
برای اینکه چشم انداز بیشتری به این موضوع بدهیم، نیویورک 19 میلیون نفر را در منطقه ای به اندازه آن مدیریت می کند. اما تگزاس چطور؟ 30 میلیون را در ایالتی امتحان کنید که در واقع 1.8 برابر بزرگتر از کل کشور ژاپن است.
بدیهی است که خودروهای بزرگ در ژاپن وجود دارند و سال هاست که این کار را انجام داده اند. به سال 1995 نگاه کنید، و خواهید دید که تویوتا مگا کروزر را عرضه کرد – اساساً یک هامر H1. مترجم گوگل. در حالی که استفاده اولیه آن برای ارتش ژاپن بود، اما این امر مانع از ساخت 3000 نسخه جاده ای تویوتا نشد، علیرغم اینکه مگا کروزر تقریبا دو برابر عرض (و طول) یک نمونه معمولی بود. جایی که ماشین.
با این حال، اگر از تویوتا 4×4 افسانه‌ای صحبت می‌کنیم، یک مدل وجود دارد که پیروی از آن بسیار فراتر از کشور مبدا است. خودرویی که به معنای واقعی کلمه یک ستون فقرات جهانی برای ارائه کمک، تدارکات و دسترسی به برخی از دورافتاده‌ترین نقاط جهان بوده است. تنها و تنها لندکروز.
به قول معروف، اگر می‌خواهید به Outback بروید، با یک لندرور بروید. اما اگر می خواهید دوباره برگردید، مطمئن شوید که یک لندکروزر است.
طی 73 سال گذشته، تویوتا نسخه‌ای از لندکروزر را با حدود 10 میلیون دستگاه فروخته شده در سراسر جهان تولید کرده است. این ممکن است در مقایسه با F150 فورد زیاد به نظر نرسد، اما لندکروزر به کمتر از 170 کشور راه پیدا کرده است که ممکن است به خودی خود یک رکورد باشد.
داستان لندکروزر واقعاً سزاوار پست های متعدد Speedhunters است، زیرا تاریخچه آن بسیار فراتر از هر چیزی است که من می توانم عدالت را رعایت کنم. بنابراین، به خاطر این داستان و لندکروزر مورد بحث، ما بر روی یکی از شناخته شده ترین نسل ها تمرکز خواهیم کرد – FJ60، با نام مستعار سری 60.
FJ60 که بین سال‌های 1980 و 1992 تولید شد، به‌گونه‌ای طراحی شد که یک آفرود سرسخت باشد، اما با تأکید بیشتر بر راحتی و ویژگی‌ها برای رقابت بهتر در بازار شاسی‌بلندهای نوظهور آن زمان. دیگر نیازی به ساخت تویوتا نداشت فقط 4×4 توانا، زیرا در سال 1984، تولید سری بدنام 70 آغاز شد (تصویر بالا). و در حالی که فیس لیفت عجیبی را دریافت کرد، اساساً آن نسل تقریباً 40 سال است که یکسان بوده است. دلیل؟ خوب، سری 70 به انتخابی برای سازمان‌های غیردولتی (سازمان‌های غیر دولتی) و سازمان‌های مختلف بشردوستانه مانند سازمان ملل تبدیل شد.
یکی از ایده ها این است که – صرف نظر از سال تولید – لندکروزر سری 70 را می توان به سرعت و به راحتی بدون توجه به هر کجای دنیا تعمیر کرد، اغلب با استفاده از قطعات گرفته شده از سری 70 دیگر، صرف نظر از سن. برخی ممکن است آن را ابتدایی بدانند، اما با حداقل اشتباهات الکتریکی و قابلیت اطمینان مشهور تویوتا، اصطلاح “قابل اعتماد” را به سطح جدیدی می برد.
متأسفانه، این تطبیق پذیری و دوام باعث شده است که سری 70 اغلب برای برخی موارد غیرانسانی مانند استفاده از یک اسلحه ضد هوایی روی تخت وانت خود در حالی که در جایی کمی شنی است، استفاده می شود.
