نیسان به تایتان اجازه می دهد در تاک بمیرد

ورود به بازار تثبیت شده ای که در آن وفاداری به نام تجاری برتر است و عادات قدیمی سخت از بین می روند، دشوار است. هیچ جا به اندازه وانت های بزرگ در آمریکا مشهود نیست، بخشی که دیترویت تری در آن فروشندگی دارد. تنها دو برند دیگر اخیراً جرأت کرده اند تلاش کنند تا راه خود را وارد عرصه کنند. در آینده ای نه چندان دور، ممکن است تنها نصف این عدد وجود داشته باشد.

طبق گزارشی از اخبار خودرو، نیسان آماده است تا وانت تایتان خود را تا پایان چرخه عمر فعلی خود پژمرده کند. ظاهراً یکی از منابع خودی صنعت به AN گفته است: “هیچ مهندسی طرحی برای جایگزینی و به روز رسانی آن کار نمی کند.” گفته می شود تنها تصمیمی که باید گرفته شود این است که آیا این کامیون به مدل سال 2024 یا 2025 می رسد.

به اختصار منبع: «مرده است».

این خبر غم انگیز است، و نه فقط به این دلیل که به معنای یک رقیب کمتر در بازار است. نیسان و تیتان آن‌ها همیشه گزینه‌ای عجیب و غریب و بی‌نظیر برای این سگمنت بودند – به‌ویژه زمانی که دکل را در مدل‌های «عادی» و «تقریباً نه کاملاً» سه چهارم تنی XD ارائه کردند. تولید نسل دوم تایتان در نوامبر 2015 آغاز شد و جایگزین کامیونی شد که بیش از یک دهه در بازار بود و در واقع توسعه آن از زمانی آغاز شده بود که همه ما هنوز نگران باگ Y2K بودیم. نویسنده شما معتقد است که این یک کامیون بسیار جذاب بود، اگرچه مدل های XD اسکنوز بسیار طولانی داشتند. به نظر می‌رسید که Ram، Ford و GM همیشه اسباب‌بازی‌های بیشتری مانند صندلی‌های ماساژور و نوآوری‌هایی مانند ژنراتور 7.2 کیلوواتی درون تخت Blue Oval در کامیون‌های مجهز به PowerBoost ارائه می‌دهند، کمکی نکرد.

نیسان که قصد داشت دیترویت تری را به کار بگیرد، تیتان را در پیکربندی‌های بدنه بی‌شماری – کابین معمولی، کابین گسترده، کابین خدمه – و طول جعبه ارائه کرد، البته به گزینه‌های دیزلی کامینز در XD اشاره نمی‌شود. اینها مطمئناً تصمیمات ارزانی نبودند. تازه‌سازی در سال 2020 دماغه‌ای اصلاح‌شده و فضای داخلی بهبود یافته همراه با گیربکس بهتر و فناوری رانندگی به‌روز را به ارمغان آورد. فروش بهتر نشد.

در شمال مرز، خریداران کانادایی شاهد ناپدید شدن تیتان از نمایشگاه های نیسان پس از مدل سال 2021 بودند. این موضوع باعث ناراحتی برخی از فروشندگان شد که سرمایه گذاری زیادی روی ابزار و تجهیزات فروشگاهی برای این دکل ها انجام دادند، بدون اینکه به آموزش و حضور بازاریابی آنها در طول سال ها از زمان ظهور نسل دوم تایتان اشاره کنیم. یکی از دلالان در منطقه این نویسنده اکنون یک ساختمان مازاد در زمین خود دارد، به جز تابلوهای “تجاری نیسان” که اکنون روی آن آویزان است، خالی است. لازم به ذکر است که تایتان بخش قابل توجهی از حجم فروشگاه خود را تشکیل می داد.

اگر حرف‌ها درست باشد، این حرکت ممکن است به نیسان اجازه دهد تا امکانات تولید و تحقیق و توسعه را برای مدل‌های دیگر آزاد کند. بحثی وجود دارد که می‌توان گفت که شرکت بهتر است منابع را در پروژه‌های دیگر شخم بزند، و بهترین کاری را که می‌تواند با آن ماشین‌ها انجام دهد، به‌جای اینکه با تلاش برای بازی در بازارهایی که در آن‌ها کشش زیادی را به دست نمی‌آورد، خود را بسیار نازک پخش کند. در سال تقویمی 2021 – سالی عجیب برای همه سازندگان، مطمئناً – نیسان موفق به فروش 27406 کامیون تیتان شد. فورد به نوبه خود مجموعاً 726004 پیکاپ سری F را جابجا کرد.

ما حرف آخر را با یک فروشنده ناشناس می گذاریم که نقل قول زیر را به AN ارائه کرد: “امیدوارم نیسان پول بیشتری را برای تحقیق و توسعه در مرز خرج کند.” “اگر ما از بخش فول سایز دور می شویم، باید در کامیون های سایز متوسط ​​بسیار خوب باشیم.”

[Images: Nissan]

یک خودی TTAC شوید. جدیدترین ها را دریافت کنید اخبار، ویژگی ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که ابتدا با عضویت در ما به حقیقت در مورد اتومبیل ها می رسد خبرنامه.

مربوط