هوندا تجارت های موجود خود را یکپارچه می کند

اولین کنفرانس مطبوعاتی رئیس شرکت هوندا ، توشی هیرو میبه ، 23 آوریل برگزار شد ، جایی که وی متعهد به تحکیم مشاغل موجود هوندا شد.

هوندا در تلاش است تا سال 2050 خنثی سازی کربن را برای همه محصولات و فعالیت ها به دست آورد. صفر اثرات زیست محیطی نه تنها برای محصولات خود بلکه برای کل چرخه زندگی آنها. مناطق غلظت شامل بی طرفی کربن ، انرژی پاک و گردش منابع است.

باتری های قابل تعویض پاور هوندا دامنه اتومبیل های الکتریکی و موتورسیکلت ها را گسترش می دهد. عملیات قدرت هوشمند مرتبط با زیرساخت ، استفاده از انرژی تجدیدپذیر را تشویق می کند.

Mibe گفت هوندا در میان منابع مختلف انرژی ، هیدروژن فعال خواهد بود. سوخت های خنثی کربن بخشی از یک مسیر چند انرژی است.

هوندا مفهوم eMaaS را ادامه می دهد ، جایی که این شرکت از آزادی تحرک و گسترش استفاده از انرژی های تجدیدپذیر پشتیبانی می کند. این شامل استفاده از پک های برق متحرک ، باتری های با ظرفیت زیاد در ماشین های الکتریکی و رشد سیستم های پیل سوختی است.

نسبت وسایل نقلیه باتری-هوندا (وسایل نقلیه الکتریکی) و وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی (FCV) در تمام بازارهای بزرگ EV تا 4030 ، 80 درصد تا 2035 و 100 درصد تا 2040 خواهد بود. تحقق این اهداف به مشارکت کل زنجیره نیاز دارد. هوندا اهداف بالایی را برای روشن کردن آنچه می خواهند به انجام برسانند تعیین کرد. کارمندان هوندا در سراسر جهان چالش تلاش برای رسیدن به این اهداف را می پذیرند.

نسبت فروش EV / FCV در آمریکای شمالی تا سال 2030 40 درصد ، تا 2035 80 درصد و تا 2040 100 درصد است. هوندا با بهره گیری از اتحاد جنرال موتورز ، با بهره گیری از نقاط قوت هر دو شرکت ، برق را دنبال خواهد کرد. هوندا و جنرال موتورز در حال تولید دو مدل EV بزرگ با استفاده از باتری های Ultium GM هستند. آنها قصد دارند این وسایل نقلیه را به عنوان مدل های 2024 ، یکی از هوندا و دیگری از آکورا معرفی کنند.

هوندا مجموعه ای از مدل های جدید EV را با استفاده از e: Architecture ، یک پلت فرم جدید EV به هدایت هوندا راه اندازی خواهد کرد. این مدل های EV در آمریکای شمالی و سپس در سایر نقاط جهان معرفی می شوند.

در چین ، اهداف فروش واحد EV / FCV هوندا با آمریکای شمالی یکسان است. هوندا مدل های EV را با استفاده از منابع محلی معرفی کرده و این روند را به سمت جلو تسریع می بخشد. تقویت همکاری آنها با CATL برای باتری ها یکی از این موارد است. 10 مدل EV با نام تجاری هوندا طی پنج سال معرفی می شود. اولین نمونه از این مدل ها بر اساس نمونه اولیه هوندا SUV e: در بهار سال 2022 به فروش می رسد.

در ژاپن ، هدف فروش واحد EV / FCV هوندا با کمترین میزان 20 درصد تا سال 2030 آغاز می شود ، سپس در سال 2035 با سایر نقاط جهان مطابقت دارد. آنها انتظار دارند 100 درصد از فروش واحد خودروی خود در ژاپن تا سال 2030 برق باشد. هوندا برای اولین بار که اولین بار در بخش خودروهای K در سال 2024 فعالیت خود را آغاز کرد ، در زمینه برقی سازی هر دو خودروی هیبریدی و EV K پیشرفت می کند.

یک رویکرد تولید محلی و تهیه محلی برای تهیه باتری در ژاپن ، این امر همچنین به رشد در داخل کشور کمک می کند. هوندا با پرداختن به خدمات تحرک (MaaS) ، در حال کار بر روی Cruise Origin است که یک وسیله نقلیه خودران الکتریکی است و آنها با GM در حال توسعه هستند.

