نمادهای سواری کمیاب: تویوتا کمری V20

تویوتا کمری پس از معرفی این مدل به عنوان یک مدل سدان فرعی سلیکا در سال 1980، پیشرفت‌های زیادی کرد. اولین کمری که به تنهایی ایستاده بود، V10 بود، یک چهار در بسیار جعبه‌دار برای فروش فقط به مدت چهار سال، از سال 1983. تا سال 1986. در بازار آمریکای شمالی، V10 کمری با محرک جلو جایگزین Corona محرک عقب به عنوان محصول کامپکت تویوتا شد. و اگرچه V10 تا حدی با در نظر گرفتن بازارهای صادراتی مانند آمریکای شمالی طراحی شده بود، جانشین آن V20 از مشتری آمریکای شمالی به عنوان محل شروع خود استفاده کرد.

در زمان ورود V20، مصرف کننده آمریکایی چیزهای متفاوتی از یک خودروی ژاپنی انتظار داشت. V10 در طول بحران نفتی 1979 طراحی شد و به گونه‌ای طراحی شد که تا حد ممکن فضا و سوخت کارآمد باشد و حداکثر توجه به عملکرد بیش از فرم داده شود. از چند سال به جلو بگذریم و تویوتا خود را در آمریکای شمالی به عنوان تامین کننده خودروهای قابل اعتماد و اقتصادی تثبیت کرد. این شرکت می‌خواست با کمری جدید به بازارهای پیشرفته راه پیدا کند و بخش بزرگی از مشتریان خود را جذب کند: آمریکای میانه. تویوتا همچنین مجبور شد از رقابت داخلی اولیه خود پیشی بگیرد زیرا آن افراد سریع هوندا نسل سوم (CA) آکورد را برای مدل سال 1986 عرضه کردند.

تویوتا طراحی V20 را به سیچی یامائوچی، که از حدود سال 1981 مدیریت گروه طراحی این شرکت را بر عهده داشت و MR2 محبوب را طراحی کرد، سپرد. V20 کمری شیک‌تر از V10 بود و ظاهر سه جعبه‌ای بسیار صیقلی‌تر داشت، البته هنوز هم عمدتاً از خطوط مستقیم تشکیل شده بود. ظاهر کمری شبیه به حتی محافظه کارتر Cressida با محرک عقب، تنها خودروی لوکس این شرکت در آن زمان بود. در مقایسه با V10، V20 تقریباً چهار اینچ طولانی‌تر، کمی عریض‌تر بود (66.7 اینچ در مقابل 66.5)، و سقف آن نیم اینچ پایین‌تر بود. ظاهر کلی بیشتر آمریکایی بود و لزوماً کمتر به خودروی معمولی ژاپنی که آمریکایی‌ها می‌شناختند وفادار بود. کیفیت نسبت به مدل قبلی خود بهبود یافت، زیرا تویوتا پول بیشتری را برای مواد سایش سخت و بهبود در تولید خرج کرد.

سه مدل بدن در سطح جهانی وجود داشت که دو تای آنها وارد آمریکای شمالی شدند. سدان چهار در استاندارد و برادر استیشن واگن بلندتر آن با سقف سخت چهار درب که وارد نشده بود به آن ملحق شدند. سقف سخت محدود به بازار ژاپن بود و دو هدف را دنبال می کرد: این جایگزینی برای لیفت بک V10 بود که دیگر عرضه نمی شد و همچنین به عنوان لوکس ترین نسخه کمری عمل می کرد. در بازار داخلی، کمری‌های مجلل ویستا نامیده می‌شدند و این خط شامل یک سدان استاندارد و همچنین سقف سخت ستونی بسیار گران‌تر بود. اگرچه سقف سخت ویستا بسیار شبیه به سدان استاندارد بود، اما از پنل های بدنه کاملاً متفاوتی استفاده می کرد. تویوتا در سال 1989 نام ویستا را به کمری برجسته تغییر داد، اندکی قبل از اینکه سقف سخت به شکست لکسوس ES 250 تبدیل شود. واگن کمری در بازار ژاپن فروخته نشد.

تولید V20 کمری نسبت به نسل قبلی خود که تنها در کارخانه Tsutsumi در تویوتا سیتی ساخته شده بود، به طور قابل توجهی گسترش یافت. در کارخانه جدید تویوتا که به طور خاص برای کمری در جورج تاون کنتاکی ساخته شده بود، تولید در مقیاس بزرگ بیشتری وجود داشت. این کارخانه اولین خودروهای خود را در می 1988 برای مدل سال 1989 از خط خارج کرد. Toyota Motor Manufacturing Kentucky یا TMMK اولین کارخانه کاملاً متعلق به تویوتا در ایالات متحده بود. سایر تولیدات جهانی شامل بندر ملبورن در ویکتوریا، استرالیا و تولید چین در Zhanjiang، گوانگدونگ بود. کمری در چین با نام Xinkai Camry از طریق سرمایه گذاری مشترک تولید و فروخته شد. خودروهای تولید استرالیا نشان تویوتا داشتند اما در نمایندگی های هولدن که آپولو نامیده می شد نیز فروخته می شد.

