24 ساعت اسپا: مسابقه به سوی پرچم شطرنجی
این ایده وجود دارد که وقتی پرچم سبز در یک مسابقه استقامت پایین می آید، هیچ مکث یا استراحتی تا پایان وجود نخواهد داشت. با این حال، در واقعیت، همه به استراحت می پردازند – حداقل برای یک یا دو لحظه.
بعد از اینکه در ساعات اولیه صبح یکشنبه پیست را ترک کردم، توانستم حدود سه ساعت در هتلم بخوابم، اما صدای ماشین‌ها با سروصدای کامل که در جنگل طنین‌انداز می‌شد زنگ بیداری بود که در بازگشت برای مسابقه به آن نیاز داشتم. نیمه دوم اسپا 24 ساعته TotalEnergies 2022.
اگر نگویم تمام بدنم قبل از شروع مسابقه درد می‌کرد، دروغ می‌گفتم، بنابراین مطمئناً سرعتم در 12 ساعت پایانی کمی کندتر بود.
برای چیزی کمی متفاوت، من برخی از صداهای محیطی مسابقه را ضبط کردم، بنابراین اگر می‌خواهید در حین حرکت در این پست احساس کنید که در میان اکشن‌ها هستید، دکمه پخش را در بالا فشار دهید.
در این مرحله 35 مایل را پیاده‌روی کرده بودم، مسافت مناسبی را برای پیاده‌روی طی کرده بودم، و روز و شب قبل برایم تاری بود. اما فضا متفاوت بود. هوای نمناک صبحگاهی احساس طراوت می‌کرد، و حتی با وجود اینکه ماشین‌ها به همان شدتی که در شروع مسابقه داشتند به پیست حمله می‌کردند، اما احساس آرامش در آن مکان وجود داشت. البته این موضوع تا حد زیادی با کمبود تماشاگر در این ساعت ارتباط داشت.
در حالی که سکوها به همان اندازه که در طول جلسات تمرین قبل از مسابقه خالی بودند، گودال ها هنوز زنده بودند، حتی اگر احساس خستگی در مکان وجود داشت. برای برخی از تیم ها شب بسیار طولانی برای تعمیر آسیب ماشین یا تعقیب مشکلات مکانیکی بود.
من برای شکار سرعت و طلوع خورشید در اولین پیچ مدار – La Source – آمدم که از آنجا شیکن نهایی نیز قابل مشاهده است. طلوع خورشید قادر به عبور از ابرها نبود، اما حتی در این شرایط نور خوب بود.
طولی نکشید که یکی از تیم‌های آئودی از یک خودروی دیگر ضربه بدی خورد و مسابقه با رنگ زرد کامل و بدون سبقت پیش رفت.
این البته به این معنی بود که زمین کاملاً جمع شده بود، و اگرچه اکثر تیم ها در دورهای مختلف بودند، وقتی چراغ سبز دوباره روشن شد، مسابقه هیجان انگیز بود.
در این مرحله، فقط 53 اتومبیل از 66 استارت هنوز در حال مسابقه بودند. خودروی Rowe Racing BMW M4 GT3 #98 که توسط نیکی کتزبورگ، آگوستو فارفوس و نیکلاس یلولی هدایت می‌شد، در بیشتر روز شنبه مسابقه را رهبری می‌کرد و صبح یکشنبه همچنان در رتبه اول قرار داشت.
بی ام و با 24 برد کلی موفق ترین سازنده در تاریخ این مسابقه است و احساس می کرد که دیگری در کیف است. اما برنده سال گذشته، فراری، که توسط تیم سیاهگوش آهنین اداره می شود، نیز مانند چند تیم دیگر در رقابت بودند.
به اندازه کافی خنده دار، خورشید بالاخره از میان ابرها عبور کرد بعد از من موقعیتم را ترک کردم، اما در این زمان، در بالای آسمان بود.
من تصمیم گرفتم از چند بازی بیشتر در پیت لذت ببرم و ببینم که چگونه همه برای یک روز دیگر از مسابقه بیدار می شوند.
هواداران در حال بازگشت به پیست بودند و فضا به سرعت دوباره جشن گرفت.
فراری صورتی 488 GT3 از دوریان پین، راحل فری، سارا بووی و میشل گاتینگ در رده “طلا” برنده شد و در نهایت خدمه کاملاً زن موفق شدند. دو بانوی دیگر، سامانتا تان برای BMW و ریما جوفالی از تیم #20 SPS مرسدس-AMG نیز در مسابقه امسال شرکت کردند، البته تعداد زیادی از مهندسان مسابقه زن و کارکنان تیم را نیز ذکر نمی کنیم. واقعاً احساس می‌شود که دنیای موتوراسپورت اکنون به سمت بهتر شدن تغییر کرده است.
من فکر می کردم که در این مرحله از مسابقه، بسیاری از تیم ها سعی می کنند با احتیاط رانندگی کنند تا مطمئن شوند که از خط پایان عبور می کنند، اما این نمی تواند دور از واقعیت باشد. مسابقه از جذابیت کمتری برخوردار نمی شد، بسیاری از رانندگان هنوز در نزدیکی با هم می جنگیدند و بر فراز حاشیه های قرمز و زرد می پریدند.
یک لحظه دلخراش تنها 1 ساعت و 53 دقیقه قبل از پایان مسابقه رخ داد، زمانی که Rowe Racing M4 دچار پنچری شد و برتری را از دست داد. به نظر می رسید که یک BMW برای پنجاهمین سالگرد BMW M هدیه ای نمی آورد.
در این مرحله، نزدیکترین رقیب، خودروی #88 مرسدس-AMG GT3 از رافائله مارسیلو، دانیل جونکادل و ژول گونون بود. آخر هفته آنها عالی نبود. ماشین دو چرخش و یک درگیری بزرگ با یک استون مارتین را تجربه کرد، اما در نهایت هیچ چیز نتوانست مرسدس و تیم AMG AKKODIS ASP را از کسب پیروزی کلی باز دارد. پس از 536 دور مسابقه، مرسدس اولین برد خود را در این مسابقه از سال 2013 به دست آورد.
TotalEnergies 24 Hours of Spa در مسابقات استقامتی ویژه است، زیرا به شدت بین ماشین آلات GT3 رقابت می کند. در حالی که 24 ساعت لمانز شامل کلاس های نمونه اولیه مختلف است، رویداد بلژیکی بر خودروهای مبتنی بر تولید متمرکز است که همه می توانند با آنها ارتباط برقرار کنند. این را به حس منحصربه‌فرد تاریخ و تمام چالش‌هایی که اسپا فرانکورشانز مدرن از زمان تصویب قوانین GT برای این مسابقه در سال 2001 برای تولیدکنندگان ارائه می‌کند، اضافه کنید، و می‌توانید ببینید که چرا افراد زیادی سال به سال برای تماشای این مسابقه بازمی‌گردند. آی تی. بعد از مدت ها، خوشحالم که بالاخره توانستم آن را برای خودم هم تجربه کنم.
ولادیمیر لیادوف
اینستاگرام: wheelsbywovka
زیرا@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com