یک ماشین دریفت آمریکایی که با قلب ژاپنی می تپد، در اروپا

این روزها، برای متمایز شدن یک خودروی دریفت در میان همتایان خود، چیزی نسبتاً خاص لازم است. از این گذشته، دریفت کردن فقط مربوط به عملکرد در مسیر نیست. خودروها بسط شخصیت صاحب خود هستند.

بادی کیت، جایگاه پایین، چرخ‌های پهن؛ این تغییرات در وهله اول عمدتاً جنبه زیبایی دارند و مزایای عملکردی (در صورت وجود) ثانویه هستند.

روزهایی که فقط خودروهای ژاپنی در یک رویداد دریفت پیدا می‌شدند گذشته است. بی‌ام‌و به‌عنوان مقرون‌به‌صرفه‌ترین شاسی بلند دریفت انتخاب شده است، و با گران‌تر شدن هرچه بیشتر بدنه‌های S و Chasers، چه جایگزین‌های دیگری وجود دارد؟ اگر در آمریکا هستید، خوش شانس هستید. خودروهای دنده عقب و دستی زیادی را می توان داشت که شورولت کوروت یکی از آنهاست.

شاسی کوروت در سال‌های اخیر محبوبیت خود را در بین دریفترها افزایش داده است و درک دلیل آن کار سختی نیست. یک شاسی سبک وزن و خوش دست و نیروگاه قوی که می‌تواند سوءاستفاده‌های زیادی را تحمل کند، یک پایه بسیار توانمند را ایجاد می‌کند.

• 
• 

همه این دلایل بالا باعث شد که C6 Corvette در صدر فهرست قرار گیرد، زمانی که Axel Hillebrand به دنبال ساخت یک خودروی جدید بود، مخصوصاً برای رویدادهای نمایشی برجسته مانند جشنواره سرعت Goodwood، جایی که این خودرو اولین بار در سال گذشته ظاهر شد.

چند هفته پیش از فرصت استفاده کردم و ماشین را در Autosport International بررسی کردم.

انتخاب شاسی پایه C6 نسبت به نوع Z06 با عملکرد بالاتر، مزیت های خود را بیش از مقدار زیادی برای شروع ارزان تر اولاً، شاسی برخلاف آلومینیوم، فولادی است، و اتصال رول کیج را برای جوشکاری آسان‌تر می‌کند. بدنه گسترده تر Z06 نیز سودمند تلقی نمی شد، زیرا تمام پانل های بیرونی حذف شده و با کیت HGK Z06 جایگزین شده اند.

منطق پشت استفاده از کولار بر خلاف FRP (پلاستیک تقویت‌شده با فایبر گلاس) کیت سبک‌تر، قوی‌تر و انعطاف‌پذیرتر است که در هنگام دریافت ضربه‌ها و ضربه‌ها در برابر ترک‌خوردگی مقاوم است. پس از آن برای دریفت کردن عالی است.

یکی دیگر از مزیت های بزرگ مدل پایه کوروت نسبت به Z06، گزینه پوسته بدنه تارگا است، به این معنی که شما می توانید یک کابین خلبان در هوای آزاد پس از باز شدن چند قفل داشته باشید. هیچ مشکلی با ورود دود لاستیک یا داغ بودن کابین در این خودرو وجود ندارد.

وقتی ماشین برای اولین بار در Goodwood FOS روشن شد، یادداشت موتور آن چیزی نبود که انتظار داشتم. لحن بیکار و باس سنگین LS از میان رفت، در عوض با وزوز بلند و خشن مترادف با موتورهای دوار جایگزین شد، از این رو این نام: روتاوت.

در طول ساخت، اکسل مصر بود که رویکرد «یک بار انجامش بده، درست انجامش بده». این به معنای برخورد با شرکت هایی بود که یا بهترین محصولات یا بهترین خدمات را در زمینه های مربوطه ارائه می دهند. موتور نیز از این قاعده مستثنی نبود و PPRE (مهندسی مسابقه عملکرد پالس) در نیوزلند ساخت را نیمی از جهان دورتر کرد.

• 
• 

این موتور یک سه روتور 20B نیمه بیلت است که توسط یک توربوشارژر Garrett G42-1450 تغذیه می شود و توسط یک سیستم سامپ خشک روغن کاری می شود. ورودی و اگزوز توسط Walton Motorsport ساخته شده است و تمام اتصالات در سرتاسر خودرو HEL AN با خطوط بافته شده در صورت امکان است.

• 
• 

روتاری ها موتورهای تشنه هستند و 20B با توربوی عظیم قطعا از این قاعده مستثنی نیست. دو انژکتور 1500 سی سی در هر روتور توسط چهار پمپ سوخت والبرو 450 لیتر در ساعت سونوکو E85R تغذیه می شود – سه پمپ سوخت در دیگ چرخشی و چهارمی آن را در داخل پیل سوختی رادیوم (که فضا را با رادیاتور بزرگ نصب شده در عقب تقسیم می کند) تغذیه می کند.

همه اینها به 800 اسب بخار در بوست کم می رسد، با پتانسیل برای بیش از 1000 اسب بخار در بوست بالا زمانی که خودرو چند رویداد دیگر را اجرا کند.

• 
• 

بقیه پیشرانه هم کمتر چشمگیر نیست. یک گیربکس 6 سرعته متوالی Quaife 69G نیرو را از طریق کلاچ دو صفحه ای Direct Clutch Services به قسمت عقب تعویض سریع Winters Performance می فرستد و امکان تنظیم آسان نسبت دیفرانسیل را بسته به مسیر فراهم می کند.

• 
• 

چرخ‌های Blitz 03 که بر نفوذ ژاپنی‌ها افزوده می‌شود. این چرخ‌ها در زمان‌های اخیر بسیار مورد توجه قرار گرفته‌اند و قیمت‌های آن به هزاران دلار می‌رسد. این تایرها کاملاً متناسب با قوس ها بازسازی شده اند، تایرهای Zestino در جلو 235/35R18 و عقب 265/35R18 اجرا می شوند.

بقیه پکیج هندلینگ شامل کویلاورهای BC Racing با اجزای فرمان FDF Mega Mantis برای دریفت کردن زاویه اضافی است.

• 
• 

در داخل، مقدار بسیار کمی از خودروی جاده C6 باقی مانده است. یک قفس جامع که توسط دوست اکسل، Robert Hare در گمرک Colehill ساخته شده است، کابین را با صندلی‌های OMP و مهارهای YES که راننده و سرنشین را ایمن می‌کنند، در خود جای داده است.

• 
• 

بسته الکترونیکی توسط داشبورد Haltech، Nexus R5 ECU/PDM و پانل داشبورد CAN پوشانده شده است.

ممکن است اکسل و دو دوستش جورج و راب راهی را که کمتر سفر کرده اند را با این ساخت انتخاب کرده باشند، اما آنها چیزی منحصر به فرد خلق کرده اند که نه تنها ظاهر خوبی دارد، بلکه عملکردی برای پشتیبانی از آن دارد. برای یک خودروی جدید که بدون مشکلات اساسی کار کند، گویای برنامه ریزی و اجرای روشمند به کار رفته است.

با بازگشت کامل به بیانیه اصلی خود مبنی بر اینکه باید چیزی خاص برای برجسته شدن باشم، اگر این معیارها را برآورده نمی کند، مطمئن نیستم که چه چیزی باید باشد.

چایدون فورد
اینستاگرام: chaycore