حفظ رقابت پذیری EV به معنای تحقیق باتری در حالت جامد به عنوان منبع تغذیه با ظرفیت بالا و کم هزینه نسل بعدی است. تأیید فن آوری تولید امسال آغاز می شود. هوندا در حال شتاب بخشیدن به این تحقیقات است تا باتری های حالت جامد را در نیمه دوم دهه 2020 به بازار عرضه کند.

رهبری صنعت موتورسیکلت هوندا نه تنها برق رسانی بلکه بهبود بهره وری سوخت موتور بنزینی ، استفاده از سوخت های زیستی و سایر استراتژی ها را نیز شامل می شود. برقی شدن موتورسیکلت ها نیاز به در نظر گرفتن باتری ها جدا از موتور سیکلت دارد. در کشورهای پیشرفته ، هوندا برق را با استفاده از بسته های قدرت تلفن همراه خود دنبال می کند و مشتریان B-to-B (تجارت به کار) و B-to-G (تجارت به دولت) را هدف قرار می دهد.

برای استفاده شخصی ، هوندا در حال افزایش محصولات خود است. آنها ایستگاههای تعویض باتری را در دسترس قرار می دهند و با تعویض آنها در سایر محصولات ، راحتی کاربر را تضمین می کنند. هوندا کنسرسیومی را با سایر OEM های موتور سیکلت ژاپنی و اروپایی ایجاد کرده است تا استانداردهای فن آوری باتری های قابل تعویض را توسعه دهد. گسترش برنامه های پاور موبایل فراتر از موتور سیکلت برای تأمین انرژی محصولات و محصولات تحرک خرد ، یکی دیگر از اهداف هوندا است.

با معرفی GYRO e: و GYRO CANOPY e: دوچرخه های قابل استفاده در سال جاری ، هوندا همچنین دارای سه اتومبیل جدید استفاده شخصی با اندازه موتور کمتر از 50 سی سی و زیر 125 سی سی تا سال 2024 خواهد بود.

انتظار می رود هیدروژن یک منبع انرژی تجدید پذیر محبوب باشد. هوندا ضمن ادامه همکاری با جنرال موتورز ، می خواهد با گسترش خط تولید FCV ، هزینه ها را کاهش داده و یک پایه هیدروژن ایجاد کند. آنها همچنین می خواهند از سیستم های FC برای طیف وسیعی از برنامه ها ، از جمله کامیون های تجاری ، منابع تغذیه ثابت و متحرک استفاده کنند.

تلاش برای مرگ و میر ناشی از برخورد تصادفات ترافیکی با محصولات جهانی هوندا تا سال 2050 ، چالش اصلی این است که چگونه می توان تلفات تصادف موتورسیکلت را از بین برد ، به ویژه در کشورهای در حال ظهور. تقویت تحقیقات در زمینه فن آوری های ایمنی که موتورسیکلت ها و اتومبیل ها را قادر به همزیستی ایمن می کند ، راهی به سوی جامعه ای بدون برخورد خواهد داشت.

تلفات تصادف با موتور سیکلت اغلب شامل اتومبیل است. استفاده هوندا از ADAS (جهت کمک راننده) همه کاره خود در تمام خودروهای جدیدی که تا سال 2030 در کشورهای پیشرفته معرفی می کنند ، به کاهش این تعداد کمک می کند. با استفاده از سطح 3 فناوری های خودکار رانندگی ، این امر باعث افزایش هوش ADAS می شود که درصد الگوهای برخورد تحت پوشش را افزایش می دهد.

صرف نظر از نوسانات درآمد فروش ، هوندا طی 6 سال آینده در مجموع 4،6 تریلیون دلار در تحقیق و توسعه سرمایه گذاری خواهد کرد. این شرکت اقدامات لازم ، از جمله اتحاد ، را برای توسعه بیشتر فناوری های دیجیتال در اسرع وقت انجام خواهد داد. آنها همچنین در ساخت یک زنجیره ارزش قوی برق فعال خواهند بود.

بلند پروازانه؟ نه برای یک شرکت موتور سیکلت که در سال 1959 به ساحل آمریكا آمد.

[Images: Honda]

مربوط