اگرچه ممکن است مصرف کنندگان در آن زمان آگاه نبودند، اما V20 از همان پلتفرم V10 استفاده می کرد. به همین دلیل است که اگرچه کمری از نظر ابعاد بزرگتر شد، اما فاصله بین دو محور آن 102.4 اینچ باقی ماند. طراحی سیستم تعلیق خودرو نیز تقریباً از V10 تا V20 یکسان بود: هر دو خودرو از یک سیستم کاملاً مستقل با فنرهای مارپیچ و پایه‌ها و همچنین میله‌های ضد رول جلو و عقب استفاده می‌کردند. سیستم تعلیق عقب در V20 از استفاده جدید از یک فریم فرعی بهره می برد که ویژگی های NVH را بهبود بخشید. ساب فریم گفته شده مشابه همان چیزی بود که تویوتا در نسل چهارم سلیکا در سال 1986 استفاده کرد، زمانی که دو در اسپرت با دیفرانسیل جلو و پلت فرم جدید Corona تعویض شد. کمری از دیسک جلو و ترمز عقب برخوردار بود، اگرچه در خودروهای تریم بالاتر ترمزهای دیسکی در همه گوشه‌ها وجود داشت.

در نسل V10 کمری، همه موتورها دارای چهار سیلندر و 1.8 یا 2.0 لیتر بودند. 1.8 لیتر نیز نقطه شروع در V20 بود، اما حجم موتور شامل آسیاب های 2.0 لیتری با چهار یا شش سیلندر، و همچنین 2.5 لیتری V6 و 2.0 لیتری چهار توربودیزل خطی بود. 2.5 ستاره خط تولید بود (البته نه فروشنده حجم) و دارای 24 سوپاپ و دوربین دوگانه بالای سر بود. مانند قبل، گیربکس ها چهار سرعته در صورت اتوماتیک و پنج سرعته در صورت دستی بودند. قابل ذکر است که کل خط موتور در V20 از تزریق سوخت استفاده می کرد.

برای اولین و تنها بار در آمریکای شمالی، کمری چهار چرخ متحرک در خط تولید وجود داشت. سیستم انحصاری تویوتا All-Trac نام داشت و چهار چرخ متحرک تمام وقت بود. برای مدت کوتاهی قبل و فقط در بازار ژاپن، این سیستم با نام GT-Four شروع به کار کرد و در نسل ST165 Celica با کارایی بالا ارائه شد. پس از آن، بین سال‌های 1988 و 2000 در چندین مدل در سطح جهانی عرضه شد. این سیستم از دیدگاه فنی بسیار چشمگیر بود و علاوه بر دیفرانسیل‌های جلو و عقب، یک دیفرانسیل مرکز قفل نیز وجود داشت. وسط یک در یک ماشین سواری استاندارد بسیار غیرعادی بود. این سیستم به صورت الکترونیکی و خلاء کنترل می شد و نسخه موجود در کمری آل تراک یک پورت مستقیم از GT-Four Celica بود. آل تراک تنها با موتورهای چهار سیلندر در دسترس بود و در سال 1988 در خودروهای آمریکای شمالی عرضه شد.

خط تولید سدان ها و واگن ها در بازار آمریکای شمالی به تریم های پایه (بدون علامت)، DX و LE تقسیم می شد که LE All-Trac نوعی مدل هاله کمیاب بود. بزرگترین موتور 2.5 لیتری V6 در سال 1988 به عنوان یک اضافی اختیاری در LE وارد شد. همانطور که TMMK آنلاین شد، سدان های کمری در تعداد بیشتری از کنتاکی تهیه می شدند، در حالی که تمام واگن های V20 از ژاپن می آمدند. تغییرات در طول سال ها شامل یک تجدید سبک در سال 1989 با سپرهای یک تکه جدید در جلو و عقب بود. چراغ های عقب کمی تغییر کردند و تعداد انگشت شماری از تریم های داخلی به روز شدند. در سال 1989 شاهد ورود یک آپشن ABS بودیم، اما فقط روی تریم‌های LE V6 و All-Trac نصب شد.

برای سال 1990 یک بازسازی در 2.5 V6 انجام شد که قدرت را با سه اسب بخار افزایش داد و به 156 اسب بخار رساند. در فوریه 1990 تجدید بصری دیگری وجود داشت، زیرا کمری لوگوی جدید Toyota Urban Sombrero را بر تن داشت. به‌روزرسانی‌های دیگر در کنار لوگو شامل دستگیره‌های درها با کلیدهای رنگی و تزئینات مشابه جلوپنجره در همه سطوح به جز پایه است. یک پارچه داخلی جدید وجود داشت که طولانی‌تر تویوتا تویید سنتی بود و خودروهای DX و LE طرح‌های جدیدی از روکش چرخ می‌پوشیدند.

کمری تا مدل سال 1991 به کار خود ادامه داد، زیرا سدان ها و واگن های آن در سراسر آمریکای شمالی با لباس های سومبرو جدید خود پخش شدند. TMMK آخرین V20 خود را نگه داشت، یک LE V6 سفید با فضای داخلی مایل به قهوه ای، آلیاژهای توری، و کمربندهای ایمنی موتوردار. در آن زمان نام کمری بسیار جا افتاده بود و تویوتا با سدان نوار صابون کاملاً جلویی و باکیفیت خود آماده بود. معیار کمری که تعریف شده است واقعاً چه یک سدان متوسط ​​با کیفیت، قابلیت اطمینان و طول عمر بود: XV20.

نماد Rare Ride امروز بسیار خوشمزه است. یک کمری 1989 در تریم پایه خود، با چند ویژگی راحتی اختیاری. تهویه مطبوع، شیشه های برقی و اتوماتیک در این سدان 51000 مایلی وجود دارد و کار می کند. در رنگ‌های قهوه‌ای مایل به قهوه‌ای روشن، حتی روکش چرخ‌ها نیز در شرایط جدید هستند. مال شما در سیاتل به قیمت 9750 دلار.

[Images: Toyota]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط