یک Datsun 240Z دهه ها در حال ساخت
گاهی اوقات الف “چطور به اینجا رسیدیم” دیدگاه برای یک داستان ضروری است. نینو تکسون در کنار ماشین ها بزرگ شد. پدر و عموهای او همیشه روی ساخت‌های مختلف کار می‌کردند، و برخی از اولین خاطرات نینو حول محور پدرش است که چندین بار ماشین‌ها را سمپاشی می‌کرد و موتورها و گیربکس‌ها را عوض می‌کرد.
با وجود ماشین‌هایی که بخش بزرگی از دوران کودکی او را تشکیل می‌دهند، جای تعجب نیست که نینو و پسرعموهایش از سنین جوانی نکات فنی تعمیر و ارتقاء خودرو را یاد گرفته‌اند. آنها در سن 16 سالگی موتورها را تعویض می کردند و همچنین از تمام وسایل نقلیه خانواده نگهداری می کردند. ما در مورد یک خانواده پرجمعیت نیز صحبت می کنیم، بنابراین نینو روی مدل های ژاپنی، اروپایی و داخلی آمریکایی کار کرد.
هر دوی والدین نینو تویوتا سوار می شدند و زمانی که او در اوایل دهه 90 به دنبال خرید خودرو بود، همسالانش همگی در حال ورود به هوندا سیویک، CRX و اینتگراس بودند. نینو چیز متفاوتی می خواست، بنابراین پس از صرفه جویی در پول، یک نیسان سنترا خرید. با این ماشین بود که علاقه او به ماشین های سفارشی و اصلاح شده واقعا شروع شد.
نینو می‌گوید که پس از حدود یک سال مالکیت، سنترا به‌طور کامل از بین رفته و به سختی می‌تواند در خیابان باشد. این کار با سیستم مه‌پاش NOS و سایر ارتقاء عملکرد شروع شد، اما در نهایت یک SR20DET تنظیم‌شده راه خود را به سمت موتور پیدا کرد تا لاستیک‌های جلو را واقعاً روشن کند.
ماشین‌ها تا دهه 20 و 30 سالگی نینو همچنان نقش مهمی در زندگی نینو بازی می‌کردند، اما پنج سال پیش او توانست از آنها حرفه‌ای بسازد. اکنون او روزهای خود را صرف بازسازی و اصلاح خودروهای قدیمی برای دیگران می کند. البته نینو همچنان به او نیاز داشت خود پروژه
نینو که کار خود را با یک نیسان شروع کرده بود، می دانست که باید دوباره به آنجا برود، اما این بار با چیزی کمی خاص تر – و کاملاً قدیمی تر – از سنترا. او دقیقاً همان چیزی را که به دنبال آن بود را در یک S30 Datsun 240Z مستقیم و بدون زنگ زدگی پیدا کرد.
با استفاده از چندین دهه تجربه او، این ساخت نهایی نینو خواهد بود.
رویکرد نینو به این ساخت، بازیابی، بهبود و افزودن نکات شخصی به Z بود. نتیجه بسیار دیدنی است.
در اوایل پروژه نینو در نظر داشت که بدنه را به گونه ای برش دهد که با گلگیرها مطابقت داشته باشد، اما با توجه به وضعیت خودرو، احساس اشتباه می کرد. همان‌طور که می‌بینید، او را از نصب چرخ‌های عریض منع نکرده است – به‌ویژه مجموعه‌ای از Devil Japan Shadow Spokes از اوایل دهه ۷۰. اینها از 14 به 15 اینچ و به 8.5 اینچ در جلو و 9 اینچ در عقب افزایش یافته اند.
یکی از دلایل اصلی برای رفتن به صفحه نمایش 15 اینچی، ارتقاء ترمز نینو در ذهن بود – پکیج Techno Toy Tuning BBK با دیسک های جلو 300 میلی متری و کالیپرهای فرفورژه Wilwood Superlite. در آن زمان، کیت های میکرو برای چرخ های 14 اینچی چیزی نبود. نام Techno Toy Tuning نیز در تبدیل سیستم تعلیق coilover دیده می شود.
زیر کاپوت، موتور L24 اصلی Z باقی مانده است، اما امروزه ظاهر، صدا و عملکرد آن نسبت به زمانی که بیش از 50 سال پیش کارخانه را ترک کرد، کاملاً بهتر است. سر E31 پورت شده و با دوربین عملکردی نصب شده است، ورودی از راه اندازی کاربراتور سه گانه Mikuni 44PHH بهره می برد و با اگزوز، هدرها به یک سیستم فولادی ضد زنگ سفارشی می روند. جرثقیل جرثقیل و توزیع کننده نوری Mallory نیز در حال استفاده هستند.
در داخل، نینو همه چیز را ساده و مینیمالیستی نگه داشته است. در اینجا یک جفت صندلی Autolook از اوایل دهه 80 با مهارهای Willans x Nightrunner، فرمان Watanabe Falcon، دستگیره تعویض چوبی الهام گرفته شده از پورشه 917 (با پوشش اهرم ترمز الکترونیکی مشابه) و Datsun Competition در عقب را خواهید دید. آینه دید کاهش دهنده صدا و فرش جدید کف نیز برای راحت نگه داشتن وسایل اضافه شده است.
اگر از نزدیک نگاه کنید، سرعت سنج Autometer Sport-Comp را نیز خواهید دید که در داشبورد نصب شده است. این تنها بخشی است که نینو از سنترا خود باقی مانده است، بنابراین درست است که آن را در این ساختنی قرار دهیم.
وقتی از نینو درباره برخی از بهترین خاطراتش در Z تا کنون پرسیدم، او پاسخ داد: «جدیدترین مورد زمانی بود که در راه ملاقات با شما، کودک 6 ساله ام را در ماشین همراهم داشتم. کسی انگشت شست را بالا داد. پسرم آن را دید و گفت: “پدر، ماشین شما را دوست دارند.” یکی دیگر و دیگری را دید، پس آنها را شمرد. “این سه است، پدر. این چهار است.» او خیلی سرگرم شده بود. او شش نفر را در حال تکان دادن یا دادن یک شست به بالا شمرد. گفت: وای واقعا ماشینت رو دوست دارن، هر دفعه اینطوریه؟ این باعث خنده ام شد و به او گفتم نه، معمولاً فقط یکی دو نفر، اما ترافیک و ماشین های زیادی در جاده وجود داشت.
فکر می کنم همه ما اولین باری را به یاد می آوریم که متوجه شدیم برخی خودروها خاص هستند. این Z قطعا همینطور است.
سارا رایان
اینستاگرام: pockowokosara
