واگن سوبارو WRX با CVT به جای دیگری باز می گردد
سوبارو از سال 2015 تا به حال WRX را به عنوان واگن نفروخته است. در حالی که از آن زمان طرفداران برای بازگشت آن فریاد می زنند، تمایل این خودروساز برای بازی در کنار خودروهای مفهومی Viziv آن بیشتر نشده است.
اما این بدان معنا نیست که سایر بازارها باید بدون آن کار کنند. سازنده در حال حاضر در حال آماده سازی WRX Sportwagon 2022 برای بازار استرالیا است. اگرچه به سختی می توان در مورد گیر افتادن آن در زمین های پایین شکسته شد، با توجه به اینکه قرار است منحصراً با یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) ارائه شود.
در حالی که از قبل می دانستیم سوبارو لوورگ نسل دوم 1.8 لیتری توربوی استاندارد خود را برای موتور 2.4 لیتری FA24F به WRX Sportwagon (در استرالیا) و WRX GT (در نیوزیلند) تبدیل خواهد کرد. بسیاری از طرفداران امیدوار بودند که ادعاهای قبلی مبنی بر CVT بودن آن فقط شایعه باشد. اما سوبارو تایید کرده است که این مدل بدون آپشن دستی برای بازارهای مربوطه آماده می شود.
به عنوان یک نکته مثبت، این مدل فاقد پلاستیک مشکی بحث‌برانگیز است که حلقه‌های چرخ‌های مدل آمریکای شمالی را احاطه کرده است. WRX مبتنی بر Levorg از موتور مشابه سدان ما (271 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور) استفاده می کند و طراحی بیرونی منسجم تری را ارائه می دهد. با این حال، “گیربکس عملکرد سوبارو” (CVT) را نیز دریافت می کند که برای تقلید از یک DTC بدون تعویض طراحی شده است.
سوبارو به طور قابل درک در تلاش است تا با پایگاه مصرف کنندگان خود در سراسر جهان همگام شود و گفت که بلوغ WRX همراه با هوادار مهم است. در حالی که هدف همیشه ارائه یک راننده روزانه بوده است که بتواند به عنوان یک وسیله نقلیه عملکردی در تمام شرایط آب و هوایی دو برابر شود، سازنده گفته است که معتقد است نسل فعلی به لطف سال ها تجربه، بهترین فاصله را از بین می برد. علیرغم اینکه این امر منجر به یک خودروی چاق‌تر و خانگی‌تر با صفحه نمایش قابل پیش‌بینی بزرگ‌تر می‌شود که فضای ارزشمند کابین را اشغال می‌کند، به نظر می‌رسد که همه از رانندگی با آن لذت می‌برند.
WRX همیشه یک طراحی زشت بازیگوشانه بود و ظاهر قطبی کننده معمولاً وقتی پشت فرمان می‌نشینید دیگر اهمیتی ندارد. اما مدل جدید تمایلات عملی خودرو را با شبیه‌تر کردن آن به سایر خودروهای سری سوبارو حتی بیشتر می‌کند. پس چرا در جهنم شرکت واگن را هل نمی دهد؟
من می دانم که این مدل بودجه توسعه محدودی دارد. اما روشی که از آن وجوه استفاده می شود ممکن است باعث شود که سرتان را خارانید. به عنوان مثال، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان WRX (طبق گفته سوبارو حدود 80 درصد) خودروهای خود را با گیربکس دستی انتخاب می کنند. با این حال، سوبارو ثروت زیادی را صرف بهبود گیربکس متغیر پیوسته (CVT) کرد که هیچ کس در نسل قبلی آن را دوست نداشت و پول کمتری برای هر هاچ بک فرضی باقی گذاشت.
این بدون شک در تلاشی برای جذب بیشتر رانندگانی که نحوه کار با کلاچ را نمی دانند انجام شد. اما چیزی به من می گوید که بهتر بود پول برای بازگرداندن واگن خرج می شد. علاقه مندان به ندرت به CVT ها (حتی خوب) نگاه می کنند و عمده رقابت WRX لیفت بک های وارداتی است که اغلب با گیربکس های اتوماتیک فروخته می شوند. اگر بخواهد مشتریانش را بدزدد، به چیزی بیشتر از ماشینی نیاز دارد که مجبور نیستید خودتان را جابجا کنید.
باز هم، من در تیم بازاریابی سوبارو نیستم و این خودروساز چندین سال است که واگن های عملکردی Levorg را متلک می اندازد. ما تصور کردیم که آنها در نهایت وارد خط تولید WRX می شوند، اگرچه نمی توانم وانمود کنم که این موضوع باعث شده است که درک طرح خودروساز برای پلاک آسان تر شود. با توجه به اینکه اکثریت قریب به اتفاق فروش آن در آمریکای شمالی انجام می شود، به نظر می رسد سوبارو هر کاری را برای حفظ حجم در آنجا انجام می دهد – از جمله بازگرداندن واگن WRX با گیربکس دستی.
به هر حال، استرالیایی ها باید در بهار امسال شاهد تحویل اسپورت واگن خود باشند.
[Images: Subaru]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.