و در حالی که سری 70 کمی برای کمک های بشردوستانه انجام می داد، سری 60 “لوکس تر” – و نسل های بعدی – سپس یک فرقه غول پیکر در سراسر جهان ایجاد کردند که آن را تبدیل به یک ماجراجویی نهایی 4×4 کرد. شیک، سخت و در سال های اخیر به راحتی با هر چیزی از چادر پشت بام گرفته تا سایبان تمام عیار و خانه های بازشو مجهز شده است.
و هنگامی که یک ماشین با علاقه مندان به یک کلاسیک کالت تبدیل می شود، در را برای تفسیر کمی بیشتر نیز باز می گذارد. چیزی که یوکاتا کاساهو با تبدیل یکی از بهترین 4×4 های جهان به یک هیولای 6×6 واقعی، با دیافراگم های قفل دار و اگزوزهای روی سقف، از آن بهره برده است.
حالا آن را در پس‌زمینه توکیو قرار دهید و نتیجه آن خودرویی است به قدری ظالمانه که حتی محتاط‌ترین رانندگان ژاپنی نیز گردن خود را برای داشتن ظاهری گستاخانه می‌ترکند. چه چیزی باعث می شود که یک مرد این نوع دیوانگی را ایجاد کند … و ما نیز از کجا می توانیم آن را تهیه کنیم؟
من اولین بار زمانی که در مدرسه بودم عاشق لندکروزر شدم. کاساهو سان توضیح می دهد. به یاد می‌آورم که دیدم برخی از بزرگان آنها را می‌رانند و فکر می‌کردم، وای، آن ماشین باحال به نظر می‌رسد! بنابراین، وقتی بزرگتر شدم، می دانستم که روزی صاحب یکی خواهم شد.»
قابل درک است که این یک حادثه مجزا نخواهد بود. در سال‌های پس از ترک مدرسه، کاساهو سان طیفی از 4×4 های مختلف را خریداری و اصلاح کرد که به ناچار منجر به شروع کسب و کار خود با تمرکز بر ارتقای آنها شد. این تجارت – معروف به Keep Slant – هنوز هم امروز قوی است و تخصص های کاساهو سان فنرهای برگ و کیت های بالابر است که خودش طراحی و مهندسی می کند.
در اینجا پایه های یک طوفان کامل نهفته است. یک علاقه‌مند به لندکروزرها – که کسب‌وکارش بر تغییر آنها برای هر نوع استفاده متمرکز است – تصمیم می‌گیرد که وقت آن رسیده است که کسب‌وکار مذکور را با ساختاری چشم‌گیر تبلیغ کند. در ادامه چه اتفاقی ممکن است بیفتد؟
“از طرفداران لندکروزر برای مدت طولانی، می توانید با بسیاری از علاقه مندان دیگر ملاقات کنید و بسیاری از ساخت های جالب دیگر را ببینید.” کاساهو سان می افزاید. لندکروزر سری 60 همیشه نسل مورد علاقه من بوده است. در سرتاسر جهان نمادین است و از آنجایی که بسیار ساده هستند، تغییر آن برای استفاده های مختلف خارج از جاده آسان است.
“من شروع به تعجب کردم، “واقعاً چه چیزی با سری 60 انجام نشده است؟” باید چیزی باشد که نتوان آن را از کارخانه تولید کرد. چیزی که برای دستیابی به آن نیاز به یک متخصص ماهر دارد و در مقیاس بزرگ تولید نمی شود.
تنها چیزی که خطرناکتر از یک ایده وحشیانه است، یافتن یک تیم یا فردی ماهر است که مایل به تحقق آن باشد. در این مورد، این دانشمندان دیوانه نئواستیل هستند – یک متخصص 4×4 که تا آخر در کوماموتو، ژاپن واقع شده است. ساخت سفارشی نان و کره نئواستیل است، از خلاقیت های ساده زمینی گرفته تا آن هیولاهای صخره خزنده با اسکلت بیرونی کامل. و اگر قبلاً با یک سازنده برخورد کرده اید، راه رسیدن به قلب آنها را با به چالش کشیدن آنها برای ایجاد چیزی که قبلاً هرگز نساخته اند، می دانید.
“در حقیقت، ایده 6×6 از Tatsuya Kuwata از Neosteel گرفته شد.” کاساهو سان اشاره می کند. می‌خواستم کاری منحصربفرد انجام دهم که بتوانم از آن برای تبلیغ محصولاتی مانند کیت‌های فنر برگ استفاده کنم، اما کوواتا سان همیشه رویای ساخت یک 6×6 را داشت! فکر می کردم این ایده دیوانه کننده است، اما آن را دوست داشتم. به‌علاوه، به‌خاطر هیجان او، می‌دانستم کواتا سان تا زمانی که کامل و کاربردی نباشد متوقف نخواهد شد.»
برای کوواتا سان در نئواستیل، سازه هایی مانند سری 6×6 60 چیزی هستند که او را به دلایل درست در شب بیدار نگه می دارند. درست مانند کاساهو سان، پیشینه و معرفی او به دنیای لندکروزرها چندین دهه – در واقع 25 سال – پس از در آغوش گرفتن آزادی کامل در دهه بیست زندگی خود با کاوش در کوه ها در اکثر تعطیلات آخر هفته با 4×4 های مختلف طول می کشد.
من روی انواع خودروهای آفرود کار می کنم، اما لندکروزر واقعاً من را تحت تأثیر قرار می دهد. کواتا سان توضیح می دهد. “من کاساهو سان را برای مدت طولانی قبل از پروژه می شناختم. ساختن یک وسیله نقلیه 6×6 واقعی برای چندین سال رویای من بود، تقریباً در زمانی که مرسدس G 63 AMG 6×6 را در سال 2013 رونمایی کرد.
کاساهو سان به دلیل کسب‌وکارش می‌خواست فنرهای برگ را در ساختمان بگنجاند، که چالش‌های زیادی را به ساخت اضافه کرد. ژاپن کشوری با استانداردهای سختگیرانه ایمنی خودرو است، بنابراین ما در نهایت تغییرات مختلفی را برای حفظ استفاده صحیح از فنرهای برگ ایجاد کردیم. در پایان، ما موفق شدیم به راه حلی دست یابیم که کارآمد باشد، از جمله اینکه هر سه محور به طور مستقل نیز کنترل شوند.
کوواتا سان اطلاعات زیادی را در مورد میزان کامل ساخت به اشتراک نمی گذاشت – به خاطر نداشتن زبان ژاپنی من کمکی نکرد – اما مایل بود به استفاده از جعبه انتقال سوزوکی جیمنی برای اتصال محور اضافی به بقیه پیشرانه اشاره کند. ، به آن اجازه می دهد تا به همراه دیفرانسیل های قفل کننده نیز درگیر و جدا شود. در مجموع، این پروژه از ابتدا تا پایان نزدیک به چهار سال طول کشیده است، اما از یک خودروی نمایشی فاصله زیادی دارد.
اشتباه نکنید، اضافه شدن شش دستگاه 20×9 اینچی RAYS Volk Racing TE37 یک عنصر نمایشی خاص به لندکروزر اضافه می کند، اما کاساهو سان از استفاده از آن ابایی نکرده است – زخم های ناشی از خزیدن صخره ها آشکار است. روی چندین چرخ
در داخل داستان مشابهی است. صندلی‌های جلوی عروس همراه با الگوی ناواهو، انتخاب اول شما در لندکروزرها نخواهد بود، اما جدای از شیک بودن، سطح خاصی از راحتی را به سواری «بدون سازش» اضافه می‌کنند.
“هدف ایجاد یک سری 60 چشم نواز بود که همچنان یک آفرود واقعی باقی بماند.” Kasaho-san اضافه می کند. «این چیزی بیش از یک اتومبیل دمو برای کسب و کار من و کار نئواستیل است. این ماشینی است که بیشتر روزها از آن استفاده می کنم و با دوستان در طول سفرها از آن لذت می برم.”
در ژاپن، دیدن چنین وسیله نقلیه بزرگی به خصوص با شش چرخ غیرمعمول است. اما لندکروزر برای بسیاری از مردم اینجا نمادی است و دیدن چنین وسیله نقلیه ای که به روشی غیرعادی اصلاح شده است، برای من – و بسیاری از افراد دیگر – خوشحالی می کند. این چیزی است که بیشتر از همه در مورد فرهنگ خودرو دوست دارم.»
مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
mark@speedhunters.com